Man dizal a cikin injin petur: zuba ko a'a?
Abubuwa
Hanyoyin da ke faruwa a cikin injunan konewa na ciki (ICE) sun dogara da kaddarorin man da ake amfani da su. Masu kera mai na injin suna la'akari da halayen kowane nau'in mai kuma suna ƙirƙirar abubuwan ɗanɗano mai ɗanɗano tare da ƙari waɗanda ke kawar da illar takamaiman abubuwa a cikin man dizal ko mai. Yana da kyau masu ababen hawa su san illar amfani da man dizal a injin mai. Ga abin da masana da kwararrun masu ababen hawa ke cewa game da wannan.
Shin akwai buƙatar karkata daga ƙa'idodin lubrication
Man sifili shine babban dalilin maye gurbin tilas
Halin gaggawa shine dalilin da ya fi dacewa don yin amfani da man shafawa wanda masana'antun kayan aiki ba su kayyade ba: ƙarancin man fetur a cikin akwati na iya haifar da lalacewa da yawa ga injin. Wani dalili na zuba dismaslo a cikin injin iskar gas shine kayansa na musamman don cire ma'adinan carbon daga sassan ciki na injin konewa na ciki. Bayyanar man fetur na duniya na duniya yana ba da gudummawa ga sabawa daga ƙa'idodin: da wuya za ku iya ganin mai mai wanda aka yi nufin kawai don injin mai a kan ɗakunan ajiya.
Dalilai don kada a zuba dismaslo a cikin injin gas
Babban dalilin da ya hana a zuba man dizal a cikin injin mai shi ne haramcin mai kera motoci da ke kunshe a cikin takardun aikin motar. Wasu dalilai suna da alaƙa da ƙirar ƙirar injunan konewa na cikin gida mai yawan mai. An bayyana su a cikin yanayi masu zuwa:
- buƙatar ƙara matsa lamba da zafin jiki a cikin ɗakin konewa na injin dizal;
- gudun crankshaft na injin mai: don injin dizal, saurin juyawa shine <5 dubu rpm;
- abun cikin ash da sulfur na man dizal.
Daga lissafin da ke sama, manufar additives a cikin man dizal ya bayyana a fili: don rage girman tasirin abubuwan da ke cikin jiki akan mai mai da kuma tasirin abubuwa masu cutarwa da ke cikin man dizal. Don injin mai da aka ƙera don yin aiki da sauri, ƙazanta a cikin mai kawai cutarwa ce.
Gaskiya mai ban sha'awa: man fetur a cikin dizal Silinda yana matsawa sau 1,7-2 da karfi fiye da ɗakin konewa na injin mai. Saboda haka, gaba dayan injin dizal yana fuskantar nauyi mai nauyi.
Ra'ayin masu ababen hawa da masana
Amma ga masu ababen hawa, da yawa suna la'akari da maye gurbin man fetur na musamman tare da dizal mai amfani saboda girman girmansa: idan injin man fetur ya riga ya ƙare. Ba duk masana ne suka yarda da wannan hukunci ba. Masana sun kawo bambance-bambancen da ke tattare da amfani da mai:
- Tsarin thermal na injin dizal ya fi tsanani. Man dizal a cikin injin mai yana aiki ne a yanayin da ba a yi niyya da shi ba, ba tare da la’akari da cewa yana da kyau ga injin ko mara kyau ba.
- Matsakaicin matsi mai girma a cikin ɗakin konewar dizal yana ba da ƙarfi mai ƙarfi na hanyoyin oxidative, waɗanda aka kiyaye su ta hanyar ƙari da aka ƙara zuwa mai mai don rage ƙonewar mai. Sauran abubuwan da ake ƙarawa suna taimakawa wajen narkar da ajiyar carbon da soot da ake fitarwa yayin konewar man dizal.
Ƙarshen dukiya na dismasla masu ababen hawa suna amfani da su don zubar da ciki na injin gas da kuma lalata - tsaftace zoben piston daga soot. Ana tsabtace injunan konewa na cikin gida tare da nisan miloli na mota a cikin yanayin ƙananan sauri a cikin adadin 8-10 dubu kilomita.
Yawancin masana'antun mota suna nuna takamaiman nau'ikan mai don amfani, ba su ba da shawarar amfani da man shafawa na duniya ba. Matsalar ita ce sau da yawa ana fitar da man shafawa da aka haɗa don tsabtace mai ta hanyar ƙara rubutu game da mai. Hasali ma, sun ƙunshi abubuwan da injin mai ba ya buƙata.
Sakamakon keta dokokin aiki
Babu bayyanannen alamun keta dokokin
Sakamakon amfani da man dizal a injin mai zai zama abin lura sosai idan aka yi amfani da man dizal da aka yi wa injinan dizal ɗin manyan motoci. Ruwan mai mai su ya ƙunshi ƙarin reagents na alkaline da ƙari waɗanda ke ƙara abun cikin ash. Don rage cutar da injin gas, yana da kyau a yi amfani da man da aka ƙera don injunan diesel na fasinja.
Don bayanin ku: Adadin abubuwan da ke cikin man dizal ya kai kashi 15%, wanda ya ninka sau 3 sama da yadda ake shafa mai don injunan konewa na ciki. Sakamakon haka, kaddarorin antioxidant da abubuwan wanke-wanke na man dizal sun fi girma: masu ababen hawa da suka yi amfani da canjin mai suna da'awar cewa tsarin rarraba iskar gas yayi kama da sabo bayan haka.
Sakamakon amfani da man dizal shima ya dogara da nau'in injin mai:
- Carburetor da injunan ƙonewa na ciki sun bambanta kawai ta hanyar da ake ba da man fetur zuwa ɗakin konewa: gyare-gyare na biyu ya haɗa da allura ta hanyar bututun ƙarfe, wanda ke ba da yanayin tattalin arzikin mai. Bambance-bambancen injunan konewa na ciki ba ya shafar aikin man dizal a cikin irin waɗannan injunan. Ba za a sami babban lahani ba daga ɗan gajeren lokacin amfani da dimasl a cikin injunan VAZ na gida, GAZs da UAZ.
- An ƙera motocin Asiya don ƙarancin ɗanƙon mai saboda kunkuntar hanyoyin mai ko hanyoyin. Ruwan mai mai kauri don injunan dizal yana da ƙarancin motsi, wanda zai haifar da matsala tare da shafan injin kuma ya haifar da rashin aiki na injin konewa na ciki.
- Motoci daga Turai da Amurka na amfani da jama'a - a gare su, cikar man dizal na lokaci ɗaya ba za a sani ba idan ba ku ƙarfafa shi tare da canji a cikin mai na ɗan lokaci zuwa ruwa da masana'anta suka ba da shawarar. Sharadi na biyu ba shine don hanzarta injin fiye da juyi dubu 5 ba.
- Injin mai turbocharged yana buƙatar man fetur na musamman wanda zai iya jure yanayin zafi: haɓakar injin turbin don matsa lamba na iska ana aiwatar da iskar gas. Man shafawa iri ɗaya yana aiki a cikin injin kuma a cikin turbocharger, ya juya yana cikin yanayi mara kyau. Don yanayin zafi da matsa lamba ne ake nufi da man dizal. Yana da mahimmanci a yi amfani da mai mai inganci kuma kar a bar matakinsa ya ragu. Koyaya, ana ba da izinin irin wannan canji na ɗan lokaci don isa tashar sabis.
A kowane hali, dismaslo baya jure babban gudu. Babu buƙatar yin hanzari yayin tuƙi, babu buƙatar wuce gona da iri. Ta bin waɗannan ƙa'idodi masu sauƙi, ana iya rage haɗarin mummunan sakamako na gaggawar cika man dizal a cikin injin mai.
Reviews na masu motoci game da sakamakon maye gurbin
Binciken maganganun direbobi akan Intanet game da amfani da dismasl na duniya ya nuna cewa mutane nawa, ra'ayoyi da yawa. Sai dai har yanzu ana ci gaba da yin hasashen cewa ba za a yi wani babban illa daga zuba man dizal a cikin injin mai ba. Haka kuma, akwai misalan aiki na dogon lokaci na motocin fasinja na gida akan man mai da aka yi niyya don injunan diesel:
A farkon 90s, lokacin da matan Japan suka fara ɗaukar kaya, kusan kowa ya hau kan mai KAMAZ.
Ana iya zuba man dizal a cikin injin mai, akasin haka, ba zai yiwu ba. Akwai ƙarin buƙatun don man dizal: yana da kyau a cikin halayensa.
Mai nuna alama za a iya la'akari da wani nazari daga Andrey P., wanda ya kori kilomita 21013 tare da man dizal daga KAMAZ a cikin injin Vaz-60. Ya lura cewa an kafa slag mai yawa a cikin injin konewa na ciki: tsarin samun iska da zobba sun toshe. Tsarin tara soot ya dogara da alamar man dizal, kakar, yanayin aiki da sauran dalilai. A kowane hali, rayuwar injin za ta ragu.
Masana'antun ICE, lokacin haɓaka tsarin lubrication na injin, suna la'akari da duk ƙirar sa da fasalin aikin sa, kuma suna ba da shawarwarin su kan mai a cikin takaddun da ke gaba. Ba lallai ba ne a yi watsi da ka'idojin da aka kafa. Komawa daga ƙa'idodin ba makawa zai haifar da raguwa a rayuwar sabis na kowane kayan aiki. Idan wani yanayi mai mahimmanci ya taso, za su zaɓi mafi ƙanƙanta na mugunta guda biyu - zuba man dizal a cikin injin gas kuma a hankali a kan tafiya zuwa taron bitar.
