Injin BMW N62B48

Model BMW N62B48 injin ne mai siffar Silinda takwas. An samar da wannan injin tsawon shekaru 7 daga 2003 zuwa 2010 kuma an kera shi a cikin nau'i-nau'i da yawa.

Siffar samfurin BMW N62B48 ana ɗaukarsa a matsayin babban abin dogaro, wanda ke tabbatar da kwanciyar hankali da aiki mara matsala na motar har zuwa ƙarshen rayuwar abubuwan.

Zane da samarwa: taƙaitaccen tarihin ci gaban injin BMW N62B48

An fara kera motar ne a shekara ta 2002, amma ba ta ci jarabawar gwajin ba saboda saurin zafi, dangane da abin da aka yanke shawarar sabunta na'urar. Modified engine model fara sanya a kan samar da motoci tun 2003, duk da haka, samar da manyan wurare dabam dabam batches fara ne kawai a shekara ta 2005 saboda tsufa na baya ƙarni na injuna.

Wannan yana da ban sha'awa! Har ila yau, a cikin 2005, an fara samar da samfurin N62B40, wanda aka sauke nau'in N62B48, wanda ke da ƙarancin nauyi da halayen iko. Samfurin mai ƙarancin ƙarfi shine jerin ƙarshe na injunan da ake so a zahiri tare da gine-ginen V mai siffa ta BMW. Na gaba na injuna an sanye su da injin injin busa.

Wannan injin sanye take da watsawa ta atomatik mai sauri shida kawai - samfuran injiniyoyi sun gaza yayin gwajin gwaji na farko kafin shigar da yawan jama'a. Dalili kuwa shi ne kariyar kayan lantarki ga aikin hannu, wanda ya rage tabbacin rayuwar motar da kusan rabi.

Injin BMW N62B48 ya zama wani muhimmin ci gaba ga damuwa na mota yayin da aka saki sigar X5 da aka sake siyar da ita, wanda ya ba da damar sabunta motar. Haɓaka ƙarar ɗakunan dakunan aiki zuwa lita 4.8 yayin da ake ci gaba da aiki mai ƙarfi a kowane saurin ya tabbatar da shaharar injin ɗin - sigar BMW N62B48 tana godiya da masoya V8 a halin yanzu.

Yana da mahimmanci a sani! An kwafi lambar VIN na motar a tarnaƙi a cikin ɓangaren sama na samfurin a ƙarƙashin murfin gaba.

Ƙayyadaddun bayanai: menene na musamman game da motar

Samfurin an yi shi da aluminum kuma yana gudana akan injector, wanda ke ba da garantin amfani mai ma'ana na man fetur da mafi kyawun rabo na iko zuwa nauyin kayan aiki. Tsarin BMW N62B48 shine ingantacciyar sigar M62B46, wanda aka kawar da duk raunanan maki na tsohuwar ƙirar. Daban-daban na sabon injin sune:

1. Ƙwararren silinda, wanda ya sa ya yiwu a shigar da fistan mafi girma;
2. Ƙaƙwalwar ƙwanƙwasa tare da dogon bugun jini - karuwa na 5 mm ya ba da mota tare da mafi girma;
3. Ingantacciyar ɗakin konewa da tsarin shigar da mai/kanti don ƙarin iko.

Injin yana aiki da ƙarfi kawai akan man fetur mai girma-octane - amfani da man fetur na matakin ƙasa da A92 yana cike da fashewa da raguwar rayuwar sabis. Matsakaicin yawan amfani da man fetur daga lita 17 a cikin birni da lita 11 a kan babbar hanya, iskar gas ɗin ya dace da ka'idodin Yuro 4. Injin yana buƙatar lita 8 na mai 5W-30 ko 5W-40 tare da sauyawa na yau da kullun bayan 7000 km ko 2 shekaru. aiki. Matsakaicin amfani da ruwa mai fasaha ta injin shine 1 lita a kowace kilomita 1000.

nau'in drive	Tsaye akan dukkan ƙafafun
Yawan bawuloli	8
Yawan bawul a kowane silinda	4
Bugun jini, mm	88.3
Silinda diamita, mm	93
Matsakaicin matsawa	11
Ƙarar ɗakin konewa	4799
Matsakaicin sauri, km / h	246
Hanzarta zuwa 100 km / h, s	06.02.2018
Enginearfin inji, hp / rpm	367/6300
Karfin juyi, Nm / rpm	500/3500
Yanayin aiki na injin, ƙanƙara	~ 105

Shigar da Bosch DME ME 9.2.2 firmware na lantarki akan BMW N62B48 ya ba da damar hana asarar wutar lantarki da cimma babban aiki tare da ƙarancin zafi - injin yana kwantar da hankali sosai a kowane sauri da kaya. An shigar da injin akan samfuran mota masu zuwa:

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• bmw x5 e53
• bmw x5 e70
• Morgan Aero 8

Wannan yana da ban sha'awa! Duk da samar da tubalan Silinda daga Aluminum, injin yana tafiyar da sauri har zuwa kilomita 400 ba tare da asarar aikin ba. An bayyana jimiri na injin ta hanyar daidaitaccen aiki na watsawa ta atomatik da tsarin samar da man fetur na lantarki, wanda ya sa ya yiwu a rage nauyin da ke kan dukkan sassan tsarin.

Rashin ƙarfi da raunin injin BMW N62B48

Duk wani rauni a cikin taron BMW N62B48 yana bayyana ne kawai bayan ƙarshen garanti na garanti: har zuwa kilomita 70-80 na gudu, injin yana aiki da kyau har ma da amfani mai ƙarfi, to matsalolin zasu iya bayyana:

1. Ƙara yawan amfani da ruwa na fasaha - dalilin shine cin zarafin babban bututu na bututun mai da kuma gazawar man fetur. Ana samun matsala lokacin da aka kai alamar tafiyar kilomita 100 kuma zai zama dole a aiwatar da cikakken maye gurbin abubuwan da ke cikin bututun mai kafin a sake gyara sau 000-2.
2. Za a iya hana shan mai da ba a sarrafa shi ta hanyar bincike na yau da kullun da maye gurbin zoben rufewa. Hakanan yana da mahimmanci kada a adana ingancin zoben da ke da tsayayyar mai - yin amfani da analogues ko kwafi na kayan masarufi na asali yana cike da ɗigon farko;
3. Rashin kwanciyar hankali ko matsaloli tare da samun wutar lantarki - dalilan rashin isassun motsi ko "mai iyo" revs na iya zama raguwar injiniya da ɗigogi na iska, gazawar mita mai gudana ko valvetronic, da kuma rushewar wutar lantarki. A farkon alamar aiki marar ƙarfi na motar, ana buƙatar duba waɗannan sassan tsarin kuma kawar da rashin aiki;
4. Zubewar mai - matsalar ta ta'allaka ne a cikin sawa ga gasket na janareta ko hatimin mai. Ana gyara halin da ake ciki ta hanyar maye gurbin kayan masarufi a kan lokaci ko kuma canzawa zuwa takwarorinsu masu dorewa - dole ne a canza hatimin mai kowane kilomita 50;
5. Ƙara yawan amfani da man fetur - matsala yana faruwa lokacin da aka lalata masu haɓaka. Har ila yau, gutsuttsura masu haɓakawa na iya shiga cikin silinda na injin, wanda zai haifar da samuwar lalacewar jikin aluminum. Mafi kyawun hanyar fita daga halin da ake ciki shine maye gurbin masu kara kuzari tare da masu kama wuta lokacin siyan mota.

Don tsawaita rayuwar injin, ana ba da shawarar kada a fallasa injin ɗin zuwa canje-canje masu ƙarfi a cikin lodi, kuma ba don adana ingancin man fetur da ruwa mai fasaha ba. Sauya abubuwan da aka gyara na yau da kullun da aikin adanawa zai haɓaka rayuwar injin har zuwa kilomita 400-450 kafin buƙatun farko na manyan gyare-gyare.

Yana da mahimmanci a sani! Dole ne a biya musamman hankali ga injin BMW N62B48 a lokacin garanti na wajibi da kuma lokacin da ake gabatowa "babban birnin". Yin watsi da injin a waɗannan matakan yana haifar da mummunan tasiri akan albarkatun watsawa ta atomatik, wanda ke cike da gyare-gyare masu tsada.

Yiwuwar kunnawa: muna ƙara ƙarfin daidai

Mafi shaharar hanyar ƙara ƙarfin BMW N62B48 shine shigar da kwampreso. Kayan aikin allura yana ba ku damar haɓaka ƙarfin injin ta dawakai 20-25 ba tare da rage rayuwar sabis ba.

Lokacin siye, kuna buƙatar ba da fifiko ga samfuran kwampreso waɗanda ke da yanayin fitarwa mai ƙarfi - a cikin yanayin BMW N62B48, bai kamata ku bi manyan gudu ba. Har ila yau, lokacin shigar da kwampreso, ana bada shawara don barin CPG hannun jari kuma canza shayewa zuwa analog na nau'in wasanni. Bayan gyaran inji, yana da kyawawa don canza firmware na kayan lantarki ta hanyar saita tsarin kunnawa da tsarin samar da man fetur zuwa sababbin sigogin injin.

Irin wannan kunnawa zai ba da damar injin ya samar da ƙarfin doki 420-450 a matsakaicin matsa lamba na mashaya 0.5. Koyaya, wannan haɓakawa ba shi da amfani, saboda yana buƙatar saka hannun jari mai yawa - yana da sauƙin siyan mota bisa V10.

Shin yana da daraja sayen mota bisa BMW N62B48?

Injin BMW N62B48 yana da inganci sosai, yana ba da damar amfani da man fetur mai inganci da isar da ƙarfi fiye da wanda ya gabace shi. Injin yana da ƙarfi, mai ɗorewa kuma mara fa'ida a cikin kulawa. Babban koma baya na samfurin shine kawai farashin: yana da matukar matsala don nemo motar a cikin yanayi mai kyau a farashi mai kyau.

Ya kamata a biya kulawa ta musamman ga gyaran motar: duk da shekarun samfurin, ba zai zama da wuya a sami kayan aikin injiniya ba saboda shahararsa. Yawancin sassa na asali, da kuma analogues, suna samuwa a kasuwa, wanda ya rage farashin gyare-gyare. Mota da ke kan BMW N62B48 za ta kasance siyayya mai kyau kuma ta dace da aiki na dogon lokaci.