Me ya sa wasu masu ababen hawa suke haƙa fitulu?

Kowane direba yana son motarsa ​​ta yi gudu sosai. Direbobi suna siyan kayan gyara na musamman, suna yin gyara, suna zuba abubuwan da ake ƙarawa a cikin mai. Duk waɗannan magudi suna aiki don inganta aikin motar. Ɗaya daga cikin sababbin sababbin abubuwa kuma masu tasowa game da daidaitawa shine hakowa na walƙiya. Abin da yake, kuma ko wannan fasaha yana aiki bisa manufa, za mu yi la'akari a cikin labarinmu.

Dalilin da ya sa wasu direbobi ke ganin ya zama dole a tona tartsatsin wuta

Akwai ra'ayi cewa injiniyoyi na kungiyoyin tsere sun yi haka. Sun yi ƙaramin rami a saman na'urar. Bisa ga kima na zahiri na matukan jirgi da aikin injin, ƙarfin motar ya ƙaru kaɗan. Haka kuma an samu fashewar man fetur mafi inganci, wanda ya “kara” dawakai kadan.

Direbobin cikin gida sun sami wani ƙarfafa wannan ka'idar a cikin fasaha na kyandirori na pre-chamber. Amma wannan ba ko da irin kyandir ba ne, amma tsarin injin. A cikin kyandirori na pre-chamber, kunnawar farko na cakuda man fetur ba a cikin babban silinda ba, amma a cikin karamin ɗakin da kyandir yake. Yana nuna tasirin bututun jet. Man fetur ya tashi a cikin ƙaramin ɗaki, kuma rafin harshen wuta mai ƙarfi ya fashe ta ƙunƙuntaccen buɗewa a cikin babban silinda. Don haka, ƙarfin motar yana ƙaruwa, kuma amfani yana raguwa da matsakaicin 10%.

Ɗaukar waɗannan abubuwan biyu a matsayin tushe, direbobi sun fara yin ramuka da yawa a cikin ɓangaren sama na na'urorin lantarki. Wani ya yi magana game da masu tsere, wani ya ce irin wannan kunnawa yana yin prechamber daga kyandir na yau da kullun. Amma a aikace, duka biyu sun yi kuskure. To, menene ainihin ke faruwa tare da canza kyandir?

Shin da gaske wannan hanya tana inganta haɓakar konewa?

Don fahimtar wannan batu, kuna buƙatar fahimtar yanayin konewa na man fetur a cikin injin konewa na ciki.

Don haka, fashewar cakuda mai yana faruwa a ƙarƙashin wani matsi a cikin kowane ɗakin konewa. Wannan yana buƙatar bayyanar walƙiya. Ita ce wacce aka sassaka daga cikin kyandir a ƙarƙashin tasirin wutar lantarki.

Idan ka kalli kyandir daga gefe, zai bayyana a fili cewa tartsatsi yana samuwa a tsakanin na'urori biyu kuma yana tashi daga gare ta a wani kusurwa. Dangane da tabbacin wasu makanikai da kanikanci na mota, ramin da ke saman na’urar lantarki, kamar yadda yake, yana mai da hankali ne kuma yana ƙara ƙarfin walƙiya. Sai ya zama kusan kullin tartsatsin wuta yana ratsawa ta wani rami mai zagaye. Af, masu motoci suna aiki tare da wannan hujja lokacin da suka kwatanta kyandir na yau da kullum tare da prechamber.

Amma me ke faruwa a aikace? Lallai, mutane da yawa suna lura da ƙayyadaddun ƙarfin injin da martanin maƙura na motar akan hanya. Wasu ma sun ce yawan man fetur yana raguwa. Yawancin lokaci wannan tasirin ya ɓace bayan 200 - 1000 km na gudu. Amma menene irin wannan hakowa a zahiri ke bayarwa, kuma me yasa halayen injin ke komawa ga alamun su na baya akan lokaci?

Mafi sau da yawa, wannan yana da alaƙa ba tare da kera rami a cikin kyandir ta amfani da fasahar sirrin mahaya ba, amma tare da tsaftacewa. Watakila rami a cikin lantarki yana ba da ɗan ƙaramin ƙarfin injin. Watakila makanikan da suka gabata sun yi hakan ne don inganta aikin motocin tsere. Amma wannan tasirin yana da ɗan gajeren lokaci kuma ba shi da mahimmanci. Kuma kamar kowane shisshigi a cikin ingantaccen tsarin aiki, wannan fasaha yana da nasa illa.

Me yasa masana'antun ba sa aiwatar da fasahar

Don haka me yasa wannan fasaha ba ta da amfani, har ma da cutarwa. Kuma me ke hana masana'antar motoci yin amfani da su akai-akai:

1. Injin mota wani hadadden injiniya ne wanda aka ƙera don wasu kaya da halayen aiki. Ba za ku iya ɗauka kawai ba kuma ku gyara ɗaya daga cikin nodes ɗinsa gaba ɗaya. Saboda haka, kadan mafi girma mun yi magana game da injin prechamber kamar haka, kuma ba game da kyandir daban da aka ɗauka a keɓe daga injin konewa na ciki ba.

2. Amfani da sababbin nau'ikan kyandir zai buƙaci ingantattun ƙididdiga da ma'auni don kowane nau'in injunan konewa na ciki. Ka'idar haɗin kan kyandir, a cikin wannan yanayin, ba zai yi ma'ana ba.

3. Canza tsarin sashin na sama na na’urar na iya sa ta yi saurin konewa, kuma gutsuttsinta za su fada cikin injin. Wannan yana cike da wani bangare ko manyan gyare-gyare na motar.

4. Fasaha da kanta ta ɗauka cewa za a canza shugabanci na walƙiya, wanda ya kawo mu ga batu na biyu.

Don sanya shi a sauƙaƙe, ba shi da riba ga masana'anta su samar da irin waɗannan samfuran. Na farko, yana da yuwuwar haɗari. Na biyu, aiwatar da shi zai buƙaci canza ko sake ƙididdige nauyin da ke kan abubuwan ciki na injin. A ƙarshe, a aikace, wannan ma'auni yana ba da tasiri mai ƙarfi na ɗan gajeren lokaci. Wannan "wasan" bai cancanci kyandir ba.

Af, injiniyoyin motoci daga tsakiyar karnin da ya gabata zasu iya amfani da wannan fasaha daidai saboda tasirinta na ɗan gajeren lokaci. Wato, a lokacin tseren, ya ba da haɓakar ƙarfin injin gaske. To, bayan kammala gasar, da injin motar ya kasance yana fuskantar MOT sosai a kowane hali. Saboda haka, babu wanda ya yi tunani game da gabatar da wannan hanyar a kan ci gaba, musamman a cikin jigilar farar hula.