Injin yana amfani da mai - duba abin da ke bayan asarar mai ko konewa

Akwai dalilai da yawa da yasa man injiniyan zai iya tafiya - jere daga irin wannan mawuyacin, matsalolin turba da bawul ko bawul ko da kuskuren aiki na particulate tace. Don haka nemo musabbabin gobara ko asarar mai na bukatar cikakken nazari. Wannan ba wai ana cewa kona mai a tsohuwar mota ba ne.

Injin yana cinye mai - yaushe ake amfani da shi?

Dukansu ma'adinai, Semi-Synthetic da Synthetic mai suna ƙafe a yanayin zafi mai yawa, wanda, tare da matsa lamba a cikin injin, na iya haifar da raguwa a hankali da ɗan ƙaramin adadin mai. Sabili da haka, yayin aiki tsakanin lokutan canjin mai (yawanci kilomita 10), har zuwa rabin lita na mai sau da yawa ana asarar. Ana ɗaukar wannan adadin a matsayin al'ada kuma baya buƙatar kowane matakin gyara, kuma gabaɗaya baya buƙatar ƙara mai tsakanin canje-canje. Daidaitaccen ma'auni ya fi dacewa a kan irin wannan nisa mai nisa.

Yawan amfani da man inji - mai yiwuwa dalilai

Daga cikin dalilan da aka fi sani da fara tantancewa akwai ɗigogi a cikin haɗin haɗin mai tare da injin ko lalata pneumothorax da bututu. Wani lokaci ana ganin yabo da safe a ƙarƙashin motar, bayan kwana na dare. Sa'an nan kuma gyara kuskuren ya kamata ya zama mai sauƙi kuma maras tsada. A cikin motocin da ke da injin turbocharger, gurɓataccen turbocharger na iya zama sanadin hakan, kuma a cikin motocin da ke ɗauke da famfunan allurar dizal ɗin cikin layi, wannan sinadari ne da kan iya ƙarewa cikin lokaci. Asarar mai na iya nuna gazawar gasket na kai, zoben piston da aka sawa, ko bawuloli da hatimi mara kyau - kuma abin takaici, wannan yana nufin ƙarin farashi.

Yadda ake bincika dalilin da yasa man inji ke konewa

Ɗaya daga cikin manyan hanyoyin gano dalilan wannan yanayin shine auna matsi a cikin silinda. A cikin raka'o'in mai, wannan zai zama mai sauƙi - kawai murɗa ma'aunin matsa lamba a cikin rami da aka cire ta filogi. Diesel ya ɗan fi wahala, amma kuma mai yiwuwa ne. Bambanci ya kamata ya zama sananne akan ɗaya ko fiye da silinda. Yana da kyau a duba iskar iskar gas a gaba, idan sun juya launin toka ko shuɗi-launin toka sakamakon danna feda mai ƙarfi, wannan alama ce ta mai shiga ɗakin konewa. Har ila yau, hayakin yana da ƙamshi mai ƙamshi.

Sauran abubuwan da ke haifar da ƙananan matakan man inji

Na'urorin tuƙi na zamani suna amfani da mafita da yawa don haɓaka ta'aziyyar amfani, rage ɓarna mai cutarwa da haɓaka ƙarfin injin, amma gazawarsu na iya ba da gudummawa ga cin mai, wani lokacin a cikin adadi mai yawa. Ana ƙara yin amfani da su a cikin motocin zamani (ba dizels kawai ba), tsofaffin cajar turbo sun fara zubar da mai da ake amfani da su don shafawa sassa masu motsi da tilasta shi cikin ɗakin konewa. Har ma yana iya sa injin ya yi sama da ƙasa, wanda babbar matsala ce kuma haɗarin aminci. Hakanan, mashahuran tacewa bayan wani nisan mil na iya haifar da amfani da mai ko haɓaka matakinsa a cikin kaskon mai.

Wadanne injuna ne sukan yi amfani da mai?

Ba duk motocin ba ne daidai suke da saurin lalacewa da yanayin kona mai. Masu injina na zamani, wadanda masana’antunsu ke ba da shawarar tsawaita lokacin canjin mai, ya fi kyau su yi watsi da wadannan shawarwarin, domin kwararru sun bayyana babu shakka cewa mai ya yi asarar kadarorinsa bayan kimanin kilomita 10. Koyaya, wasu raka'a, duk da kulawar mai amfani, suna son cin mai ko da bayan kilomita 100 XNUMX daga masana'anta. Wannan ya shafi har ma da samfuran da aka yi la'akari da matuƙar dorewa.

Raka'a da aka sani suna cinye mai

An san shi da amintacce da aiki ba tare da matsala sama da ɗaruruwan dubban kilomita ba, Toyota yana da injuna a cikin layinta waɗanda ba za a iya kiransu da matuƙar dorewa ba. Waɗannan, ba shakka, sun haɗa da 1.8 VVT-i / WTL-i, waɗanda zoben da ba daidai ba ke da alhakin wannan yanayin. A shekarar 2005 ne kawai aka magance wannan matsalar. Wani masana'anta da aka sani da raka'a masu ɗorewa, Volkswagen, shima yana da nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikansa - alal misali, 1.8 da 2.0 daga dangin TSI, waɗanda suka sami damar cinye fiye da lita ɗaya a kowace kilomita 1000. Sai kawai a cikin 2011 an gyara wannan gazawar. Hakanan akwai 1.6, 1.8 da 2.0 daga rukunin PSA, 2.0 TS daga Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 daga PSA/BMW ko 1.3 MultiJet da aka fi sani da Fiat.

Motar tana cin mai - me za a yi?

Tabbas ba za ku iya yin watsi da asarar mai fiye da lita 0,05 na mai a kowace kilomita 1000 (ya danganta da ƙimar kasida ta masana'anta). Babban hasara na iya sa motar ta yi aiki ba daidai ba, watau. saboda yawan juzu'i a tsakanin abubuwan da ke cikinsa, wanda ke yin tasiri ga rayuwar sabis na sashin tuƙi. Injin da ba shi da mai ko mai kadan zai iya yin kasawa da sauri, kuma idan aka hada shi da injin turbocharger zai iya kasawa kuma yana da tsada. Bugu da kari, injin man fetur yana sanya sarkar lokaci, wanda zai iya karya kawai ba tare da lubrication ba. Sabili da haka, idan kun lura da lahani mai tsanani bayan cire dipstick, tuntuɓi makaniki da wuri-wuri.

Yawan amfani da mai - shin gyaran injin mai tsada koyaushe yana da mahimmanci?

Ya bayyana cewa ba lallai ba ne a koyaushe gyara ko maye gurbin kayan injin masu tsada bayan an lura da asarar wani adadin mai. Idan kwanon mai ko layukan mai sun lalace, mai yiwuwa ya isa a maye gurbinsu da sababbi. Ana iya maye gurbin hatimin bawul sau da yawa ba tare da cire kai ba. Halin da ya fi wahala ya taso lokacin da turbocharger, famfon allurar in-line, zobba, cylinders da bearings sun kasa. A nan, da rashin alheri, za a buƙaci gyare-gyare masu tsada, farashin wanda yawanci yakan canza a cikin yanki na zloty dubu da yawa. Kuna iya ƙoƙarin yin amfani da samfurori tare da ɗanko mafi girma, amma waɗannan matakan lokaci ɗaya ne.

Amfani da man inji wani farkawa ne da bai kamata direba ya yi watsi da shi ba. Wannan ba koyaushe yana nufin buƙatar gyara mai tsada ba, amma koyaushe yana buƙatar direba ya kasance yana sha'awar motarsa.