Injin Hyundai, KIA D4BH
Abubuwa
Masu ginin ingin Koriya na babban kamfani Hyundai Motor Company sun kirkiro injin D4BH. A lokacin haɓakawa, an ɗauki motar 4D56T azaman tushe.
Description
Alamar naúrar wutar lantarki D4BH tana nufin D4B - jerin, H - kasancewar injin turbine da mai shiga tsakani. An halicci injin a cikin 90s na karni na karshe. An tsara shi don shigarwa akan SUVs, motocin kasuwanci da ƙananan motoci.
Yana da injin dizal turbocharged mai lita 2,5 tare da ƙarfin 94-104 hp. An shigar musamman akan motocin Koriya:
Naúrar wutar lantarki ta D4BH tana da yanayin amfani da mai na tattalin arziki da ƙarancin abun ciki na abubuwa masu cutarwa a cikin shaye-shaye.
Dangane da bayanan da ake samu, injin ya yi nasarar yin aiki da iskar gas. A cikin Tarayyar Rasha, ana sarrafa tashoshin wutar lantarki na D4BH tare da LPG (yankin Sverdlovsk).
Tushen Silinda an jefar da baƙin ƙarfe, liyi. In-line, 4-Silinda. Hannun hannu "bushe", an yi su da karfe. Fitar da abubuwa da yawa simintin ƙarfe.
Shugaban Silinda da nau'in abin sha an yi su ne da aluminium gami. Wuraren konewa irin na Swirl.
Pistons sune daidaitattun aluminum. Suna da zoben matsewa guda biyu da tarkacen mai guda ɗaya.
Crankshaft karfe, ƙirƙira. Fillet ɗin an murƙushe su da ƙarfi.
Babu ma'auni na hydraulic, ana daidaita ma'aunin zafin jiki na bawuloli ta hanyar zaɓin tsawon masu turawa (har zuwa 1991 - washers).
Ana amfani da ma'auni na ma'auni don rage ƙarfin da ba za a iya amfani da su ba.
Fam ɗin allurar har zuwa 2001 yana da cikakken iko na inji. Bayan 2001 ya fara zama sanye take da lantarki.
Ana haɗa tuƙi na lokaci tare da injin famfo na allura kuma ana yin shi ta bel ɗin haƙori na gama gari.
Injin, ba kamar sauran ba, an sanye shi da injin RWD/AWD. Wannan yana nufin cewa ana iya amfani da shi a cikin faifai na baya (RWD) da kuma haɗa duk abin hawa (AWD) ta atomatik ba tare da ƙarin gyare-gyare ba.
Технические характеристики
| Manufacturer | KMJ |
|---|---|
| Ƙarar injin, cm³ | 2476 |
| Arfi, hp | 94-104 |
| Karfin juyi, Nm | 235-247 |
| Matsakaicin matsawa | 21 |
| Filin silinda | baƙin ƙarfe |
| Shugaban silinda | aluminum |
| Yawan silinda | 4 |
| Wurin silinda ta farko | TVE (crankshaft pulley) |
| Silinda diamita, mm | 91,1 |
| Bugun jini, mm | 95 |
| Bawuloli a kowace silinda | 2 (SOHC) |
| Tukin lokaci | Ð ± |
| Rage nauyin girgiza | daidaita shafts |
| Kulawar lokacin bawul | babu |
| Turbocharging | injin turbin |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | - |
| Tsarin samar da mai | intercooler, kai tsaye allurar man fetur |
| Fuel | DT (dizal) |
| Tsarin shafawa, l | 5,5 |
| The oda daga cikin silinda | 1-3-4-2 |
| Ecology al'ada | Yuro 3 |
| Location: | na tsaye |
| Fasali | RWD/AWD direba |
| Albarkatu, waje. km | 350 + |
| Nauyin kilogiram | 226,8 |
Amincewa, rauni, kiyayewa
Don ƙima na zahiri na injin, halayen fasaha ɗaya bai isa ba. Bugu da ƙari, ya kamata a yi nazarin wasu abubuwan da aka haɗa su.
AMINCI
Duk masu motocin da injin D4BH sun lura da babban amincinsa da wuce gona da iri. A lokaci guda kuma, suna mai da hankali kan batutuwan da suka dace da aiki, kulawar lokaci da bin shawarwarin masana'anta.
Tabbatar da abubuwan da ke sama sune bita na masu ababen hawa. Misali, Salandplus (tsarin tsarin marubuci) ya rubuta:
A tare, Nikolai ya bar masa sako (salon marubucin kuma ana kiyaye shi):
Ina tsammanin cewa yanayin sosai ya dogara da aikin da masu mallakar da suka gabata suka yi, kuma ba a kan ƙirar injin ba, yana yiwuwa a fitar da Jafananci da ake so a cikin shekara guda, tare da "ƙwarewa" kulawa.
Kammalawa: babu dakin shakka a cikin amincin injin. Naúrar tana da gaske abin dogaro kuma mai dorewa.
Raunuka masu rauni
Kowane injin yana da rauni. D4BH ba togiya bane a wannan batun. Ɗayan babban rashin amfani shine ƙarancin albarkatun bel ɗin tuƙi na ma'auni na ma'auni da injin famfo. Sakamakon karyewar ya haifar da yanke tsattsauran ramin janareta tare da lalata abin da ke baya. Don kauce wa irin wannan matsala mai tsanani, ana bada shawara don maye gurbin bel bayan kilomita dubu 50 na mota.
Belin lokaci yana buƙatar kulawa sosai. Karyewarsa yana da haɗari ta hanyar lanƙwasa bawuloli. Kuma wannan ya riga ya zama ingantaccen injin kasafin kuɗi na gyare-gyare.
Tare da dogon gudu (bayan kilomita dubu 350), an lura da fashewar kan silinda a cikin yanki na vortex chamber.
Matsaloli kamar zubewar mai daga ƙarƙashin gaskets da hatimi suna faruwa, amma ba sa haifar da haɗari mai girma idan an gano su kuma an kawar da su a kan lokaci.
Sauran kayan aikin diesel ba sa haifar da matsala. Kulawa akan lokaci da inganci shine mabuɗin ƙetare albarkatun nisan miloli da aka ayyana.
Mahimmanci
Bukatar babban juzu'i ya taso bayan gudu na kilomita 350 - 400 dubu. A kiyaye naúrar yana da girma. Da farko, ana sauƙaƙe wannan ta hanyar simintin silinda mai simintin ƙarfe da layukan ƙarfe. Rashin gajiyar su zuwa girman gyaran da ake buƙata ba shi da wahala.
Ba shi da wahala don siyan kowane sassa da majalisai don sauyawa, duka na asali da analogues. Ana samun kayayyakin gyara a kowace iri-iri a kusan kowane kantin mota na musamman. Ga wadanda ke son rage farashin gyare-gyare, yana yiwuwa a siyan duk wani kayan da aka yi amfani da shi a wurare masu yawa na lalata motoci. Gaskiya ne, a cikin wannan yanayin, ingancin kayan yana cikin shakku sosai.
Kamar yadda ƙwararrun ƙwararrun masu ababen hawa ke lura, yin-da-kanka ba sabon abu ba ne. Idan kuna da cikakken tsarin kayan aiki da ilimin da ake buƙata, zaku iya ɗaukar wannan aikin cikin aminci. Amma, dole ne a tuna cewa injin, ko da yake mai sauƙi a cikin ƙira, har yanzu yana da wasu nuances. Misali, famfon mai na D4BH bai bambanta da kamanni da famfon mai na D4BF ba. Amma idan sun rikice yayin gyarawa, bel ɗin janareta ya karye (saboda rashin daidaituwa na crankshaft da jakunkuna na janareta).
Duk da cewa manyan gyare-gyare ba su da wahala sosai, zai fi kyau idan an ba da shi ga kwararru.
Ana bada shawara don kallon bidiyon "Maye gurbin bawul murfin gasket akan D4BH"
Gidan fasahar waya
Batun daidaita injunan kone-kone na cikin gida ya haifar da ce-ce-ku-ce a tsakanin masu motocin da irin wannan injin.
Motar D4BH sanye take da injin turbine da injin sanyaya. Wannan yana haifar da abubuwan da ake buƙata don gaskiyar cewa yana da wahala sosai don aiwatar da kunnawa. A ka'ida, zaku iya ɗaukar injin turbine tare da matsi mafi girma kuma ku maye gurbin wanda yake da shi. Amma shigarwarsa zai haifar da canje-canje masu mahimmanci a cikin injin, kuma, saboda haka, farashin kayan abu mai girma.
Bugu da kari. Ana amfani da wutar lantarki da kusan 70% (aƙalla a cikin wannan injin). Don haka akwai damar ƙarawa. Misali, ta hanyar walƙiya ECU, ko, kamar yadda suke faɗa yanzu, don yin kunna guntu. Amma a nan ya ta'allaka ne daya m mamaki. Asalin sa ya ta'allaka ne a cikin raguwar albarkatun wutar lantarki. Don haka, ƙara ƙarfin injin da 10-15 hp. za ku rage nisan tafiyarsa da kilomita dubu 70-100.
Kusan babu abin da za a kara a kan abin da aka fada. An san cewa masana'anta sun riga sun zaɓi nau'in injin turbin kafin shigar da shi akan injin, wanda za'a sanya shi akan babbar mota, minivan ko SUV.
Sau da yawa, yawancin masu ababen hawa suna son yin gyaran injin bisa ga sha'awar ƙara jin daɗin tuƙi kawai. Amma don cimma wannan burin, ba lallai ba ne don sake gyara injin, sake kunna ECU. Ya isa ya shigar da DTE Systems - PedalBox gas pedal booster akan mota. Yana haɗi zuwa da'irar fedal gas. Ba a buƙatar walƙiya ECU motar. An lura cewa ba a kusan jin karuwar ƙarfin injin, amma motar tana nuna kamar injin ya yi ƙarfi sosai. Za'a iya amfani da ƙaramar PedalBox akan motocin da ke da ikon sarrafa magudanar lantarki. A kan fuska - m kunna injin konewa na ciki.
Sayen injin kwangila
Siyan kwangilar injin D4BH baya haifar da matsala. Yawancin shagunan kan layi suna ba da injinan da aka yi amfani da su da sababbi. Ya rage don zaɓar bisa ga dandano kuma sanya oda.
Lokacin siyarwa, injuna sukan zo da garanti. Tsarin injin ya bambanta. Akwai tare da haɗe-haɗe, akwai kawai sashe kayan aiki. Matsakaicin farashin shine 80-120 dubu rubles.
Watau, siyan injin kwangila ba matsala ba ne.
Injin na gaba na Kamfanin Hyundai Motor Company na Koriya ya zama babban nasara. Tare da babban abin dogaro, yana da kayan aiki mai ban sha'awa. Sauƙaƙan ƙira da sauƙin kulawa ya jawo hankalin duk masu motocin da irin wannan injin.
