Injin 1.7 CDTi, rukunin Isuzu wanda ba ya lalacewa, wanda aka sani daga Opel Astra. Shin zan yi fare akan mota mai 1.7 CDTi?

Almara 1.9 TDI alama ce ta dogaro tsakanin injunan diesel. Yawancin masana'antun sun so su dace da wannan zane, don haka sababbin kayayyaki sun fito a kan lokaci. Waɗannan sun haɗa da sanannen injin CDTi 1.7 da ake yabawa.

Injin Isuzu 1.7 CDTi - bayanan fasaha

Bari mu fara da mahimman lambobi waɗanda suka shafi wannan rukunin. A cikin sigar farko, an yiwa wannan injin alamar 1.7 DTi kuma yana da famfon allurar Bosch. Wannan rukunin yana da iko na 75 hp, wanda ya isa nasara ga yawancin direbobi. Duk da haka, bayan lokaci, an inganta tsarin samar da man fetur. An maye gurbin fam ɗin allura da tsarin Rail na gama gari, kuma injin ɗin kansa ana kiransa 1.7 CDTi. Hanya daban-daban na allurar man fetur ya sa ya yiwu a cimma mafi kyawun alamun wutar lantarki, wanda ya kasance daga 80 zuwa 125 hp. Bambancin 2010 na ƙarshe yana da 130 hp amma ya dogara ne akan allurar Denso.

Opel Astra tare da injin CDTi 1.7 - menene ke damunsa?

Mafi tsufa ƙira dangane da famfunan allura har yanzu ana ɗaukarsa matuƙar dorewa. Koyaya, yakamata a tuna cewa ana iya amfani da waɗannan raka'a sosai. Sabbin nau'ikan Rail gama gari na iya buƙatar sabuntawa mai tsada ko maye gurbin masu allura. Koyaya, samfuran Bosch da aka sanya akan wannan injin ba su da ƙarfi fiye da sauran motocin. Saboda haka, yana da daraja la'akari da ingancin man fetur.

Ƙananan raka'a na iya samun matsala tare da famfon mai wanda ya lalata hatimi. Yana da kyau a kalli wannan kashi yayin bincikar mota.

Da yake magana game da abubuwan da za su iya kasawa, ya kamata a ambaci tacewar particulate. An saka DPF zuwa Zafira tun daga 2007 da sauran samfuran tun 2009. Motocin da ke aiki kawai a cikin birane na iya samun babbar matsala tare da toshe su. Sauyawa yana da tsada sosai kuma zai iya wuce Yuro 500. Bugu da ƙari, maye gurbin na'urar tashi mai dual-mass da turbocharger daidai ne, musamman ma a cikin nau'i na nau'i na geometry. Yanayin na'urorin haɗi da abubuwan da ake amfani da su sun dogara musamman akan salon tuƙi na direba. Yawancin lokaci har zuwa kilomita 250 ba abin da ya faru da injin.

Injin CDTi 1.7 a cikin Honda da Opel - nawa ne kudin gyara?

Babban sassan tsarin birki ko dakatarwa ba shine mafi tsada ba. Misali, saitin fayafai da fayafai na gaba da na baya bai kamata su wuce Yuro 60 don ingantaccen kayan haɗin gwiwa ba. Gyaran tuƙi da kayan aikin sa shine mafi tsada. Injin Diesel ba su ne mafi arha don kulawa ba, amma sun daidaita shi tare da dogon tuƙi mara matsala. Kamar yadda aka ambata a sama, ana bada shawara don nemo nau'ikan injin tare da tsarin allurar mai na Bosch. Maye gurbin abubuwan Denso ya fi tsada sau da yawa.

Turbochargers tare da kafaffen juzu'i na ruwa suma sun fi ɗorewa. Sabunta kashi yana kashe kusan Yuro 100. A cikin juzu'i mai canzawa, bawul ɗin sarrafa injin turbine shima yana son tsayawa. Shirya matsala zai kashe kadan fiye da Yuro 60 Lokacin maye gurbin taro biyu, ya kamata ku yi tsammanin adadin kusa da Yuro 300 Haka nan famfon mai na iya zama kuskure, farashin gyara wanda zai iya kaiwa Yuro 50.

Diesel daga Isuzu - yana da daraja siyan?

Injin CDTi 1,7 ana ɗaukarsa ɗaya daga cikin mafi ɗorewa kuma abin dogaro. A cewar direbobi da yawa, motoci masu waɗannan raka'a suna aiki sosai. Ya kamata a lura cewa wannan ba shine mafi kyawun zaɓi ga masu son aikin injin shiru ba. Ko da kuwa nau'in wutar lantarki da shekarar da aka yi, waɗannan raka'a suna da hayaniya sosai. Har ila yau, suna da juzu'in juzu'i daban-daban, wanda ya haifar da buƙatar "karkatar" su a matakin rpm mafi girma. Baya ga waɗannan rashin jin daɗi, ana ɗaukar motoci masu injin CDTi 1.7 masu nasara sosai kuma sun cancanci siye. Babban abu shine samun kwafin da aka adana da kyau.

1.7 Injin CDTi - taƙaitawa

Injin Isuzu da aka kwatanta yana da ragowar tsofaffin ƙira waɗanda har yanzu suna da ƙima don babban amincin su. Tabbas, akwai ƙananan gidaje masu jin daɗi a kasuwa na biyu akan lokaci. Idan kuna son siyan irin wannan motar, duba cewa bel ɗin lokaci ba ya fantsama da mai (famfon mai) kuma babu girgiza mai damuwa yayin farawa da tsayawa (biyu taro). Har ila yau, ku yi la'akari da cewa tare da fiye da kilomita 300, mai yiwuwa za ku buƙaci babban gyara nan ba da jimawa ba. Har sai an yi haka a baya.