Injin 2JZ-GTE - me yasa Toyota Supra ta sami cikakkiyar injin kunnawa? Bayanin injin 2JZ-GTE!
Abubuwa
Ko da yake Toyota Aristo (Lexus GS) ko Chaser asalin mota ce mai injin 2JZ-GTE, yawancin mutane suna danganta wannan injin inline da Supra. Iyalin na'urori na JZ har yanzu suna ba ku guzuri lokacin da kuka ji wannan nadi.
2JZ-GTE injin - bayanan fasaha na injin
Tsarin 2JZ shine haɓaka injin 1JZ-GTE da aka yi amfani da shi a sigar da ta gabata. Koyaya, gyare-gyaren tsari na gaba ne ya bar Nissan a baya lokacin da ya zo kan injunan wasanni. 2JZ-GTE yana amfani da silinda 6 a layi, 3 lita ƙaura da turbochargers guda biyu da aka shirya a jere. Motar ya ba da damar 280 hp. da kuma 451 nm na karfin juyi. A cikin nau'ikan da aka fitar don fitarwa, injin ya fi ƙarfin fiye da 40 hp. Duk saboda wasu ƙuntatawa mara izini waɗanda ke iyakance ikon na'urorin tuƙi. A gaskiya ma, 2JZ-GE da GTE suna da sauqi don "haɓakawa" ba tare da gyare-gyaren injiniya ba.
Toyota da 2JZ engine - naúrar halaye
Menene na musamman game da injin silinda 6 na layi daga shekarun 90s? Duban ta hanyar prism na gine-gine na yanzu, zamu iya cewa komai da komai. Katangar injin an yi ta ne da simintin ƙarfe, wanda ke yin mu’amala sosai da man inji. An yi shugaban da pistons da aluminum, wanda ya sa su yi kyau sosai wajen watsar da zafi mai yawa. Dual camshafts suna fitar da tsarin ci na wasanni da tsarin bawul mai shayewa, yayin da ingantaccen turbocharging tagwaye yana ba da daidai adadin matsewar iska. Bugu da kari, famfon mai na asali, da feshinsa a kan kawunan piston, da ingantaccen famfon ruwa yana tabbatar da kyakkyawan sanyaya.
Wani abin sha'awa shi ne, injin Toyota 2JZ an sanye shi da tsarin kunna wuta wanda ba a rarraba shi ba. An maye gurbin nada mai rarraba don kowane silinda tare da na'urar kunna wuta ɗaya ɗaya don kowane Silinda. Wannan shawarar ta ba da gudummawa ga ƙirƙirar yanayi mafi kyau don ƙonewa na cakuda, wanda ya kawar da haɗarin fashewar konewa yayin aikin injin. Shekaru bayan haka, an gabatar da tsarin lokaci mai canzawa, wanda ya inganta ingantaccen aikin naúrar. Duk da haka, a cewar wasu, yana da babban koma baya - rushewar tafiyar lokaci ya ƙare tare da pistons suna bugun bawuloli.
Ta yaya nau'in GTE na Toyota Supra ya bambanta da sauran?
Injiniyoyi da masu zanen kaya ba kawai son ƙirƙirar ingin mai ƙarfi bane. Manufarsu ita ce hambarar da kamfanin Nissan a matsayin kishiya ga injinan motocin motsa jiki na Japan. 280 HP sun kasance a kan takarda kawai, kuma injin tagwayen turbo an gina shi don iko marar iyaka. Tushen ƙarfe na simintin gyare-gyare cikin sauƙi yana ɗaukar 1400 hp saboda an ƙirƙira shi ba tare da damuwa da yawa ba don amfani da ƴan kayan da zai yiwu. Injin mai na lantarki, injectors masu inganci da ƙwanƙwasa mai ƙarfi sun tabbatar da ikon ƙara ƙarfi ba tare da hana injin 2JZ-GTE na ƙasa ba.
Wani abu mai ban sha'awa shine siffar pistons. Ana buɗe wuraren shakatawa na musamman a cikin su, godiya ga wanda matakin matsawa na naúrar ya ragu musamman. Yawancin lokaci ana yin wannan hanya a lokacin daidaita sassan serial. Yawan allurar iska da man fetur, mafi girman rabon matsawa. Wannan yana haifar da haɗarin fashewar konewa, watau ba tare da sarrafawa ba na cakuda iskar gas. Toyota ya aiwatar da wannan maganin riga a matakin samarwa, sanin menene dalilan da za a yi amfani da dodon lita uku.
Toyota 2JZ-GTE engine - yana da rauni maki?
Kowane injin konewa na ciki yana da rauni. Injin 2JZ-GTE yana da shingen ƙarfe na simintin gyare-gyare, jefar da kan aluminum, ingantattun sanduna masu haɗawa da ƙirƙira da sandar ƙarfe. Duk wannan ya sa ba ya lalacewa.
Duk da haka, masu kunnawa sun nuna cewa tsarin turbocharging dual yana da tabbatacciyar hasara. Saboda haka, a cikin mafi yawan na'urorin kunnawa, ana maye gurbin wannan tsarin tare da turbocharger mai ƙarfi guda ɗaya (yawanci 67 mm ko 86 mm) don haɓaka injin ko da ƙari. Irin wannan injin turbocharged yana iya samar da adadi har guda hudu na wutar lantarki. Tabbas, mafi ƙarfi da kunnawa, ƙarancin serial kayan aiki zai iya aiwatar da ayyukansa yadda ya kamata. Sabili da haka, bayan ninka wutar lantarki, alal misali, ya kamata a maye gurbin famfo mai, ya kamata a yi amfani da nozzles mafi karfi kuma, fiye da duka, ya kamata a cire masu hana saurin gudu.
Za a iya siyan motar 2JZ-GTE a wani wuri dabam?
Tabbas a, amma yana da kyau a lura nan da nan cewa wannan ba zai zama saka hannun jari mai arha ba. Me yasa? Siffofin GE da GTE suna da matuƙar buƙata, saboda an canza naúrar da yardar rai zuwa wasu samfuran mota. A cikin kasuwannin gida, nau'ikan saman-ƙarshen a cikin kyakkyawan yanayin yawanci suna tsada sama da Yuro 30. Don haka, mai saka hannun jari da ke son sanya injin 2JZ-GTE a cikin motarsa dole ne ya kasance mai wadatar kuɗi. A yau, wannan ƙira wasu suna kallon a matsayin saka hannun jari saboda karuwar farashin wannan motar.
2JZ-GTE engine - taƙaitawa
Shin za mu sake ganin injin mai mai ƙarfi kuma kusan ba zai iya lalacewa? Yana da wuya a amsa wannan tambaya babu shakka. Duk da haka, ganin yanayin yanayin motoci na yanzu, yana da wuya a yi tsammanin irin wannan ƙirar mai nasara. Ga mutanen da ba za su iya samun irin wannan tuƙi a cikin mota ba, abin da ya rage shi ne sanya a kan YouTube zaɓin sautin ban mamaki na wannan dodo. Yi hankali kawai lokacin sauraron irin wannan kayan tare da belun kunne - kuna iya lalata jin ku.
