Hyundai G4FG engine

A shekarar 2010, Hyundai ya gabatar da wani sabon 1,6 lita na ciki kone engine daga Gamma jerin - G4FG. Ya yi nasara da G4FC kuma ya haɗa da ci-gaba na tsarin kamar Dual Cvvt. Ba a haɗa motar a Koriya da kanta ba, amma a wata masana'anta ta Sin da ke birnin Beijing. An shirya sakin shi a Rasha.

Bayani na G4FG

Farashin G4FG

Wannan naúrar wutar lantarki ce ta cikin layi 4-Silinda tare da ƙarar lita 1,6. Yana tasowa 121-132 hp. tare da., matsawa shine 10,5 zuwa 1. Yana ciyarwa a kan man fetur AI-92 na yau da kullum, amma man fetur dole ne ya kasance na high quality, ba tare da ba dole ba impurities. Amfanin mai shine al'ada: a cikin birni, injin yana sha ba fiye da lita 8 a kowace kilomita 100 ba. A kan babbar hanya, wannan adadi yana da ƙananan - 4,8 lita.

Siffofin G4FG:

• allurar man fetur - MPI rarraba;
• bc da silinda shugaban 80% aluminum;
• yawan cin abinci guda biyu;
• dohc camshaft tsarin, 16 bawuloli;
• tafiyar lokaci - sarkar, tare da masu tayar da hankali na hydraulic;
• masu kula da lokaci - akan duka shafts, Dual Cvvt tsarin.

An shigar da injin G4FG akan Solaris, Elantra 5, Rio 4 da sauran samfuran mota na Kia / Hyundai. Masana suna ganin wannan motar a matsayin mai sauƙin kulawa, ba sau da yawa yana damun masu shi tare da lalacewa. Abubuwan amfani da shi ba su da tsada, mai nuna alamar ƙarfin iko da amfani yana da ban sha'awa. Duk da haka, a cikin aiki yana kama da injin dizal - yana da hayaniya, ana buƙatar daidaitawa na yau da kullum. A kan goyan bayan injunan konewa na ciki, ana iya ganin rawar jiki a cikin CO. Daga cikin gazawar, da farko akwai matsaloli tare da scuffing a cikin silinda.

Rubuta	layi-layi
Na silinda	4
Na bawuloli	16
Daidaitaccen girma	1591 cm³
Tsarin wutar lantarki	injector
Ikon	121 - 132 HP
Torque	150 - 163 Nm
Matsakaicin matsawa	10,5
Nau'in mai	AI-92
Matsayin muhalli	Yuro 5
Silinda diamita	77 mm
Piston bugun jini	85.4 mm
Man fetur amfani a kan misali na Hyundai Solaris 2017 tare da manual watsa, birnin / babbar hanya / mix, l / 100 km	8/4,8/6
Wadanne motoci aka girka	Solaris 2; Elantra 5; i30; Karita 2; Elantra 1; i6; Kogi 30; Ruhi 3; Tsari 4; Cerato 2
Ara bayanin injiniya	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Fitowar CO2 a cikin g / km	149 - 178

Sabis

Yi la'akari da ƙa'idodin hidimar wannan motar.

1. Dole ne a canza mai kowane kilomita dubu 15. Idan injin yana aiki a ƙarƙashin kaya, dole ne a rage lokacin maye gurbin. Wajibi ne a cika mai mai a cikin adadin lita 3, kodayake ƙarar mai a cikin tsarin shine lita 3,3. Abubuwan da aka tsara 5W-30, 5W-40 sun tabbatar da kansu mafi kyau.
2. Sarkar lokaci. Mai sana'anta ya nuna cewa ba a buƙatar maye gurbin sarkar a duk tsawon rayuwar sarkar. Duk da haka, ba haka ba ne. A aikace, sarkar tare da ƙarin abubuwanta suna kula da fiye da kilomita dubu 150.
3. Valves, bisa ga shawarwarin masana'anta, dole ne a gyara kowane kilomita dubu 100. Ya kamata a gyara gibin zafi ta hanyar zaɓin turawa da ya dace. Girman ya kamata ya zama kamar haka: a mashigar - 0,20 mm, a cikin fitarwa - 0,25 mm.

Ana aiwatar da musanya sauran abubuwan amfani kamar haka:

• bayan 15 dubu kilomita - VF ko iska tace;
• bayan 30 dubu kilomita - tartsatsin tartsatsi;
• bayan 60 dubu gudu - TF ko matatun mai, ƙarin bel;
• bayan 120 dubu km - refrigerant (maganin daskarewa).

Tsarin mai

Abin lura ne cewa injin G4FG yana da ƙaramin tsarin mai. Saboda haka, yana samun datti da sauri fiye da kan injinan gasa. Famfon mai rotary ne. Yana ba da mai mai yawa a ciki, yana samar da matsa lamba mai ƙarfi koda kuwa danko na abun da ke ciki ya ragu. Saboda haka, da kewaye bawuloli kula da matsa lamba na 5 da rabi mashaya tare da 5W-20 man fetur, kuma wannan shi ne har yanzu a matsakaici gudu. Tabbas, irin wannan mummunan yanayin yana rinjayar ingancin man fetur - ya fara raguwa da sauri, saboda babban adadin mai mai tsabta lokaci-lokaci yana shiga cikin tsarin. Wannan shine dalilin saurin lalacewa na kaddarorin mai mai.

Siffofin injinan jerin Gamma

Mai sana'anta ya ba da shawarar zuba Total HMC SFEO 5W-20 a cikin motar. Har ma akwai yarjejeniyar haɗin gwiwa tsakanin Total da kamfanin kera motoci na Koriya. Ba a sayar da wannan man a kasuwa, sai dai a dunkule, a ganga. Ko da yake a baya-bayan nan man da ke da irin wannan abu ya fara fitowa, amma da wani suna daban. Wannan shi ne Mobis, wanda za a iya saya a kiri.

Mai sana'anta ya saita tazarar sabis don canza mai a kilomita dubu 15. Koyaya, dole ne a rage wannan lokacin idan injin yana aiki ƙarƙashin kaya. Adadin alkaline na abun da ke ciki a yawancin lokuta an dasa shi a cikin gudu na 6, kuma waɗannan sun riga sun kasance kayan wanke kayan mai, ikonsa na kawar da acid. Sabili da haka, yanayin acidic yana farawa a cikin injin konewa na ciki, yana ba da gudummawa ga samuwar lalata da adibas masu cutarwa.

Sunan mai	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	Saukewa: SAE5W-20
Mafi kyawun danko a 100C	8.52
Lambar Alkali	8,26
Lambar acid	1,62
Sulfate ash abun ciki	0.95
Zuba	-36C
Ma'anar walƙiya	236С
Dankowar kwaikwayo na gungurawar sanyi ta mai farawa a -30C	5420
Yawan hatsarwa NOACK (sharar gida)	9.2
Sulfur abun ciki	0.334
Organic molybdenum	ya ƙunshi
Additives Anti-sawa	ZDDP kamar zinc phosphorus
Abun wanke-wanke neutralizing additives dangane da alli	ya ƙunshi

Laifi gama gari

Babban, rashin aiki na yau da kullun na wannan injin konewa na ciki ana ɗaukar su kamar:

• gudun yin iyo - an warware ta sosai tsaftacewa na VC;
• samuwar tabo mai a kusa da kewayen murfin bawul - maye gurbin suturar sutura;
• yin busa a ƙarƙashin hular - maye gurbin bel ɗin taimako ko ingantaccen shimfidarsa;
• scuffs a cikin bts - maye gurbin mai kara kuzari, wanda aka tattara ƙurar yumbura.

A gaskiya ma, rayuwar sabis na G4FG ya fi tsayi fiye da wanda masana'anta suka bayyana a kilomita dubu 180. Wajibi ne kawai don maye gurbin kayan amfani da lokaci, cika man fetur mai inganci da mai. Farashin injin kwangilar G4FG ya bambanta tsakanin 40-120 dubu rubles. A waje, farashinsa ya kai kusan Yuro dubu 2,3.

VanBill	Akwai wani m halin da ake ciki tare da ƙwanƙwasa engine, 2012 Elantra mota, nisan miloli 127 km. Kadan na tarihi: Na sayi mota a wani birni tare da injin ƙwanƙwasa riga, ina tunanin cewa haɗin gwiwar fadada suna bugawa. Sai na je hidima a cikin birni na, na saurari motar kuma na yanke masa hukuncin sarkar lokaci. Na yanke shawarar canza tare da duk lokuta (takalma, mai tayar da hankali, hatimin mai zuwa tudun don kada in duba can na dogon lokaci, da dai sauransu). Bugu da ari, masu tunani sun ba da rahoton cewa bawul ɗin bawul ɗin suna rawa a cikin wace hanya, kuma bawul ɗin 2 gabaɗaya an haɗa su, sun ce ya zama dole don haɓakawa. Pichal ... To, abin da za a yi, an saya kofuna, an saita rata. Gabaɗaya, duk aikin ya zama ni a cikin kuɗin al'ada. To, ina tsammanin, amma motar yanzu za ta yi raɗaɗi, kuma kaina zai daina ciwo a kan wannan batu. Amma ba a can… Ina isowa motar, na gano cewa injin bai rada ko kadan ba, amma ya fashe. Wannan daidaitawar bai dace da ni ba, kuma ga tambayata mai ma'ana "menene na gaba?", Sun ba da shawarar canza "phasics" da duba "masu aiki" a mashigai da kanti. An duba masu kunnawa ta hanyar shigar da sababbi (zai yiwu a ɗauka), ba game da su ba, toad ɗin ya shake faziki don yin oda. Sun cire kwanon rufin, sun sami askewa, ragowar sealant da bolt na ƙarfe, wani yanki na lilin da ke fitowa daga cikin tace mai. Tabbas sun wanke shi, suka busa tsarin yadda za su iya, suka cika ruwa, sannan suka cika mai sannan suka sa sabon tacewa. An cika man da 10w60. Suka duba mai suka ce ba komai. Bayan duk rawar da aka yi a kusa da motar, injin ya rage. A sabis ɗin sun ce sun ƙare da ra'ayoyi a kan wannan, sa'an nan ba za su iya gano wani abu ba tare da tarwatsa mota. A gaskiya na rude ban san me zan yi ba. Da fatan za a sanar da ni idan wani yana da kwarewa kuma ya san abin da zai yi ...
Anibus	Idan guntuwar suna cikin kwanon rufi, to dole ne a buɗe motar. Ba tare da ganin wannan duka ba, a fili amsar ba za ta bayyana ba. A matsayin wani zaɓi, mai shi na baya ya fusata matakin mai kuma ya dasa layin. Amma akwai daya amma. Kun sami gunki a cikin kwanon rufi a can. Ba zan yi kasada ba, amma na bude motar. Neman direba mai hankali. Za a nuna gawarwakin gawarwaki
Misha	Hakanan halin da ake ciki tare da g4fc. Jami'ai sun ce rattles a cikin Silinda kan. Sun yi tayin gyara injin adadi tare da cire kayan aikin daga 80 zuwa 000 tr. ya zama dole a bude shi kuma sun ce mai kara kuzari ya kone ya ci duk abin da zai yiwu. Ba a tantance dalilin ba ba tare da tantance gawarwakin ba. Haka ne, tare da irin wannan ƙwanƙwasa ya kori game da kilomita 300. Na matse duk abin da zai yiwu a feda a kasa ko kuma ya tsaya, ban rasa iko ba, ratalin bai yi shuru ba, bai yi karfi ba. matsawa shine 000 kgf / cm, mai bai ragu ba, injin baya shan taba, turawa bai ragu ba. Na gano kaina, mai kara kuzari ya fara rushewa kuma wannan kurar (a matsayin abrasive) ta tsotse cikin injin. Har ma akwai ƙura a cikin mashin ɗin sha. A kasa, na sayi mota don tarwatsa mota da jemage, na dora shi a kan tafiya. Gyaran motar ba arha bane, ina jin haka. Engine 2700 a watan Mayu 12, nisan miloli da aka ce ya kasance daga 43000-2015 (a kan lamiri na mai sayarwa) aiki da kyau, kori game da 7000 km
Mara karatu	Wannan guntu yafi so daga mai kara kuzari, yana cikin duka injin kuma a cikin hadin gwiwa da kuma a cikin tsarin lubrication, lokacin, CPG. 50/50 garanti. Za su ce an zubar da mai ba da kyau ba, don haka mai canza mai ya gaza. Babban jari yana da tsada sosai. Bugu da ƙari, bayan babban birnin dubban, bayan kilomita 10000 za su ce ya zama dole don daidaita bawuloli. ya saba da ita, wannan kuma rabin mota ne don kwancewa da jefar da camshafts, auna injin wanki, a sanya shi a ciki kuma ba gaskiya bane cewa komai zai kasance a cikin sifiri ba za a sami ƙwararrun ƙwararru da yawa waɗanda za su yi ba. yi da garanti. Motar daga rushewa zai kasance mai rahusa. A cikin Exsit, injin yana daga 198000 zuwa 250000, kuma daban-daban block ɗin 90000 ne kuma kan kuɗin daidai yake, da ƙananan abubuwa da aiki.
Karfin 07	ba za a iya samun kwakwalwan kwamfuta daga mai kara kuzari (shi ne yumbu da kuma layi tare da wani nau'i na ulu na auduga, na dauke shi), (wane nau'in kwakwalwan kwamfuta?, mafi kusantar layi), da kyau, buga tare da su.
Kaka Mazai	Sai su rubuta cewa chips ɗin da ke cikin injin ɗin suna da alaƙa kai tsaye da ƙarancin mai, ganin cewa tsarin mai ba ya haɗuwa da tsarin mai kwata-kwata.
Mara karatu	Daga mai kara kuzari, ƙila an bayyana shi ba daidai ba ba guntu ba, amma kamar ƙirƙirar manna lapping. Idan kun ji shi daban, ba za ku iya taimakawa ba sai dai ku ji kamar yashi. Man fetir da man shafawa ba sa haduwa, amma bayan samuwar ma’auni na shaye-shaye an tsotse a cikin dakunan konewa (a cikin injunan G4FG ana tsotse shi cikin layin dawowa), wannan samuwar yana shiga tsakanin zoben fistan da silinda da kuma sump din. Ina tsammanin yana shiga cikin nau'ikan kayan abinci lokacin da mai haɓakawa baya barin iskar gas ɗin da ke shayewa ta ratsa saboda narkar da saƙar zuma. Ina tsammanin bai kamata layin dawowa ya tafi akan injunan G4FG ba. Sannan akwai aqalla nau’i nau’i nau’i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i) kuma yana rushewa kamar ƙura lokacin da aka buga su da kuma wani tushe na karfe wanda idan an kone shi daga rashin ingancin mai ya narke ya zama kamar kullu mai kama da taurin kai (I). ban san wane irin karfe ake amfani da shi ba). da dilars 50/50 ba zai tabbatar da zai rubuta takarda ya nuna maka abin da ya narke ba. Bugu da ƙari ga ƙananan man fetur, mai kara kuzari ba ya narke saboda wasu dalilai, kuma idan firikwensin iskar gas shine farkon wanda ya ƙone a cikin bututun mai, def. ta launi (dillalai suna da irin wannan hanya) kuma babu buƙatar tabbatar da shi.
Kaka Mazai	1. Mai kara kuzari shine na'urar kusan madawwami, muddin injin yana cikin tsari mai kyau. Dole ne na'urori masu auna iskar oxygen suyi aiki, dole ne babu amfani da mai, adadin octane na man fetur dole ne ya dace da yanayin aiki da ƙirar injin. Waɗannan su ne mafi ƙarancin isassun abubuwan buƙatu don yin aiki na dogon lokaci 2. Cire mai kara kuzari ba lallai ba ne hanya ce mara ma'ana. Ba wai kawai mara amfani ba dangane da karuwar wutar lantarki, har ma da cutarwa - iskar gas na allura (ciki har da allurar kai tsaye) motoci suna da guba sosai kuma suna shaƙewa saboda gajeriyar hanyar samar da cakuda ƙasa (kwatanta da motocin carburetor masu daidaitawa da ƙamshin shayewar su. ). Tare da kowace buɗe kofofi da tagogi a cikin cunkoson ababen hawa / filin ajiye motoci, za a jawo iskar gas ɗin zuwa cikin ɗakin bisa ga ƙa'idodin ilimin kimiyyar lissafi - cikin yankin ƙananan matsa lamba. Rufe kofofin ya bar ku kadai tare da su. Yana da ma'ana don maye gurbin mai haɓaka mai lalacewa, idan ba tare da asali mai tsada ba, to, aƙalla tare da harsashi na "Yuro" na duniya, ƙananan ƙananan inganci, amma kuma mai rahusa. Har ila yau, nau'in firmware na Euro-2 ba shi da alaƙa da ƙara ƙarfin, amma suna da mummunar tasiri akan kiyaye mafi kyawun abun da ke cikin cakuda - suna rage tasirin neutralization, koda kuwa an kiyaye mai kara kuzari. 3.Al'ada shaye-shaye na warmed-up mota na Euro-4 aji da kuma sama - zafi iska ne kusan wari. A duk lokuta na sabawa daga wannan "al'ada", yana da daraja tunani game da ainihin yanayin mai kara kuzari da engine. cire) cikakken mai kara kuzari a cikin taron kurakuran fatalwa. 4. Ba shi da ma'ana don cire mai kara kuzari ko da a cikin yankunan mai "matsala" mai yiwuwa. Abubuwan da ke ƙunshe da ƙarfe tare da gubar da baƙin ƙarfe ba su ma kusa da tasirin mai haɓakawa, alal misali, man injin guda ɗaya. Ba dangane da inganci ba, ko kuma dangane da ma'auni mai girma. Litar mai a kowace kilomita 5 teku ce kawai da ke fuskantar koma bayan lita 1000 na mafi munin gubar mai. Kuma kashe mai kara kuzari tare da irin waɗannan abubuwan ƙari ya fi wuya fiye da samun irin wannan man fetur a cikin babban birni ...
Anton 88	Na ci karo da irin wannan matsala a kan motar 132000 i30 a cikin 2012. Ina tuki daga kantin sayar da, motar ta ɓace, sanya shi a kan D kuma a hankali ya tuka zuwa sabis. Sabis ɗin ya haɗa kwamfutar, an nuna kuskuren ƙararrawa. Sun fara sauti kamar sarkar da ke kara a kan bidiyon, suka ba da umarnin sarkar kuma suka ce a canza masu sarrafa lokaci. Na ba da umarnin komai kuma na jira kwanaki 3-4, duk wannan lokacin na yi tafiya da mota. Sannan suka kawo kayan gyaran da aka saka a service da yamma suka ce ku zo mota za a shirya. Magariba maigida ya isa ya dauko motar, ya karasa motar, na kira, amma sautin ya rage, amma sai ya dan yi shiru, suka ce komai ya lafa, injin yana aiki haka. Ban gamsu da wannan aiki na injin ba, na fara gano menene dalili, amma dalilin ya zama abin da ke kara kuzari ya kone kurar yumbura ta shiga cikin injin ta fasa silinda kuma fistons sun yi kara kamar kararrawa. sarkar, sakamakon haka, na samu gyara injin.