Mercedes-Benz OM603 engine
Naúrar dizal na Mercedes-Benz, wanda aka yi amfani da shi tun 1984. Gaskiya ne, da mota da aka yi amfani da iyaka yawa, yafi a kan W124, W126 da W140 model.
Bayani na OM603
Girman wannan injin shine 2996 cm3. Wani abin al'ajabi ne na injiniya a zamaninsa, ƙirar juyin juya hali akan farkon 5-cylinder OM617. Sabuwar motar tana da ikon isar da har zuwa 148 hp. tare da., rabonta matsawa shine raka'a 22.
An saki nau'o'i da yawa, ciki har da masu turbocharged. Na ƙarshe an sayar da su ne kawai a cikin Amurka.
Injin yana aiki bisa ga tsari mai zuwa:
- guda camshaft da turbopump ana kora su ta hanyar sarkar biyu daga crankshaft;
- ana sarrafa fam ɗin mai ta hanyar keɓantaccen jeri ɗaya;
- camshaft yana aiki akan bawuloli ta amfani da turawa irin guga na musamman;
- daidaitawar bawul ɗin atomatik;
- Ana yin allurar man fetur kai tsaye a cikin ɗakin;
- a cikin injector, an yi amfani da famfo daga Bosch tare da mai sarrafa injin da kuma sarrafa injin;
- Ana ba da zafin zafin jiki na motar, ana aiwatar da shi ta atomatik ta matosai masu haske.
| Manufacturer | Daimler-benz |
| Shekaru na samarwa | 1986-1997 |
| Girma a cikin lita | 3,0 |
| Girma a cikin cm3 | 2996 |
| Amfanin mai, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| nau'in injin | A cikin layi, 6-silinda |
| Fitowar CO2 a cikin g / km | 209 - 241 |
| Piston bugun jini | 84 mm |
| silinda shugaban zane | 2 bawuloli da silinda/OHC |
| Matsakaicin matsawa | 22 zuwa 1 |
| Turbocharger | A'a (.912), Ee (.96x, .97x, KKK K24) |
| Tsarin man fetur | Allura |
| Nau'in mai | Diesel engine |
| ikon fitarwa | 109-150 hp. (81-111 kW) |
| Fitar da wutar lantarki | 185 nm - 310 nm |
| Dry nauyi | 217 kg |
| Ikon kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) a 4600 rpm |
| Torque in Nm | 185 @ 2800 rpm ko 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Shekaru na samarwa | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Motar da aka shigar da ita | W124 |
| Ikon kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque in Nm | 267 a 2400 rpm ko 273 a 2400 rpm |
| Shekaru na samarwa | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Motar da aka shigar da ita | W124 300D Turbo |
| Ikon kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque in Nm | 267 a 2400 rpm ko 273 a 2400 rpm |
| Shekaru na samarwa | 1987 |
| Motar da aka shigar da ita | W124 300D Turbo |
| Ikon kW (hp) | 110 (148) a 4600 rpm |
| Torque in Nm | 273 a 2400 rpm |
| Shekaru na samarwa | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Motar da aka shigar da ita | Saukewa: W124SDL |
| Ikon kW (hp) | 100 (136) a 4000rpm da 111 (150) a 4000 rpm |
| Torque in Nm | 310 a 2000 rpm |
| Shekaru na samarwa | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Motar da aka shigar da ita | W124 350SD / SDL da 300SD / S350 |
Matsaloli na al'ada
Lokacin haɓaka OM603, injiniyoyi sun ba da kulawa ta musamman ga sarrafa hayaƙi. A Amurka, an tsaurara dokoki, kuma dole ne a ƙirƙiri tacewar dizal. An shigar da shi a kan shugaban Silinda, wanda bai ba da izini na dogon lokaci don amfani da shugabannin aluminum masu nauyi kawai waɗanda suka shigo cikin salon ba. Fitar da man dizal ɗin kuma ya yi katsalanda ga na'urar turbocharger, wanda tarkace da aka kama ta lalace cikin sauƙi. An sayar da sigogin 603 tare da wannan tace a cikin Amurka a cikin lokacin 1986-1987. Sai dai dillalin ya cire wadannan tarkuna kyauta bisa bukatar mai motar, sannan kuma ya gyara injin injin din da ya lalace idan tacewa ce ta yi barna.
A cikin wata kalma, a cikin 1990 an manta da ra'ayin yin amfani da abin tacewa gaba ɗaya. An yi overhauled shugabannin Silinda, saboda har yanzu suna da wuyar yin zafi sosai kuma suna fashe cikin sauri. Wani sabon ƙarni na OM603 yana fitowa tare da ƙarin ƙarfi da ƙarfi amma ƙasa da ƙarancin rpm. An shigar da wani turbocharger, mafi inganci, wanda hakan ya kara ƙarfin injin. Duk da haka, duk da gyare-gyare na matsaloli tare da Silinda shugaban, wani rashin lafiya ya bayyana - a farkon lalacewa ga gasket da man fetur shiga cikin na farko Silinda. Wannan kuma ya haifar da karuwar yawan mai. Matsalar tana faruwa ne saboda raunin sandunan gyara kai.
Wata matsalar sifa ta OM603 ita ce girgizar injin mai ƙarfi. Wannan yana haifar da kusoshi da kusoshi don sassautawa. Na karshen yana shiga famfon mai ko kuma ya toshe tashoshi, wanda a ƙarshe yana haifar da yunwar mai, da lalacewa da kuma karyewar sanduna. Kulawa na lokaci yana taimakawa wajen kawar da wannan matsala.
Motocin da aka shigar dasu
Motoci masu zuwa an sanye su da injin OM603.
| E-class | wagon tashar, ƙarni na farko, S1 (124 - 09.1985); sedan, ƙarni na farko, W07.1993 (1 - 124) |
| E-class | restyling 1993, wagon tashar, ƙarni na farko, S1 (124 - 07.1993); sedan, ƙarni na farko, W04.1995 (1 - 124); Wagon tashar, ƙarni na farko, S05.1993 (09.1995 - 1) |
| G-Class | restyling 1994, suv, ƙarni na biyu, W2 (463 - 07.1994) |
| S-Class | sedan, ƙarni na 3, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Class | sedan, ƙarni na 3, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Ina so in sami rukunin G wanda ya dace da kaina tare da injin OM603, ban sami wani bayani game da injinan kan Intanet ba game da wannan injin ba, ina da wannan tambaya: Wanene yake da Gelik mai irin wannan injin, don Allah gaya mani ta yaya. matsala wannan inji. kuma yana da daraja ɗaukar Gelendvagen tare da irin wannan motar (maƙasudi ba shine in tara ba) |
| Vadka69 | ya bambanta da sauƙi mai sauƙi na 2.9 mai matsa lamba mai ƙarfi daga Lukas (ba cikin layi ba amma rotary) kuma lokacin da ya fi girma (an saka shi a kan manyan manyan motoci) |
| Cyril 377 | 603 yana daya daga cikin mafi kyawun motoci. Babban-matsa lamba famfo mai gaye ne don canzawa. Ina ba da shawara. |
| Nikolai I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoxy | Matsala [cc] 2996, Ƙarfin ƙima [kW (hp)] 83 (113) a 4600 rpm Rated jurque [Nm] 191 a 2700 rpm tun ina sabo aka gaya mini abin da yake OM603 |
| 5002090 | Na kasance ina da turbo kamar wannan. Proezdil shekaru 4 ba tare da gunaguni ba, babban abu shine canza man fetur a kan lokaci kuma kada yayi zafi (tsorata sosai). |
| Sunny | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Eric68 | matsawa 20 shine injin ya kusan mutu |
| Stepanov | Na yanke shawarar sake gina injina. Na rabu da shi, na ɗauki kaina don ƙugiya - tsatsa, na sayi na biyu, don kutsawa - tsatsa, na sayi na uku - fasa. Na kashe 4500 rubles kawai a kan crimping kuma na bar ra'ayin. Zan saka 612 ko 613. Kafin nan, an ware mashin din gaba daya a shekarar 2007, injin ya ga abubuwa da yawa a rayuwarsa, amma yanzu ya fi tsada fiye da siyan taro 612. Amfanin daji, lita 18-20, kodayake akan ƙafafun 35 |
| Zheka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Eric68 | atomatik ko manual gearbox? |
| Zheka | Ina da atomatik |
| Vasiko | Haka ne. Idan kana da irin wannan sabon motar, to, lamirin sa, tare da aiki mai kyau, zai gudana. Muna da injuna 602, ainihin iri ɗaya ne, kawai silinda biyar (a kan beads) na 700 t.km kowace. ya fita, idan kun yi imani na'urar saurin gudu Daya har yanzu yana cikin tattalin arziki a kan tafi. |
| Eric68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| B81 | Ina da gogewa a mallakin dizal Gelik 350 turbodiesel ohm 603. Idan injin ya kasance al'ada, ba a kashe shi ba, zai tuƙi ba tare da matsala ba, ba shakka, idan kun tuƙi cikin nutsuwa! baya son gudun kuma a karkashin dogon kaya (tsawon hawan) ya fara dumama sannan fashe ya bayyana a kai! accelerates na dogon lokaci, amma accelerates!)) 100-120 cruising gudun a kan inji. mai sauqi qwarai ba tare da na'urorin lantarki ba, za ku iya gyara shi da kanku idan wani abu, amfani da shi shine lita 15 a cikin birni, yawan man fetur shine lita 2 a kowace kilomita 10000. |
| Brambling | Na kuma dumama .. har sai da na wanke radiators biyu da karcher, musamman ma an toshe shi daga conder, kada ku yi kasala, kwakkwance muzzle, kuma ba zai cutar da duban danko mai zafi ba. |
| B81 | Komai yana da tsabta a can, visco clutch shima sabon injin ne, yana aiki a fili ba tare da matsaloli ba, amma duk iri ɗaya ne, lokacin da zafin jiki ya tashi sama, kuma bayan na shigar da wani famfo daga 603 5-cylinder 2.9, Ina tsammanin ruwan wukake ne. sanya gaba daya daban a can! Dakatar da dumama! |
| Sunny | kai shi wurin wani mutum mai radiyo don tsaftace shi |
| Brambling | SAUKI! Famfu ya zo gare ni, don haka dole in niƙa impeller, saboda. ya taba block. Na kuma cika rawaya maganin daskarewa, saboda. wurin tafasa mafi girma. Lokacin da sanyi ya tafasa, cirewar zafi yana damuwa, saboda maimakon jaket na ruwa, an samar da jaket na iska mai tururi kuma HPG ya zo a cikin skiff (((idan ya riga ya tafasa, kada ku fita daga hanya, in ba haka ba). zai matse sai ki juye shaft din, kawai ki tsaya ki jira har sai tambarin ya fado. |
| Efim | Kuma sabon radiator yana da kyau ga tsohon motar, ƙarfin canja wurin zafi tsari ne mai girma fiye da na ɗan shekara 20. Dubawa fiye da sau ɗaya A matsayinka na mai mulki, tsakiyar radiator yana girma tare da adibas kuma ana rage lalacewa da canja wurin zafi ta hanyar toshe sel. Yin wanka a cikin aluminum tare da sunadarai yana cike da yabo |
