Injin V5 daga Volkswagen - shin 2.3 V5 150KM da 170KM ne shawarar da aka ba da shawarar a wannan lokacin?

Volkswagen yana son ƙirar injin ban sha'awa. Kuna iya ambaton nan, misali, 2.3 V5, 2.8 VR6 ko 4.0 W8. Wadannan injuna har yanzu suna da manyan magoya bayansu da kuma babban rukuni na masu shakka. Yau za mu magana game da na farko daga cikinsu - 5-lita V2.3 engine.

V5 engine daga Volkswagen - mafi muhimmanci fasaha bayanai

Kamar yadda muka ambata a baya, wannan naúrar yana samuwa a cikin nau'i biyu - 150 da 170 horsepower. An shirya silinda 5 a jere a madadin, a cikin nau'in tubalan VR. Don haka ba injinan V-twin na gargajiya ba ne saboda dukkan silinda an rufe su da kai daya. Ana gudanar da tuƙi na lokaci ta hanyar sarkar da ke da tsayi sosai. Abin da ke da mahimmanci, nau'in 170 hp. kuma 225 Nm yana buƙatar man fetur tare da ƙimar octane na 98 kuma masana'anta baya bada shawarar yin amfani da wani. Duk da yake ba V-twin na al'ada ba, farashin mallakar na iya zama ɗan girma. Tabbas, muna magana ne game da rayuwar sabis, farashin aiki ko lahani.

2.3 V5 - injin sake dubawa

Na farko, babu injuna da yawa irin wannan a kasuwa. Wannan ya haɗa da farashi mafi girma fiye da na injuna kamar 1.8T ko 2.4 V6. Koyaya, idan aka kwatanta da kowane injunan 2.3 V5 da aka ambata, yana da sassauƙa sosai kuma yana ba da ƙwarewar tuƙi na musamman. Abu na biyu, kana bukatar ka san cewa an shigar da akwatin gearbox tare da sanannen nau'i mai nau'i guda biyu akan wannan injin. Kudin maye gurbin ya fi Yuro 200. Na uku, amfani da man fetur ya kamata a yi la'akari da shi. Kasancewar 170 horsepower da 5 cylinders yana wajabta muku ɗaukar ƙarin mai daga tanki. A kan babbar hanya, za ka iya ci gaba a cikin 8-9 lita, kuma a cikin birnin, ko da 14 l / 100 km!

Injin V5 - menene za ku nema?

Yawancin masu amfani da dandalin da aka sadaukar da motoci masu wannan injin suna mai da hankali sosai ga ingancin mai. Kuma wannan gaskiya ne, saboda musamman nau'ikan 170-horsepower versions suna da matukar damuwa a wannan lokacin. Mai sana'anta ya ba da shawarar yin amfani da man fetur 98, don haka duk wani ƙetare ba a yarda da shi ba. Rashin ingancin man fetur na iya haifar da asarar wuta da matsalolin rashin aiki. Har ila yau, toshe VR5 yana da sarkar lokaci mai tsada da ake buƙatar gyarawa. Tabbas, ba ya shimfiɗa, kamar yadda aka samar a yanzu (1.4 TSI ba daidai ba ne), amma a cikin motar da ta girmi shekaru 20 ya kamata a maye gurbinsa. An haɗa injin ɗin tare da akwatunan gear tiptronic, wanda yakamata a gudanar da aikin kula da mai na yau da kullun. Wasu samfura kuma suna son kona man inji.

2,3 V5 150 da dawakai 170 da sauran kayayyaki

Abin sha'awa shine, Audi kuma ya shigar da injunan silinda biyar-2,3 lita. Koyaya, waɗannan kwafi ne na cikin layi. Ƙarfinsu ya kasance daga 133-136 zuwa 170 hp. An samo su a cikin nau'ikan 10- da 20-bawul. Mafi raunin nau'ikan suna da sarrafa adadin man fetur, waɗanda suka fi ƙarfi suna da allurar lantarki. Gasar don injunan VAG mai lita 2,3 shine 1.8T ko 2.4 V6. Na farko daga cikinsu, a matsayin daya kawai, yana da damar haɓaka wutar lantarki a ƙananan farashi. Bugu da ƙari, waɗannan raka'a suna da ƙarin kayan aikin da ake samu, waɗanda farashinsu bai yi yawa ba.

Injin V5 daga VW - taƙaitawa

Akwai ƙarancin motoci da injin V5, kuma kwafi masu daɗi a kasuwannin sakandare ba safai ba ne. Farashin a kasar mu bai wuce Yuro 1000 ba, kuma ana iya siyan motoci masu wahala akan rabin wannan farashin. Wani madadin na iya zama neman kasuwa na waje - a Jamus ko Ingila. Amma yana da daraja? Farashin mai yiyuwa kawo motar zuwa yanayi mai kyau na iya zama babba.