Injin Opel Z18XER
Abubuwa
An samar da sashin wutar lantarki na Z18XER daga 2005 zuwa 2010 a Plant Szentgotthard, dake cikin kasar Hungary. An sanya motar a kan wasu shahararrun motocin Opel masu matsakaicin matsayi, kamar Astra, Zafira, Insignia da Vectra. Har ila yau, wannan inji, amma samar a karkashin index F18D4, sanye take da Turai model na General Motors damuwa, wanda mafi shahararsa - Chevrolet Cruze.
Bayanin gabaɗaya Z18XER
A haƙiƙa, injin Z18XER wani gyare-gyaren samfuri ne na tashar wutar lantarki ta A18XER, wanda aka daidaita shi da tsari da tsarin muhalli wanda ke daidaita abubuwan da ke da lahani a cikin iskar gas, EURO-5. A gaskiya ma, dangane da ƙira da halaye na fasaha, wannan ƙungiya ɗaya ce kuma ɗaya.
Alamar silinda mai lamba 16-bawul shugaban layi-hudu, Z18XER, ya yi nasara a gaban Z18XE a 2005. An samar da rukunin wutar lantarki ba tare da ƙarin haɓakawa ba. Diamita na Valve: 31.2 da 27.5 mm (shigarwa da fitarwa, bi da bi). Yin amfani da gyare-gyaren fasaha don ci gaba da sarrafa camshafts ya kamata ya kasance ɗaya daga cikin manyan fa'idodin wannan motar, idan ba don matsaloli tare da bawul mai sarrafa lokaci na solenoid bawul, wanda ya gaza sau da yawa.
Ba kamar tsofaffin injunan General Motors ba, Z18XER ya yi amfani da nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i)) wanda ya ba da ƙarin fa'ida: yana ba da damar ƙara yawan wutar lantarki, rage yawan man fetur, da kuma rage hayaki mai guba. Bugu da kari, ba a yi amfani da tsarin EGR a cikin wannan injin ba, wanda ya fi ƙari fiye da ragi.
Tsarin rarraba gas na Z18XER yana aiki bisa ga tsarin DOHC. Kamar duk injunan sanye take da tsarin rarraba iskar gas iri ɗaya, ƙirar Z18XER ta ƙunshi camshafts guda biyu. Ana fitar da camshafts daga crankshaft ta bel ɗin tuƙi. Z18XER ya shahara saboda dorewar bel na lokaci, tare da sauyawa lokaci kowane kilomita 150, sabanin na'urar kunnawa da ma'aunin zafi da sanyio, wanda galibi ke kasawa kafin kilomita 80.
Duk da aminci da kyakkyawan ingancin tsarin rarraba iskar gas, an lura cewa bayan lokaci, a lokacin farawa, injin Z18XER ya fara yin sauti marasa daidaituwa na "dizal". Rashin na'ura mai aiki da karfin ruwa lifters tilasta masu mota da wannan na ciki injin konewa daidaita bawuloli kowane 100 dubu km. Abubuwan da aka ba da izini akan rukunin sanyi sune kamar haka: 0.21-0.29 da 0.27-0.35 mm (shigarwa da fitarwa, bi da bi).
Abubuwan da aka yi amfani da motar da aka bayyana ta hanyar masana'anta na kilomita 300, a aikace, yawanci: 200-250 kilomita. Dangane da aiki, sharuɗɗan sabis, salon tuƙi da sauran dalilai, wannan lokacin na iya bambanta.
Takardar bayanai:Z18XER
A cikin sauƙi, ƙirar Z18XER za a iya kwatanta shi azaman injin konewa na ciki mai ɗaukar hoto huɗu. Abubuwan samarwa: crankshaft - ƙarfe mai ƙarfi; camshafts da jefa BC - ƙarfe mai ƙarfi mai ƙarfi. Shugaban Silinda na aluminium yana ƙunshe da silinda masu ratsa iska guda huɗu. An kuma yi amfani da allunan aluminium don yin pistons.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volara, cm3 | 1796 |
| Max iko, hp | 140 |
| Matsakaicin karfin juyi, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Amfanin mai, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Rubuta | A cikin layi, 4-silinda |
| Silinda Ø, mm | 80.5 |
| Max iko, hp (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Matsakaicin matsawa | 10.08.2019 |
| Bugun jini, mm | 88.2 |
| Ayyuka | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Badge, Vectra C |
| Albarkatu, waje. km | 300 |
*Lambar injin an zana Laser kuma tana sama da tace mai akan tubalin silinda (a bayan fitowar semicircular tare da rami). An buga lambar injin a ƙasa da lambar ƙirar.
Serial samar na Z18XER aka dakatar a 2010.
Fa'idodi da manyan matsalolin Z18XER
Duk da cewa wannan inji yana dauke da daya daga cikin mafi m raka'a na lokacinsa, shi har yanzu yana da "cututtuka", wanda, bisa manufa, ba su iya kai ga cikakken gazawar. Bari mu duba su dalla-dalla.
Amfani.
- Tushen simintin silinda mai gyarawa.
- Sauƙin kulawa.
- Kayayyakin amfani masu tsada da kayayyakin gyara.
Laifi.
- Low amincin wasu sassa da majalisai.
- Cike da yawa.
- bel na lokaci, da dai sauransu.
Moduleirar ƙira
Za'a iya danganta wutar lantarki ta Z18XER a cikin aminci ga abubuwan da ake amfani da su, saboda ya kamata a canza shi bayan kilomita dubu 70 kawai. Alamomin gazawar module suna kuskure.
Rayuwar sabis na mai canzawa yana raguwa ta hanyar maye gurbin kyandir ba tare da bata lokaci ba, ingancin wanda, ta hanya, yana da matukar muhimmanci, da kuma ta hanyar haɗari mai haɗari a cikin rijiyoyin kyandir.
Masu tsara matakai
Tsarin canjin lokaci akan Z18XER yana da matukar kula da ingancin man injin. Rashin gazawar bawuloli ko masu kula da lokaci yana bayyana ta "dizal". Wannan sauti zai iya bayyana duka tare da gudu na kilomita 30 da 130. Matsalar da ke da alaƙa na iya zama gazawar wutar lantarki na injin konewa na ciki, musamman a cikin kewayon 3000-4500 rpm.
A ka'ida, karamin dizal amo nan da nan bayan fara da engine ne quite m, amma idan ya ci gaba na dogon lokaci, kana bukatar ka nemi rushewa da gaggawa, in ba haka ba za a iya lalacewa ta hanyar da engine. Zai fi kyau kada a yi ajiyar mai akan kula da mai na Z18XER.
Zubar da zafin zafi
Sanannen mai musayar zafi na Z18XER, wanda ke ƙarƙashin nau'in abin sha, galibi yana yawo. Sakamakon wannan koyaushe ya bambanta, amma yawanci suna bayyana kusa da gudu na kilomita dubu 70 ko kaɗan. Dole ne a gyara wannan matsala, in ba haka ba mai sanyaya zai haɗu da man inji.
Rushewar membrane na SVKG
Wannan sanannen batu ne akan rukunin Z18XER da aka gina kafin Oktoba 2008. Tsarin iska na crankcase (SVKG) akan su yana da sauƙi kuma ka'idodin aikinsa yana da sauƙi. An gina membrane a cikin murfin bawul, wanda ya ƙare tsawon lokaci, don haka ya keta tsarin tsarin. Ana bayyana wannan ta hanyar busa, "mai ƙona mai" mai tsanani, juyin juya hali, katsewa a cikin kunnawa da sauran su. Saboda lalacewar membrane, injin na iya tsayawa nan da nan bayan farawa.
Idan kana da kayan aikin da ake buƙata, ana iya canza membrane zuwa sabon ta hanyar rarraba bawul. Koyaya, a nan dole ne ku yi aiki tuƙuru. Akwai wani zaɓi mafi sauƙi - cikakken maye gurbin murfin bawul.
Rashin aiki na firikwensin matsayin camshaft
Sigar farko na rukunin Z18XER ba a sanye take da mafi kyawun camshafts, wanda kawai injuna suka daina farawa, tunda ECU bai karanta matsayin camshafts ba. Yawanci, rata ya kamata ya kasance daga 0,1 mm zuwa 1,9 mm. Idan ƙari, to, dole ne a canza camshaft zuwa wanda aka gyara wanda ya bayyana akan injuna tun Nuwamba 2008.
ZUWA Z18XER
Ana gudanar da kula da injunan Z18XER a tazarar kilomita dubu 15. A cikin yanayin Tarayyar Rasha, lokacin da aka ba da shawarar kulawa shine kowane kilomita dubu 10.
- Ana gudanar da gyaran farko bayan kilomita dubu 1-1.5 kuma ya haɗa da maye gurbin mai da tace mai.
- Ana gudanar da kulawa ta biyu bayan kilomita dubu 10. Ana iya maye gurbinsa: man inji, tace mai, da abin tace iska. Bugu da ƙari, a wannan mataki na kulawa, ana auna matsawa kuma ana daidaita bawuloli.
- A lokacin kulawa na uku, wanda aka yi bayan kilomita dubu 20, ana canza mai da mai tacewa, da kuma bincikar duk tsarin na'urar wutar lantarki.
- TO 4 ana aiwatar da shi bayan kilomita dubu 30. Daidaitattun hanyoyin kulawa a wannan matakin sun haɗa da canza man inji da tace mai.
Wane man injin ne aka ba da shawarar ga Z18XER?
Masu motocin Opel masu rukunin wutar lantarki na Z18XER galibi suna samun matsalar siyan mai da masana'anta suka ba da shawarar. Maimakon ainihin GM-LL-A-025, zaka iya amfani da madadin man inji wanda ya dace da duk buƙatun aiki da aka tsara a cikin littafin motar. A matsayin misali, muna ba da shawarwari ga ɗayansu.
Abubuwan da aka ba da shawarar mai mai Ga Opel Astra:
- Danko rabo: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (duk samfuran yanayi).
- Yawan man fetur shine lita 4,5.
Danko yana daya daga cikin mahimman kaddarorin mai na injin, canjin wanda, dangane da zafin jiki, yana ƙayyade iyakokin kewayon aikace-aikacen mai. A ƙananan zafin jiki, Opel yana ba da shawarar amfani da mai tare da ɗanko mai zuwa:
- har zuwa -25 ° C - SAE 5W-30 (40);
- -25 ° S da ƙasa - SAE 0W-30 (40);
- -30°C – SAE 10W-30 (40).
Daga karshe. Ba a ba da shawarar yin amfani da mai mai ƙarancin inganci ba, wannan na iya cutar da mafi yawan sassa masu lalacewa. Yakamata a canza man inji akai-akai domin yana asarar kayan sa akan lokaci.
Tuning engine Z18XER
Ƙara ƙarfin injin Z18XER yana yiwuwa ta hanya ɗaya da dangi na kusa, A18XER. Bambancin kawai a cikin daidaitawar su shine halayen ƙarshe na rukunin, saboda girman ƙaura na Z18XER.
Duk wani canje-canje a cikin sigogin fasaha na rukunin wutar lantarki na Z18XER yana kashe kuɗi mai yawa, kuma idan kun haɗa nau'ikan wannan injin tare da kwampreso, farashin irin wannan gyare-gyare yana iya wuce farashin injin kanta.
Duk da haka, idan har yanzu wani ya yanke shawarar shigar da turbine a kan Z18XER, duk da cewa irin wannan ra'ayin da farko bai isa ba, saboda gaskiyar cewa injin ɗin yana buƙatar yin aiki mai tsanani, ana iya ba shi shawara mai zuwa.
Da farko kuna buƙatar haɓaka tsarin dakatarwa da birki. Bayan haka, maye gurbin sandar haɗi da ƙungiyar piston tare da ƙirƙira ɗaya da rabon matsawa na kusan raka'a 8.5. Bayan haka, zai yiwu a saka TD04L turbocharger, intercooler, blue-off, manifold, bututu, shayewa akan bututun 63 mm, kuma a sakamakon haka, samun 200 hp da ake so. Duk da haka, yana da daraja tunawa cewa farashin irin wannan jin dadi yana da yawa.
ƙarshe
Ingantattun injuna masu ƙarfi da ƙarfi na jerin Z18XER sune amintattun raka'a kuma suna da tsawon rayuwar sabis. Dole ne a gudanar da kula da wannan motar kowane kilomita dubu 15, duk da haka, ƙwararrun masu ababen hawa suna ba da shawarar yin hakan bayan kilomita dubu 10.
Wannan ba yana nufin cewa injin Z18XER yana da ƙarfi ba, duk da haka, a wasu yanayi, yana iya ƙi farawa. Wasu daga cikin dalilan da yasa Z18XER ba zai fara ba (yayin da mai farawa ke juyawa kuma ana ba da mai) an tattauna dalla-dalla a sama. Waɗannan na iya zama: naúrar sarrafa injin da ta gaza ko ƙirar wuta, matsaloli tare da firikwensin matsayi na camshaft, rashin aiki na tsarin iskar iska, da sauransu.
Har ila yau, rashin aiki na firikwensin coolant da zubar mai daga mai sanyaya mai ana iya kiran shi abu na kowa akan wannan motar, tun da kawar da waɗannan matsalolin ba shine mafi tsada ba.
The albarkatun engine Z18XER ne game da 200-250 kilomita dubu, kuma ya dogara sosai a kan yanayin aiki, kazalika da tuki style.
Bayanin injin Z18XER
My Zafira tana da wannan motar. Dangane da amfani, zan iya cewa a cikin birni bai wuce 10 ba, amma a cikin sake zagayowar haɗuwa, wanda a cikinsa nake motsawa kusan lita 9. Matsaloli tare da mai musayar zafi, injin kunnawa, bawul ɗin iska na crankcase, thermostat da ɗigo daga ƙarƙashin murfin bawul - Na shiga duk wannan kuma na ci nasara. Koyaya, har yanzu ina tsammanin wannan injin yana da ƙarfi.
Babban abu game da Z18XER shine tuki cikin nutsuwa don kada amfani ya tashi sama da lita 10. Wannan injin ya kamata ya yi aiki na musamman akan mai 95 kuma ba ƙasa da haka ba. Idan ka tuƙi 92, to nan da nan za a fara manyan matsaloli. Baya ga gaskiyar cewa cak din zai yi haske kuma za a yi asarar wutar lantarki, baya ga karuwar amfani, man zai rika kwarara daga dukkan tsagewar.
A ka'ida, motar tana da kyau sosai, ba shakka, idan kun bi shi cikin lokaci. Da kaina, mota mai wannan injin ta ishe ni amfanin yau da kullun. Da sauri ya d'auka. A cikin yanayin tuki na tattalin arziki a cikin birni da kuma cunkoson ababen hawa, Ina samun kusan lita 11 a cikin ɗari.
Ina tsammanin wannan injin zai wuce dubu 500 ba tare da wata matsala ba, kuma 250 da masana'anta suka bayyana ba su bayyana a gare ni ba kwata-kwata. A kan Vectra dina tare da 18XER Na riga na yi tsalle-tsalle dari huɗu! Babban abin da wadannan injuna shine bin motar, kuma zai wuce miliyan daya, na tabbata. Da kaina, dole ne in yi magana da mutumin da, a kan Astra tare da injin iri ɗaya, yana da nisan mil 300 riga kuma ba alamar gyara ba. Don haka kalli motar ku, kuma za ta yi muku hidima na dogon lokaci da aminci!
Na riga na yi wasa ɗari akan Z18XER. Daga cikin lalacewa - thermostat da gaskets masu musayar zafi. Babban abin da na fi so game da shi shi ne cewa yana farawa a cikin kowane sanyi, har ma -35. Amma ga man fetur, zan iya ba da shawarar samfurori daga GM. Da ƙarfi sosai kuma tare da ƙaramin adadin ƙari. Asalin man fetur yana da albarkatun sa'o'i 300 kuma yana da daraja farawa daga wannan, kuma canjin man fetur na GM kawai ya dogara ne ba akan nisan miloli ba, amma akan sa'o'i, wanda ya dace sosai.
Lokacin da na sayi Astra dina, na zaɓi na dogon lokaci. Na kalli wasu samfuran, amma ina son shi, wanda ba na baƙin ciki kaɗan. Yau shekara 5 kenan. Duk abin da na canza a cikin waje shine ma'aunin zafi da sanyio da tsarin kunnawa! To, a gaba ɗaya, ina so in ce kowace mota za ta daɗe idan mai shi ya bi ta da rai kuma ya yi komai a kan lokaci. Abu mafi mahimmanci a nan shi ne, kamar yadda suke faɗa, farashin lamarin, saboda kowane mutum yana da nasa albarkatun, har ma mota mafi aminci za a iya lalacewa da sauri!
Ni kaina ina tuka ASTRA tare da Z16XER kuma ina so in ba da shawara. Lokacin maye gurbin kayan aiki, kada ku yi kasala don cire hillock wanda camshafts ke zaune a kai kuma duba idan tashoshi suna toshe! Hakanan duba madaidaicin shigarwa na gears sau da yawa. Duk da haka, wajibi ne don dumi motar, musamman ma idan lokaci ya riga ya buga. Wajibi ne don tsaftace raga na bawuloli a gaba. A cikin yanayinmu, zuba 5w40. Ina kuma ba da shawarar maye gurbin ma'aunin zafi da sanyio tare da ƙaramin zafin jiki. Gabaɗaya, tare da aikin da ya dace, wannan injin ba ya haifar da matsala, ba kamar watsawar hannu ba, amma wannan, kamar yadda suke faɗa, labari ne mabanbanta.
