Injin Honda D15B

Injin Honda D15B sanannen samfuri ne na masana'antar kera motoci ta Japan, wanda da gaske ana iya ɗaukarsa ɗayan mafi kyau. An samar daga 1984 zuwa 2006. Wato ya zauna a kasuwa tsawon shekaru 22, wanda kusan ba shi da tabbas a yanayin gasa mai tsanani. Kuma wannan duk da cewa sauran masana'antun sun gabatar da ƙarin ci gaba da wutar lantarki.

Dukkanin jerin injunan Honda D15 sun shahara har zuwa digiri ɗaya ko wani, amma injin D15B da duk gyare-gyare sun fi fice. Godiya a gare shi, motoci guda ɗaya sun haɓaka a duniya.

Description

D15B shine ingantacciyar gyare-gyare na tashar wutar lantarki ta D15 daga Honda. Da farko, da engine aka tsara don amfani a cikin Honda Civic, amma daga baya ya zama tartsatsi da kuma fara shigar a kan sauran model. Ya ƙunshi shingen silinda na aluminum tare da simintin ƙarfe. Shugaban ya ƙunshi camshaft guda ɗaya, da kuma bawuloli 8 ko 16. Ana amfani da bel ɗin lokaci ta hanyar bel, kuma ana ba da shawarar canza bel ɗin kanta kowane kilomita dubu 100. Idan ya karye, bawuloli a cikin injin Silinda kai tabbas za su lanƙwasa, don haka kuna buƙatar saka idanu akan yanayin bel. Babu masu biyan diyya na ruwa, don haka ana buƙatar gyara bawul ɗin bayan kilomita 40.

Siffar ta musamman ita ce jujjuyawar agogo. A cikin injin guda ɗaya, ana ba da cakuda mai ta hanyar carburetors guda biyu (wanda Honda ya haɓaka), ta hanyar amfani da tsarin allura guda ɗaya (lokacin da aka ba da man atomized ga ma'aunin abinci) da injector. Ana samun duk waɗannan zaɓuɓɓuka a cikin injin guda ɗaya na gyare-gyare daban-daban.

Fasali

A cikin tebur mun rubuta mahimman halaye na injin Honda D15B. 

Manufacturer	Kamfanin Motar Honda
Girman Silinda	1.5 lita
Tsarin wutar lantarki	Carburetor
Ikon	60-130 l. daga.
Matsakaicin karfin juyi	138 Nm a 5200 rpm
Na silinda	4
Na bawuloli	16
Man fetur	6-10 lita akan babbar hanya, 8-12 a cikin yanayin birni
Man danko	0W-20, 5W-30
Injin injiniya	kilomita dubu 250. A gaskiya ma, fiye da haka.
Wurin daki	A ƙasa da hagu na murfin bawul

Da farko, da D15B engine aka carburetor da kuma sanye take da 8 bawuloli. Daga baya ya karbi injector a matsayin tsarin samar da wutar lantarki da ƙarin nau'i-nau'i na bawuloli a kowace silinda. An ƙara ƙarfin matsawa zuwa 9.2 - duk wannan ya ba da damar ƙara ƙarfin zuwa 102 hp. Tare da Wannan ita ce tashar wutar lantarki mafi shahara, amma an inganta ta cikin lokaci.

Bayan ɗan lokaci, sun sami ci gaba wanda aka yi nasarar aiwatar da shi a cikin wannan motar. An kira injin din D15B VTEC. Daga sunan yana da sauƙin tsammani cewa wannan injin konewa iri ɗaya ne, amma tare da tsarin lokaci mai canzawa. VTEC ci gaban HONDA ne na mallakar mallaka, wanda shine tsarin sarrafa lokacin buɗe bawul da tsayin ɗaga bawul. Ma'anar wannan tsarin shine don tabbatar da ƙarin aikin injiniya na tattalin arziki a ƙananan gudu da kuma cimma matsakaicin matsakaici a matsakaicin gudu. To, a babban gudu, ba shakka, aikin ya bambanta - don matse duk wutar lantarki daga injin ko da a farashin ƙara yawan man fetur. Yin amfani da wannan tsarin a cikin gyare-gyaren D15B ya sa ya yiwu a ƙara iyakar iko zuwa 130 hp. Tare da Matsakaicin matsawa ya karu zuwa 9.3. Irin wannan Motors aka samar daga 1992 zuwa 1998.

Wani gyara shine D15B1. Wannan engine samu wani modified ShPG da 8 bawuloli, da aka samar daga 1988 zuwa 1991. D15B2 D15B1 iri ɗaya ne (tare da sandar haɗa guda ɗaya da rukunin piston), amma tare da bawuloli 16 da tsarin wutar lantarki. Gyaran D15B3 kuma an sanye shi da bawuloli 16, amma an shigar da carburetor a nan. D15B4 - D15B3 iri ɗaya, amma tare da carburetor biyu. Hakanan akwai nau'ikan injin D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - duk sun bambanta da juna a cikin ƙananan bayanai daban-daban, amma gabaɗaya fasalin ƙirar bai canza ba.

Wannan injin da gyare-gyarensa an yi niyya ne don motocin Honda Civic, amma kuma an yi amfani da shi a wasu samfuran: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Amincewar Inji

Wannan injin konewa na ciki yana da sauƙi kuma abin dogaro. Yana wakiltar ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙayyadaddun motsin motsi guda ɗaya, wanda duk sauran masana'antun ya kamata su kasance daidai. Godiya ga yadda ake amfani da shi, D15B an yi nazarinsa har tsawon shekaru da yawa, yana ba da damar gyara shi da sauri kuma cikin rahusa. Wannan wata fa'ida ce ta mafi yawan tsofaffin injuna, waɗanda injiniyoyi suka yi nazari sosai a tashoshin sabis.

D jerin injuna sun tsira har ma da yunwar mai (lokacin da matakin mai ya faɗi ƙasa da matakin halatta) kuma ba tare da sanyaya ba (andaskararre, maganin daskarewa). Har ma an yi rikodin lokuta lokacin da Hondas mai injin D15B ya isa tashar sabis ba tare da wani mai a ciki ba. A lokaci guda kuma, an ji wata ƙara mai ƙarfi daga ƙarƙashin murfin, amma hakan bai hana injin isa ga motar zuwa tashar sabis ba. Sa'an nan, bayan ɗan gajeren gyare-gyare mai rahusa, injinan sun ci gaba da aiki. Amma, ba shakka, akwai kuma lokuta lokacin da maidowa ya zama rashin hankali.

Amma yawancin injunan konewa na cikin gida sun sami damar "tayar da su" bayan da aka yi wani babban gyare-gyare saboda ƙarancin farashi na kayan gyara da kuma sauƙi na ƙirar injin kanta. Ba kasafai aka yi wani babban gyara ba ya wuce dala 300, wanda hakan ya sa injinan su zama mafi arha don kulawa. Gogaggen mai sana'a tare da saitin kayan aikin da ake buƙata zai iya kawo tsohuwar injin D15B zuwa cikakkiyar yanayi a cikin motsi ɗaya. Bugu da ƙari, wannan ya shafi ba kawai ga nau'in D15B ba, amma ga dukan layin D gabaɗaya.

Sabis

Tunda injunan jerin B sun zama masu sauƙi, babu wayo ko matsaloli wajen kulawa. Ko da mai shi ya manta ya canza duk wani tacewa, maganin daskarewa ko mai akan lokaci, babu wani bala'i da zai faru. Wasu makanikai a tashoshin sabis sun yi iƙirarin cewa sun lura da yanayin da injinan D15B suka yi tafiyar kilomita dubu 15 a kan man mai guda ɗaya, kuma lokacin da aka maye gurbinsu, kawai gram 200-300 na man da aka yi amfani da su aka zubar daga cikin kaskon. Yawancin masu tsofaffin motoci bisa wannan injin sun cika shi da ruwan famfo na yau da kullun maimakon maganin daskarewa. Har ma akwai jita-jita na D15Bs suna gudana akan dizal lokacin da masu su suka cika su da man da ba daidai ba. Wannan bazai zama gaskiya ba, amma irin waɗannan jita-jita sun wanzu.

Irin waɗannan tatsuniyoyi game da mashahurin injin Jafananci suna ba mu damar kammalawa a fili game da amincinsa. Kuma ko da yake ba za a iya kiransa da "mai miliyoniya", tare da kulawa mai kyau da kulawa mai kyau, yana iya yiwuwa a kai ga nisan miliyoyi da ake so. Al'adar yawancin masu motoci ya nuna cewa kilomita 350-500 shine albarkatun kafin manyan gyare-gyare. Tunanin zane yana ba ku damar farfado da injin kuma ku fitar da wani kilomita dubu 300.

Injin aiki D15B Honda

Duk da haka, wannan ba yana nufin cewa gaba ɗaya duk D15B Motors suna da irin wannan babbar albarkatu. Haka kuma, ba dukan jerin ne nasara, amma kawai injuna har 2001 (wato, D13, D15 da kuma D16). Raka'o'in D17 da gyare-gyarensa sun zama marasa abin dogaro kuma sun fi buƙata ta fuskar kulawa, man fetur, da mai. Idan D jerin engine aka samar bayan shekara ta 2001, shi ne bu mai kyau zuwa ga saka idanu da kuma gudanar da kullum tabbatarwa a kan lokaci. Gabaɗaya, duk injunan suna buƙatar yin sabis akan lokaci, amma D15B zai gafarta wa mai shi don rashin tunaninsa, yawancin injunan ba za su yi ba.

Matsaloli

Don duk fa'idodin su, rukunin D15B suna da matsala. Mafi yawanci sune "cututtuka" masu zuwa:

1. Gudun iyo yana nuna rashin aiki na firikwensin sarrafa saurin aiki ko ajiyar carbon akan bawul ɗin magudanar ruwa.
2. Karshe ƙugiya mai tsini. A wannan yanayin, dole ne ku maye gurbin abin wuya; da wuya, kuna buƙatar maye gurbin crankshaft kanta.
3. Sautin dizal da ke fitowa daga ƙarƙashin murfin na iya nuna tsagewa a cikin gidaje ko ɗigo a cikin gasket.
4. Masu rarraba sune “cuta” na injinan D-jerin idan sun “mutu,” injin na iya murzawa ko ya ƙi farawa kwata-kwata.
5. Ƙananan daki-daki: binciken lambda ba su da dorewa kuma, tare da ƙananan man fetur da mai mai (wanda ya kasance na kowa a Rasha), da sauri ya zama mara amfani. Har ila yau, firikwensin matsa lamba mai na iya zubewa, mai allurar na iya toshewa, da sauransu.

Duk waɗannan matsalolin ba sa hana aminci da sauƙi na gyarawa da kula da injunan konewa na ciki. Idan kun bi shawarwarin kulawa, injin ɗin zai sauƙaƙe tafiyar kilomita dubu 200-250 ba tare da matsala ba, sannan dangane da sa'ar ku.

Tunani

Motocin jerin D, musamman gyare-gyaren D15B, a zahiri ba su dace da ingantaccen kunnawa ba. Canza rukunin Silinda-piston, shafts, shigar da injin turbine - duk waɗannan darussan marasa amfani ne saboda ƙarancin aminci na injunan jerin D (sai dai injunan da aka samar bayan 2001).

Koyaya, kunna "haske" yana samuwa, kuma damarsa suna da fadi. Da kuɗi kaɗan, zaku iya juyar da motar talakawa zuwa mota mai sauri wacce za ta fi sauƙi fiye da manyan motocin zamani masu yawa a farkon farawa. Don yin wannan, kuna buƙatar shigar da wannan shigarwa akan injin ba tare da VTEC ba. Wannan zai ƙara ƙarfin daga 100 zuwa 130 hp. Tare da Bugu da ƙari, dole ne ka shigar da nau'in abun ciki da firmware don koyar da injin yin aiki da sabbin kayan aiki. Kwararrun masu sana'a za su iya haɓaka motar a cikin sa'o'i 5-6. Daga ra'ayi na doka, injin ba ya canzawa kwata-kwata - adadin ya kasance iri ɗaya, amma ƙarfinsa yana ƙaruwa da 30%. Wannan haɓakar ƙarfi ne mai ƙarfi.

Me ya kamata masu injin VTEC su yi? Don irin waɗannan injunan ƙonewa na ciki, ana iya yin kayan aikin turbo na musamman, amma wannan hanya ce mai rikitarwa kuma ba a cika amfani da ita ba. Duk da haka, kayan aikin injin yana da amfani ga wannan.

Shawarwari don inganta injunan konewa na ciki da aka kwatanta a sama sun shafi raka'a da aka samar kafin 2001. Civic EU-ES injuna, saboda fasalin ƙirar su, ba su dace da zamani ba.

ƙarshe

Ba tare da ƙaranci ba, muna iya cewa injinan jerin D sune mafi kyawun injunan motocin farar hula waɗanda Honda ya taɓa kera. Suna iya zama mafi kyau a duniya, amma ana iya jayayya. Akwai injunan konewa da yawa a cikin duniya waɗanda, tare da ƙarar silinda na lita 1.5, suna da ƙarfin 130 hp? Tare da da albarkatun sama da kilomita dubu 300? Akwai kaɗan daga cikinsu, don haka D15B, tare da ingantaccen amincinsa, naúrar ce ta musamman. Duk da cewa an dade ana dakatar da shi, har yanzu ana iya ganinsa a kididdigar kididdigar mujallu daban-daban.

Shin yana da daraja siyan mota bisa injin D15B? Wannan tambaya ce ta zahiri. Hatta tsofaffin motocin da ke da wannan injin konewa na ciki da nisan kilomita dubu 200 za su iya tafiya wani dubu dari ko ma fiye da haka tare da kulawa na yau da kullun da ƙarancin gyara, wanda ba shakka za a buƙaci lokacin aiki.

Duk da cewa naúrar kanta ba a samar da shekaru 12, har yanzu za ka iya samun motoci bisa shi a kan tituna na Rasha da kuma sauran kasashe, kuma suna tuki da amincewa. Kuma a kan gidajen yanar gizon da ke siyar da kayan aiki za ku iya samun kwangilar injunan ƙonewa na ciki tare da nisan mil fiye da kilomita 300, waɗanda ke kama da shabby, amma har yanzu suna aiki.