Motoci biyu a cikin motocin lantarki - wadanne dabaru masana'antun ke amfani da su don haɓaka kewayon? [TAMBAYA]

Motocin lantarki suna da injuna ɗaya, biyu, uku, wasu lokutan kuma huɗu. Daga ra'ayi na tattalin arziki, injin guda ɗaya shine mafi kyawun zaɓi, amma wasu mutane suna jin ƙarfin gwiwa lokacin da suke da tuƙi. Amma ta yaya kuke daidaita amincewar da AWD ke bayarwa tare da ƙarancin wutar lantarki? Masu kera suna da hanyoyi da yawa don yin wannan.

Motoci masu yawa a cikin lantarki. Ta yaya motoci ke rage yawan kuzari?

Abubuwan da ke ciki

• Motoci masu yawa a cikin lantarki. Ta yaya motoci ke rage yawan kuzari?
  • Hanyar # 1: yi amfani da kama (misali Hyundai E-GMP dandali: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Hanyar # 2: Yi amfani da injin shigar da aƙalla axis ɗaya (misali Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Hanyar # 3: ƙara baturi a hankali

Bari mu fara daga wurin farawa - tuƙi guda-axis. Dangane da shawarar masana'anta, injin yana kan gaba (FWD) ko axle na baya (RWD). Kayan goge na gaba Ta wata hanya, wannan tashi ne daga motocin injin konewa: shekaru da yawa da suka gabata an yi imanin samar da ingantaccen tsaro, wanda shine dalilin da ya sa yawancin masu aikin lantarki na farko ke da tuƙi na gaba. Har wa yau, shine ainihin mafita a cikin Nissan da Renault (Leaf, Zoe, CMF-EV dandali) da samfuran da ke sake fasalin motocin konewa na ciki (misali, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla ya watsar da tsarin gaba-dabaran-drive tun farkon farawa, kuma BMW tare da i3 da Volkswagen tare da dandamali na MEB, inda ainihin mafita shine. Injin yana kan gatari na baya... Wannan wani ɗan damuwa ne ga yawancin direbobi saboda motocin kone-kone na cikin gida na gaba sun fi aminci a yanayin ƙofar kusa, amma tare da injinan lantarki, da gaske babu abin damuwa. Na'urorin lantarki da na'urorin lantarki sun fi na'urori masu sauri da sauri fiye da injinan konewa inertial.

A taƙaice, moto ɗaya shine saitin igiyoyi masu ƙarfi, injin inverter ɗaya, tsarin sarrafawa ɗaya. Ƙananan abubuwa a cikin tsarin, ƙananan zai zama asarar duka. Domin Motocin lantarki masu amfani da injin guda ɗaya, bisa ƙa'ida, za su kasance masu tattalin arziki fiye da motocin da ke da injuna biyu ko fiye.wanda muka rubuta game da shi a farkon.

Ban da direbobi, yana son tuƙi. Wasu mutane suna saya don ingantacciyar aiki, wasu saboda sun fi aminci da shi, wasu kuma saboda suna tuƙi akai-akai cikin mawuyacin yanayi a kan hanya. Motocin lantarki a nan suna lalata injiniyoyi: maimakon babban, zafi, girgiza tubular jiki, muna da sleek, ƙirar ƙira wanda za'a iya ƙarawa zuwa gatari na biyu. Abin da za a yi a cikin irin wannan yanayin don kada a yi amfani da shi tare da amfani da makamashi da kuma ba da tabbacin mai shi mai ma'ana? Babu shakka: dole ne ku kashe adadin injuna gwargwadon yiwuwa.

Amma ta yaya za a yi hakan?

Hanyar # 1: yi amfani da kama (misali Hyundai E-GMP dandali: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Akwai nau'ikan injina guda biyu da ake amfani da su a cikin motocin lantarki: injin induction (motar asynchronous, ASM) ko injin maganadisu na dindindin (PSM). Motocin maganadisu na dindindin sun fi tattalin arziki, don haka amfani da su yana da ma'ana a duk inda iyakar ke da mahimmanci. Amma kuma suna da babban koma baya: ba za a iya kashe maganadisu na dindindin ba, suna ƙirƙirar filin maganadisu, ko muna so ko a'a.

Tun da an haɗa ƙafafun da ƙarfi da injin ta hanyar axles da gears, kowane hawan zai haifar da kwararar wutar lantarki, daga baturi zuwa injin (motsin abin hawa) ko daga injin zuwa baturi (farfadowa). Don haka, idan muka yi amfani da injin maganadisu na dindindin guda ɗaya a kan kowace gatari, wani yanayi na iya tasowa inda ɗayan zai tuƙa ƙafafun ɗayan kuma zai birki motar, saboda yana canza makamashin injin zuwa wutar lantarki. Wannan lamari ne da ba a so.

Hyundai ya warware wannan matsala ta hanyar kamanni na inji akan gatari na gaba... Ayyukansa cikakke ne ta atomatik, kamar tsarin Haldex a cikin motocin konewa: lokacin da direba ke buƙatar ƙarin iko, an kulle kama kuma duka injuna suna haɓaka (ko birki?) Motar. Lokacin da direban ke tuƙi cikin nutsuwa, clutch yana cire injin gaba daga ƙafafun, don haka babu matsala tare da birki.

Babban fa'idar kama shi ne yuwuwar yin amfani da ƙarin injunan PSM na tattalin arziki akan duka axles. Rashin hasara shine gabatarwar wani nau'in inji a cikin tsarin, wanda dole ne ya yi tsayin daka mai girma kuma ya amsa da sauri ga canje-canje. Ta wannan hanyar sashin zai ƙare a hankali - kuma yayin da yake kama da sauƙi a ƙira, matakin abin da aka makala a cikin tsarin tuƙi yana sa maye gurbin ba zai yiwu ba.

Hanyar # 2: Yi amfani da injin shigar da aƙalla axis ɗaya (misali Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

Hanyar lamba 2 an yi amfani da shi tsawon lokaci kuma sau da yawa, tun daga farkon ya bayyana a cikin Tesla Model S da X, yanzu za mu iya samun shi a tsakanin sauran Volkswagen a kan dandalin MEB, ciki har da VW ID.4 GTX. Ya ta'allaka ne a cikin gaskiyar cewa Induction motors tare da electromagnets ana shigar ko dai a kan duka biyun (tsohuwar samfurin Tesla), ko aƙalla akan axle na gaba (MEB AWD, Tesle S / X daga sigar Raven).... Dukanmu mun san ka'idar aiki na electromagnet tun daga makarantar firamare: ana ƙirƙirar filin maganadisu ne kawai lokacin da ake amfani da wutar lantarki. Lokacin da aka kashe na yanzu, electromagnet yana juya zuwa tarin wayoyi na yau da kullun.

Don haka, a yanayin motar asynchronous, ya isa a cire haɗin iska daga tushen wutar lantarki.cewa zai daina adawa. Amfanin da babu shakka na wannan bayani shine sauƙi na zane, saboda duk abin da aka yi ta amfani da kayan lantarki. Koyaya, rashin amfanin shine ƙarancin ingancin induction induction da gaskiyar cewa wasu juriya an ƙirƙira su ta akwatin gear mai tsauri da injin kanta.

Kamar yadda muka ambata, an fi amfani da induction motors akan gatari na gaba, don haka babban aikinsu shine ƙara ƙarfi lokacin da kuke buƙata kuma kada ku damu lokacin da mahayin ke motsawa a hankali.

Hanyar # 3: ƙara baturi a hankali

Yana da daraja a tuna cewa da inganci na lantarki Motors ne sosai high (95, da kuma wani lokacin 99+ bisa dari). Saboda haka, ko da tare da AWD drive da biyu m maganadisu Motors, wanda koyaushe wheel drive (ba kirgawa warkewa), asarar dangane da daidaitawa tare da guda engine zai zama in mun gwada da kadan. Amma za su yi, kuma makamashin da aka adana a cikin baturi abu ne mai ƙarancin gaske - yayin da muke amfani da shi don tuki, mafi munin kewayon zai kasance.

Don haka, hanya ta uku ta haɓaka kewayon motocin tuƙi masu ƙafa huɗu na lantarki tare da injunan PSM guda biyu shine ƙara ƙarfin baturi mai amfani ta hanya da dabara. Ƙarfin gabaɗaya na iya kasancewa ɗaya, ƙarfin da ake amfani da shi na iya bambanta, don haka mutanen da ke zaɓar tsakanin RWD/FWD da AWD ba lallai ba ne su lura da bambanci sai dai idan mai ƙira ya faɗi haka kai tsaye.

Ba mu sani ba ko wani ne ke amfani da hanyar da muka bayyana. Tesla a cikin sabbin nau'ikan ayyuka na 3 yana ba mai siye damar samun ɗan ƙaramin ƙarfin baturi mai amfani, amma a nan yana iya zama zaɓin aikin (Motar tagwaye) dangane da kewayon bai bambanta da bambance-bambancen Dogon Range (Dual Motor).

Wannan na iya sha'awar ku: