Diesel ko fetur - wanne ya fi kyau? Wane injin za a zaɓa?

Lokacin yanke shawarar siyan mota, mai shi na gaba yana duban bayanai da yawa game da samfuran da yake so, kuma yana kwatanta halaye da kayan aiki. Abu mafi mahimmanci na kowace mota shine, ba shakka, na'urar wutar lantarki, wanda zai iya aiki akan man fetur da man dizal.

Idan muka yi la'akari da kowace mota da aka bayar da dizal da man fetur injuna, sa'an nan bambanci tsakanin su ne m ko da ga ɗan adam. Alal misali, Opel Antara - duk-dabaran drive crossover a farashin 997 dubu rubles. Kayan aiki tare da injin mai lita 2.4 da watsa atomatik:

• amfani a cikin birni - 12,8 lita na AI-95;
• yanayin ƙasa - 7,3 lita;
• matsakaici - 9,3 lita.

Dan uwansa tare da injin dizal mai lita 2,2 kuma yana cinyewa ta atomatik:

• a cikin birni - 10,3;
• a waje da birnin - 6,4;
• a kan talakawan - 7,8 lita.

Bambance-bambancen shine lita 2,5 a cikin birni, kusan lita daya a wajen birni kuma lita daya da rabi a cikin yanayin gauraye.

Diesel a cikin wannan yanayin ya fi tattalin arziki. Gaskiya ne, man fetur ya ci nasara a farashin, amma ba da yawa ba: 1,2 miliyan da 1,3 miliyan rubles - bambancin shine kawai dubu ɗari dubu rubles. Idan muka yi la'akari da farashin lita na man fetur - man dizal yana da rahusa fiye da AI-95 da matsakaita na 2,5-3 rubles - to, wannan bambanci a farkon farashin ba zai yi girma ba: ga kowane kilomita 100 a cikin birnin. Tare da injin dizal, zaku adana 100-125 rubles.

Menene bambance-bambance tsakanin injunan diesel da man fetur?

Injin dizal ya bambanta da injin mai a yadda ake kunna cakuɗen man iska da iska. A cikin injin dizal, matakin matsawa ya fi girma, matsewar iskar tana zafi a ƙarƙashin babban matsi da piston ɗin ya ƙirƙira, sannan ana allurar da adadin man dizal ɗin da ake buƙata a cikin wannan iska mai zafi, kuma fashewar ta faru.

Dukkanin abubuwan da ke cikin injin dizal suna da girma kuma suna dawwama, saboda dole ne su jure babban matsin lamba da fashewa. Diesel ba shi da na'urar kunnawa, tun da ba a buƙatar kyandir a nan, ana maye gurbin su da matosai masu haske. Ana amfani da filogi mai haske don sauƙaƙe fara injin a cikin yanayi mara kyau, yana aiki azaman dumama dumama.

Abin da ya sa na'urar injunan diesel ya fi sauƙi. Duk da haka, akwai kuma wasu rashin amfani:

• babban buƙatun don kayan aikin man fetur - babban famfo mai matsa lamba;
• Kulawa da gyare-gyare sun kai ƙarin kashi 20 cikin ɗari;
• a cikin hunturu yana iya zama da wuya a fara irin wannan injin;
• Diesel yana ɗaukar lokaci mai tsawo don dumama kuma yana bugawa a farkon motsi.

Injin dizal suna da matuƙar buƙata akan ingancin mai.

Kuma wannan yana daya daga cikin dalilan da ya sa har yanzu raunin su a Rasha. Ga mafi yawan jama'a, dizal yana da alaƙa, da farko, tare da kayan aiki masu ƙarfi: tarakta, tarakta, hada-hadar, manyan motocin juji kamar KAMAZ. Amma idan kun yi haɗarin zubar da man fetur daga tankin tarakta kuma ku cika shi da sabon Opel Antara, to ba za a iya kauce wa matsalolin ba - nozzles za su toshe da sauri.

Injunan man fetur sun fi rikitarwa saboda gaskiyar cewa suna buƙatar naúrar kunna wuta. Amma a lokaci guda, suna da rahusa don kula da su, tun da ba a haifar da matsa lamba a cikin silinda don kunna man fetur ba. Ko da yake rashin ingancin man fetur a ƙarshe ya shafe su. A ƙari za a iya la'akari da sauri dumi-up da ikon fara engine ko da a cikin tsananin sanyi.

Ya kamata a lura da cewa motoci da na'urar samar da wutar lantarki dizal suna kara mai a cikin hunturu. man fetur na hunturuwanda aka ƙara musamman additives.

Amma, abin takaici, gidajen mai namu suna ɗaukar mutanen da suka fara tunani game da ribarsu, ba game da injin motar ku ba. A sakamakon haka, suna ƙoƙarin sayar da sauran dizal na rani tare da farkon yanayin sanyi na farko. Irin wannan man fetur ya riga ya daskare a zazzabi na rage digiri biyar, yayin da gasoline ƙananan zafin jiki ya rage 30-35. Haka kuma akwai irin wadannan ’yan damfara wadanda ke hada man dizal da kananzir, man fetur ko kuma abubuwan da aka haramta.

Idan ka cika motarka tare da dizal na rani a cikin hunturu, to, matsalolin ba za a iya kauce masa ba - dukan tsarin man fetur da injector za a toshe tare da paraffin. Aƙalla gyare-gyaren zai ci $500.

Kula da injunan diesel da man fetur

Diesel ya fi buƙata akan ingancin man fetur. A Turai, sun koyi yadda ake yin man dizal da kuma tsarkake shi daga sulfur da paraffins, amma har yanzu muna da matsalolin ci gaba da wannan. Shi ya sa dole direbobin talakawa su rika sauya matatun mai, haka nan kuma su rika sauya man inji.

Af, man dizal man fetur yana buƙatar na musamman, wanda ake kula da matakin matsawa da ake bukata kuma ana cire kayan konewa kamar yadda zai yiwu.

Bayan-tallace-tallace na dizal ya fi tsada, Bugu da ƙari, ana gudanar da manyan gyare-gyare bayan kimanin kilomita 250. Amma akwai kuma tabbatacce gefe: tare da dace aiki, dizal engine iya šauki tsawon fiye da man fetur engine. Idan ga mota a kan man fetur 400 dubu mil ne iyaka, sa'an nan akwai dizal samfurori da suka yi tafiya har zuwa miliyan kilomita a cikin shekaru 20-30 na aiki.

Ba dole ba ne ka yi nisa sosai, ka ɗauki ko da tarakta ko manyan motoci, waɗanda wani lokaci suna hidima shekaru da yawa. Masu motocin dakon kaya na tuka taraktocinsu har dubu dari a shekara. Tabbas, bayan kowace tafiya, dole ne a gyara wani abu, amma nisan milyoyin irin waɗannan motocin sun kai dubu ɗari da miliyoyi kilomita.

binciken

Yana da wuya a faɗi wani abu ba tare da shakka ba, duk ya dogara da bukatun kowane mutum. Don tafiye-tafiye na yau da kullun zuwa aiki kuma tare da tafiyar yau da kullun ba ta wuce kilomita 50-80 ba, ba za ku lura da bambanci sosai ba.

Diesel wani zaɓi ne mai fa'ida ga waɗanda ke samun kuɗi akan motocinsu: ƙarin tsadar farashi da kulawa zai fi biyan kuɗi da man dizal mai arha.

Hakanan kuna buƙatar yin la'akari da ko akwai ƙwararrun ƙwararrun a cikin garin ku waɗanda za su iya hidimar injunan diesel a matakin ƙwararru.

Ana lodawa…