1.6 FSi da injin 1.6 MPi a cikin Volkswagen Golf V - kwatancen raka'a da halaye

Motar tana da ƙirar zamani. Ba ya bambanta da siffar motocin zamani. Bugu da ƙari, ana iya siyan su a farashi mai ban sha'awa, kuma babu ƙarancin samfurori masu kyau a kasuwa na biyu. Ɗaya daga cikin injunan da ake buƙata shine injin FSi 1.6 da nau'in MPi. Yana da kyau a duba yadda suka bambanta don ku san abin da za ku zaɓa. Nemo daga gare mu!

FSi vs MPi - menene halayen fasahohin biyu?

Sunan FSi yana nufin fasahar allurar mai mai madaidaici. Wannan ya faru ne saboda gaskiyar cewa yana da alaƙa kai tsaye da man dizal. Ana ba da man fetur mai ƙarfi kai tsaye zuwa ɗakin konewa na kowane Silinda ta hanyar jirgin ƙasa mai matsa lamba na kowa.

Hakanan, aikin MPi yana dogara ne akan gaskiyar cewa rukunin wutar lantarki yana da allura mai lamba da yawa ga kowane silinda. Injectors suna kusa da bawul ɗin sha. Ta hanyarsa, ana ba da man fetur zuwa silinda. Saboda yawan zafin jiki a cikin bawul ɗin sha, bugun piston yana haifar da iska ta jujjuya, wanda ke haifar da karuwa a lokacin samar da cakuda mai da iska. Matsin allurar a MPi ya ragu.

Injin FSi 1.6 da MPi na dangin R4 ne.

Kamar duk sauran injuna da aka shigar a cikin Volkswagen Golf V, nau'ikan FSI da MPi suna cikin rukunin injunan konewa na ciki mai silinda huɗu. 

Wannan tsari mai sauƙi yana ba da cikakkiyar daidaitawa kuma ana amfani dashi galibi a cikin rukunin ƙarfin ajin tattalin arziki. Banda shi ne 3.2 R32, wanda aka ƙirƙira bisa ga ainihin aikin VW - VR6.

VW Golf V tare da injin FSi 1.6 - ƙayyadaddun bayanai da aiki

An kera mota mai wannan naúrar wutar lantarki daga shekarar 2003 zuwa 2008. Ana iya siyan hatchback a cikin sigar ƙofa 3-5 tare da kujeru 5 a kowane jiki. Yana da naúrar 115 hp. tare da matsakaicin karfin juyi na 155 nm a 4000 rpm. 

Motar ta haɓaka matsakaicin saurin 192 km / h kuma ta haɓaka zuwa ɗaruruwa a cikin 10.8 s. Yawan man fetur ya kasance 8.5 l/100 km birni, 5.3 l/100 km babbar hanya da 6.4 l/100 km hade. Girman tankin mai ya kasance lita 55. 

Bayanan Bayani na 1.6FSI

Injin yana tsaye a gaban motar. Hakanan ya karɓi sunayen tallace-tallace kamar BAG, BLF da BLP. Adadin aikinsa shine 1598 cc. Yana da silinda huɗu tare da fistan guda ɗaya a cikin tsarin layi. Diamitansu ya kasance 76,5 mm tare da bugun piston na 86,9 mm. 

Injin da ake so a zahiri yana amfani da fasahar allura kai tsaye. An zaɓi tsarin bawul ɗin DOHC. The damar na coolant tafki ya 5,6 lita, man fetur 3,5 lita - ya kamata a canza kowane 20-10 km. km. ko sau ɗaya a shekara kuma dole ne ya sami darajar danko na 40W-XNUMXW.

VW Golf V tare da injin 1.6 MPi - ƙayyadaddun bayanai da aiki

Har ila yau, samar da mota tare da wannan injin ya ƙare a shekara ta 2008. Ita ma mota ce mai kofofi 3-5 da kujeru 5. Motar ta kara zuwa 100 km / h a cikin dakika 11,4, kuma matsakaicin gudun shine 184 km / h. Yawan man fetur ya kasance 9,9 l/100 km birni, 5,6 l/100 km babbar hanya da 7,2 l/100 km hade. 

Bayani dalla-dalla 1.6 MPi

Injin yana tsaye a gaban motar. An kuma kira injin a matsayin BGU, BSE da BSF. Adadin aikin ya kai 1595 cc. Zane na samfurin ya ƙunshi silinda guda huɗu tare da piston guda ɗaya a kowane silinda, kuma a cikin tsari na cikin layi. Injin ya kasance 81 mm kuma bugun fistan ya kasance 77,4 mm. Na'urar man fetur ta samar da 102 hp. da 5600 rpm. da 148 nm a 3800 rpm. 

Masu zanen kaya sun yanke shawarar yin amfani da tsarin allurar kai tsaye na Multi-point, watau. Multipoint indirect allura. Bawuloli na naúrar da ake nema ta halitta suna cikin tsarin OHC. Matsakaicin tanki mai sanyaya shine lita 8, mai 4,5 lita. Nau'in man da aka ba da shawarar sune 0W-30, 0W-40, da 5W-30, kuma takamaiman mai yana buƙatar canza kowane mil 20. km.

Adadin gazawar naúrar tuƙi

A cikin yanayin FSi, ɗayan matsalolin da aka fi sani shine sarkar lokacin sawa wanda ya shimfiɗa. Lokacin da ya kasa, zai iya lalata pistons da bawuloli, yana buƙatar sake gyara injin.

Masu amfani kuma sun koka game da ƙoƙon da ya taru akan tashoshin sha da bawuloli. Wannan ya haifar da asarar wutar lantarki a hankali da rashin daidaituwar injin. 

Ba a ɗaukar MPi a matsayin tuƙi mai lalacewa. Kulawa na yau da kullun bai kamata ya haifar da manyan matsaloli ba. Abinda kawai kuke buƙatar bi shine maye gurbin mai, masu tacewa da lokaci, da kuma tsaftace magudanar ruwa ko bawul ɗin EGR. Ana ɗaukar muryoyin kunnawa mafi kuskuren kashi.

Fsi ko MPi?

Sigar farko za ta samar da mafi kyawun aiki kuma zai zama mafi tattali. MPi, a gefe guda, yana da ƙarancin gazawa, amma yawan amfani da man fetur da mafi muni na overclocking sigogi. Yana da kyau a kiyaye wannan a hankali lokacin zabar mota don birni ko tafiye-tafiye mai nisa.