Injin dizal - madadin na musamman ga injunan mai

An lasafta Rudolf Alexander Diesel a matsayin wanda ya kirkiro injin dizal, wanda shine farkon injuna kamar 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI da 1.6 HDI. Yayi aiki akan tuƙi masu kunna wuta. Ya so aikin nasa ya yi inganci fiye da hanyoyin da aka sani a yanzu. Da farko dai, ba a yi amfani da dizal a motocin fasinja ba, amma a cikin jiragen ruwa da kuma jiragen ƙasa. Zane na farko mai cikakken tsari na wannan ajin, wanda aka yi amfani da shi a cikin ababen hawa, shi ne wanda aka sanya akan Mercedes-Benz 260 D.

Ci gaban injin Diesel a cikin shekaru

Farkon samarwa a 1936 ya haifar da haɓakar haɓakar injin dizal.. Bayan shekaru biyu kawai, yawan samar da Mercedes tare da wannan naúrar wutar lantarki ya kai 2000 raka'a. Shekarun 50 sun kasance ranar farin ciki na sabbin fasahohi a matsayin madadin mafita ga man fetur. An yi la'akari da fa'idodin waɗannan ƙirar injin ɗin a matsayin babban rayuwa da ƙarancin amfani da mai, musamman a nesa mai nisa. 1978 - ranar da aka fara samar da mota ta farko sanye take da injin da karin injin turbin, watau. turbodiesel. Peugeot 604 na Faransa ne.

Fiat Croma na 1985 da 1997 Alfa Romeo JTD, dukkansu suna sanye da alluran layin dogo na gama gari, ana ɗaukar su kakannin motocin diesel na zamani. A halin yanzu, waɗannan mafita ana maye gurbinsu da ƙirar matasan da lantarki. Daya daga cikin dalilan shine matakan kare muhalli da nufin kawar da masana'antar kera gaba daya daga hayaki mai cutarwa cikin yanayi. Duk da haka, idan kuna tunanin siyan mota mai amfani da dizal, ku sani cewa sababbin motoci suna da kayan aiki masu kore, masu ƙarancin hayaki.

Zane na injunan diesel na zamani

Menene tsarin injinan dizal na zamani? Wannan bai bambanta da abin da ƙila muka sani da masana'antar kera motoci a shekarun da suka gabata. Injin diesel ya ƙunshi camshafts da crankshafts, keken tashi sama, na'urar rage saukowa ta musamman, da turawa da sandar haɗi. Hakanan yana dauke da ɗakin da aka rigaya kafin konewa, injin injectors, matattarar iska da tsarin kan silinda. Ƙungiyoyin masu kula da lantarki suna goyan bayan abubuwan.

Yaya injunan diesel ke aiki?

A cikin aiki, injin 2.0 HDI, kamar sauran injunan diesel, yana ƙone cakuda iska mai iska. Ba kamar maganin man fetur ba, baya buƙatar walƙiya don kunnawa saboda yana faruwa ta atomatik. Ana tsotse iska a cikin silinda daga waje kuma ana zafi da shi zuwa babban zafin jiki a cikin kewayon 700-900.^oC. A sakamakon haka, cakuda ya kunna kuma ana allurar mai. Wannan ka'idar aiki tana da alaƙa da matsalolin farawa sanyi a cikin kaka da hunturu.

Ingin 1.9 TDI mai dogaro da tattalin arziki.

Babu shakka, ɗayan ingantattun hanyoyin samar da wutar lantarki shine injin dizal 1.9 TDI mai dorewa da ƙarancin kulawa. ƙwararrun injiniyoyi galibi ana ambatar dizal ɗin wannan ajin a matsayin abin dogaro. Tabbas zaku iya haduwa dashi lokacin da kuke neman mota. Alamar ƙirar ƙirar ta ƙunshi Turbo Direct Injection. Da farko, an yi amfani da famfo mai jujjuyawar allura tare da saitin nozzles mai mataki biyu a nan.

Maganin fasahar da injiniyoyin Volkswagen suka ɓullo da shi ya kawo sauyi ga masana'antar kera motoci kuma ya ba da damar ƙirar injuna mai inganci da tattalin arziki. Ƙananan ƙananan man fetur yana ba ku damar samar da wutar lantarki mai yawa a nan. A lokaci guda, injin 1.9 TDI da muke kwatanta Diesel ne, mai sauƙin kulawa kuma ba shi da kulawa a zahiri. Daya daga cikin na farko motoci da aka shigar da shi ne almara Audi 80. A cikin shekaru masu zuwa, an kuma shigar a kan Seat, Skoda da Ford motoci.

Menene rashin amfanin injin 1.9 TDI?

Idan kuna mamakin ko shahararren injin dizal ba shi da aibu, to ku sani cewa shi ma yana cikin haɗarin gazawa. Ɗayan da aka fi ba da rahoton gazawar injin 1.9 TDI shine lalacewa ga tsarin allura. Ana bayyana shi ta hanyar raguwa mai mahimmanci a cikin wutar lantarki, kuma a lokaci guda karuwar yawan man fetur, da kuma baƙar fata, hayaki mai kauri yana fitowa daga bututun mai. Wata matsala ita ce bawul ɗin EGR da ɗigon mai da ke da alaƙa, kuma a lokaci guda rashin ƙarfi na aiki, wanda aka ƙaddara ta hanyar matsaloli tare da turbocharger.

Direbobi da yawa sun koka game da tsadar kayan gyaran injin 1.9 TDI. Misali, maye gurbin injin turbin tare da saitin injectors da na'urar tashi mai yawan jama'a yana kashe ko da zł dubu da yawa. Wani madadin a cikin wannan yanayin na iya zama sabis na hadaddun farfadowa na tsarin. Duk da haka, ka tuna cewa sau da yawa abubuwan da aka ambata ba su haifar da lalacewa ta hanyar masana'anta ba, amma ta hanyar aiki mara kyau da kuma kula da motar ta hanyar injiniyoyi marasa kwarewa. Saboda wannan dalili, yana da daraja duba yanayin fasaha na kullun akai-akai.

Fa'idodi da rashin Amfanin Injin Diesel

Ɗaya daga cikin manyan fa'idodin injunan diesel shine ƙarancin amfani da man fetur a cikin dogon tafiye-tafiye. Ba su yi daidai ba idan aka kwatanta su da injinan mai ko LPG. Har ila yau, ya kamata a lura da babban karfin juyi da kuma kyakkyawan yanayin, wanda aka riga ya samu a kusan 2000 rpm. Wannan yana ba da sauƙin tuƙi, ci gaba da samun jin daɗin tuƙi mara iyaka. Har ila yau, ba sabon abu ba ne don ƙara yawan aiki ta hanyar gyare-gyaren software a matakin tsarin sarrafa lantarki.

Babban rashin lahani na raka'a dizal na nau'in ingin 2.0 HDI shine tsadar siyayya mai yawa idan aka kwatanta da hanyoyin fasahar da ke gudana akan mai. Wannan kuma yana haifar da ƙarin gyarawa da farashin kulawa. Al'adar aiki kuma ba ta kai ga gaci ba. Tabbas zaku iya jin bambanci a cikin aiki mai ƙarfi na tsarin tuƙi. Tsarin injin diesel shima ya fi rikitarwa. Abubuwan da suka fi rauni sune:

• turbocharger;
• particulate tace DPF;
• EGR bawuloli da na kowa dogo injectors.

Diesels sun kasa?

Matsala mai tsanani da gyare-gyare masu tsada na injunan diesel na daga cikin muhawarar da aka fi sani da maganin dizal. Tsarinsu mai sarkakiya yana sa su zama masu rauni ga kurakurai da yawa waɗanda ke buƙatar sa hannun ƙwararren makaniki. Sau da yawa sanadin su shine aikin birane, wanda ke da alaƙa da tuki a kan na'urar da ba ta da zafi. Ka tuna cewa a cikin birni da kuma a cikin gajeren tafiye-tafiye, musamman a cikin kaka da kuma hunturu, motar da injin mai zai zama mafi kyawun zabi.

Mafi yawan lalacewar injin dizal shine tsarin kula da iskar gas

Daga cikin laifuffukan da aka fi yawan ambata a cikin injinan dizal akwai lahani a cikin na'urorin tsaftace sharar iskar gas. Ayyukansu shine rage fitar da iskar nitrogen oxides da sauran abubuwa masu cutarwa zuwa cikin sararin samaniya. Tsarukan SCR ko masu tacewa DPF yadda ya kamata suna rage adadin mahaɗan maras so da ke fitowa daga iskar gas. A lokaci guda kuma, sun ƙare bayan da yawa dubun ko dubu ɗari da yawa, dangane da yanayin aiki na mota. Za a iya maye gurbin abin da ya toshe, sharewa ko gyara ta hanyar sabis na ƙwararru.

Kasawar injin turbocharger a injin dizal

Wani abu da ke fuskantar gazawa akai-akai a injunan diesel shine turbocharger da na'urorin sa. Dynamic, motsa jiki a cikin birni nan da nan bayan fara injin diesel yana da mummunar tasiri akan aiki da yanayin injin injin. Sakamakon shine lahani a cikin tsarin ci, wanda ke hade da gyare-gyare masu tsada ko sabuntawa. Farashin gyare-gyare na iya bambanta daga ƴan zuwa dubu da yawa zloty. A wajen manyan motoci da yawa, wannan ba shi da riba. Saboda haka, ya kamata ku kula da daidaitaccen aiki na sashin wutar lantarki, kuma ku zaɓi wata mota don tseren titi.

Rashin lahani a cikin tsarin allura a cikin injunan diesel

Tsarin allura wani kulli ne da za ku iya fuskanta idan kuna da motar diesel. Akwai abubuwa da yawa da ke haifar da gazawar allurar. Wannan na iya zama mai ƙarancin inganci, kulawa ta injin injin da bai ƙware ba, da kuma yin amfani da gyaran guntu na rash. Tips kuma za a iya toshe da ƙazanta a cikin nau'i na karfe filin. Haka kuma akwai ƙona muryoyin wuta da ɗigogi daga ƙarƙashin hatimin. Farashin gyare-gyare yawanci yakan tashi daga ƴan ɗari zuwa dubu da yawa zloty.

Swirl flaps da EGR 

Wani abu da ya kamata a ambata shine swirl flaps da EGR. Ayyukan su shine tabbatar da isassun isassun ƙarancin gurɓataccen mahalli masu cutarwa kuma, don haka, bi ka'idodin muhalli. 

Flywheel a cikin 1.6 HDI da 1.9 TDI

Abu na ƙarshe da aka samu a cikin raka'a da yawa kamar 1.6 HDI ko 1.9 TDI shine Dual Mass Flywheel. Wannan matsala ce ga masu motocin da suka girmi shekaru goma masu injin dizal. Dalilin gazawarsa yawanci shine yawan tuƙi a ƙananan gudu. Farashin gyare-gyare zai iya wuce Yuro 1000

Zabi tsakanin injin dizal da injin mai

Zabi tsakanin dizal da man fetur matsala ce ta har abada ga masu motoci, manyan motoci da manyan motoci. Idan kuma kuna mamakin abin da zane zai kasance mafi kyau a gare ku, za mu yi ƙoƙarin ba ku shawara. 

1. Da farko, kuna buƙatar yin la'akari da yawan kilomita nawa za ku yi tafiya a cikin shekara. Idan za ku yi tuƙi galibi akan hanya, injin dizal kamar 1.6 HDI ko 1.9 TDI babban zaɓi ne. 
2. Duk da haka, idan kuna shirin yin tafiya a cikin birni na ɗan gajeren lokaci, to motar da injin mai zai zama mafi kyawun sayan.
3. Rashin amfani da man fetur, musamman a kan doguwar tafiya, wata fa'ida ce da ke ƙarfafa masu amfani da su su zaɓi motocin diesel. Abubuwan da ake amfani da su suna bayyana musamman lokacin la'akari da ƙira tare da ikon da yawa da yawa hp. Amfanin man dizal ya ragu sosai idan aka kwatanta da mota mai irin wannan halaye, amma tare da injin mai. 
4. Idan kuna kula da muhalli, lallai ya kamata ku zaɓi ɗaya daga cikin sabbin samfura, waɗanda kuma an shigar da matatun man dizal. Suna bin ka'idodin muhalli kuma suna taimakawa rage fitar da abubuwa masu canzawa cikin yanayi.

Me kuma zan nema lokacin siyan motar diesel?

Lokacin yin la'akari da siyan mota tare da injin dizal, yana da daraja ba da hankali ba kawai ga farashin aikin yau da kullun ba, har ma da kulawa na lokaci-lokaci da kuma yiwuwar gyare-gyare. Suna da girma fiye da na injinan mai. Duk da haka, sau da yawa suna tasowa sakamakon rashin kulawa ta hanyar injiniyoyi marasa kwarewa, kuma a lokaci guda sakaci na masu amfani da kansu. Saboda wannan dalili, irin wannan mota ya kamata a gyara shi kawai ta hanyar kwararrun da aka amince da su tare da kwarewa masu dacewa. Ta wannan hanyar, zaku guje wa sauyawa mai tsadar gaske na ɗumbin yawa na tashi sama, tace DPF ko bawuloli na EGR.

Injunan TDI masu dogaro da ƙarancin kulawa

Babu shakka cewa injunan TDI da HDI suna da ɗorewa kuma suna da arha don aiki. Na'urorin dizal suna da ƙarancin amfani da mai, musamman lokacin tuƙi ta hanyar tattalin arziki akan dogayen hanyoyin gida da na ƙasa. A lokaci guda, ba su da matsala fiye da motocin mai tare da ƙarin shigar LPG. Su ne zabin da ya dace kamar jiragen ruwa da motocin kamfanin. Kamfanonin gine-gine kuma galibi suna zabar su.

Saboda sarkakkiyar injunan dizal na zamani, suna iya yin tsada fiye da injinan mai. Ya kamata a yi la'akari da wannan gaskiyar lokacin la'akari da siyan sabuwar mota ko da aka yi amfani da ita. Musamman a cikin na ƙarshe da kuma akan motocin da ke da babban nisan nisan, ana iya buƙatar sake fasalin tubalin silinda. Kafin kammala cinikin, ya kamata ku je tashar bincike mafi kusa kuma ku duba yanayin fasaha na motar da kuke sha'awar.