Ruwan mai a cikin injin mota

Injin konewa na ciki na mota, kamar yadda kuka sani, ya ƙunshi sassa masu motsi da yawa a cikin hulɗa. Ayyukansa ba zai yiwu ba ba tare da ingantaccen lubrication na duk abubuwan shafa ba. Lubrication ba kawai yana rage juzu'i ta hanyar sanyaya sassan ƙarfe ba, har ma yana kare su daga adibas waɗanda ke bayyana yayin aiki. Don tabbatar da ingantaccen aiki na injin, ya zama dole a kiyaye matsa lamba mai a cikin kewayon da masu zanen kaya suka kayyade a kowane yanayi. Rashin isasshen man fetur ko wuce gona da iri a cikin injin zai kai ga rushewar sa. Don kauce wa manyan matsalolin da ke hade da gyare-gyare masu tsada, kana buƙatar gano rashin aiki a cikin lokaci kuma nan da nan kawar da shi.

Abubuwa

• 1 Ƙararrawar matsa lamba mai
  • 1.1 Duba ƙararrawa
• 2 Rashin isasshen man fetur a cikin injin
  • 2.1 Dalilan raguwar matsin lamba
    • 2.1.1 Oilarancin mai
    • 2.1.2 Canjin mai da bai dace ba
    • 2.1.3 Rashin daidaito nau'in mai tare da shawarwarin masana'anta
    • 2.1.4 Bidiyo: dankon man fetur
    • 2.1.5 Bidiyo: danko mai - a taƙaice game da babban abu
    • 2.1.6 Shigar da maganin daskarewa, iskar gas ko mai a cikin mai
    • 2.1.7 Famfon mai baya aiki
    • 2.1.8 Sanyewar injin halitta
• 3 Yadda ake kara karfin man inji
  • 3.1 Menene additives don amfani da su don ƙara yawan man fetur
• 4 Yadda ake auna karfin man inji
  • 4.1 Tebur: matsakaicin matsa lamba mai a cikin injunan sabis
  • 4.2 Bidiyo: auna matsewar mai a injin mota

Ƙararrawar matsa lamba mai

A kan na'urar kayan aiki na kowace mota akwai alamar gaggawar man fetur, a wasu kalmomi, kwan fitila. Yawancin lokaci yana kama da gwangwani mai. Ayyukansa shine sanar da direba nan take cewa man fetur ya ragu zuwa matsayi mai mahimmanci. Ana haɗa na'urar sigina zuwa firikwensin matsa lamba mai, wanda ke kan injin. A cikin lamarin gaggawar ƙararrawar mai, dole ne a dakatar da injin nan da nan. Za a iya sake farawa bayan an gyara matsalar.

Kafin hasken ya kunna, yana iya yin walƙiya na ɗan lokaci, wanda kuma alama ce ta ƙarancin mai. Zai fi kyau kada a jinkirta maganin wannan matsala, amma a nan da nan gano matsalar rashin aiki.

Duba ƙararrawa

A lokacin aikin injiniya na al'ada, mai nuna alama ba ya haskakawa, don haka tambaya na iya tashi, yana cikin yanayi mai kyau? Abu ne mai sauqi don duba aikinsa. Lokacin da aka kunna wuta, kafin fara injin, duk na'urorin sigina da ke kan panel ɗin kayan aiki suna haskakawa a yanayin gwaji. Idan hasken matsi na man fetur yana kunne, to alamar yana aiki.

Ƙungiyar kayan aiki tana cikin yanayin gwaji lokacin da aka kunna wuta - a wannan lokacin duk fitilu suna kunna don duba aikin su.

Rashin isasshen man fetur a cikin injin

Bisa dalilai da dama, yawan man da ke cikin injin na iya raguwa, wanda zai haifar da yanayin da wasu sassan injin ke samun karancin man shafawa, watau yunwar mai. Injin zai yi aiki a cikin yanayin ƙara lalacewa na sassa kuma a ƙarshe ya gaza.

Dalilan raguwar matsin lamba

Yi la'akari da dalilan da zasu iya haifar da raguwa a cikin man fetur.

Oilarancin mai

Rashin isasshen man fetur a cikin injin yana haifar da raguwa a cikin matsi da kuma faruwar yunwar mai. Dole ne a duba matakin mai akai-akai, aƙalla sau ɗaya a mako. Don yin wannan, injuna suna da bincike na musamman tare da ma'auni mai karɓa.

1. Sanya motar a kan matakin ƙasa don kada a sami kuskuren auna. Yana da kyau idan motar tana cikin gareji mai faffadan bene.
2. Tsaya injin ɗin kuma jira mintuna 3-5 don man ya zube cikin kaskon mai.
3. Fitar da dipstick ɗin a goge shi da tsumma.
4. Saka dipstick a wuri har sai ya tsaya kuma a sake ciro shi.
5. Dubi ma'auni kuma ƙayyade matakin ta hanyar gano mai akan dipstick.
   

   Yana da kyau a kiyaye irin wannan matakin mai a cikin injin cewa alamar sa akan dipstick ya cika kusan 2/3 na nisa tsakanin alamomin MIN da MAX.

Idan matakin man da ke cikin injin ya yi ƙasa da ƙasa, dole ne a cika shi, amma da farko a duba injin ɗin don ya zube. Mai zai iya gudana daga ƙarƙashin kowane haɗin sassa: daga ƙarƙashin kwanon mai, hatimin mai crankshaft, famfo mai, tace mai, da dai sauransu. Gidan injin dole ne ya bushe. Dole ne a kawar da ɗigon da aka gano da wuri-wuri, yayin tuƙi mota ya kamata a yi kawai lokacin da ya zama dole.

Man na iya zubo ko'ina a cikin haɗin injin, alal misali, daga ƙarƙashin gask ɗin kwanon mai da ya lalace

Tsofaffin injuna sau da yawa suna fama da matsalar zubewar mai, wanda ake kira "daga dukkan tsagewar." A wannan yanayin, yana da matukar wahala a kawar da duk tushen ɗigogi, yana da sauƙin haɓaka injin, kuma wannan, ba shakka, ba zai zama mai arha ba. Sabili da haka, yana da kyau a ci gaba da saka idanu kan matakin mai, ƙara shi idan ya cancanta, da kuma magance matsala a farkon bayyanar cututtuka.

A al’adar marubucin, an samu wani lamari da direban ya jinkirta gyara har zuwa lokacin da ya wuce, har sai da injin lita 1,2 da ya lalace ya fara cinye man fetur har lita 1 a cikin kilomita 800 na gudu. Bayan babban gyara, komai ya fadi a wuri, amma duk lokacin da bai kamata ku yi fatan samun sakamako makamancin haka ba. Idan injin ya ci karo, to, crankshaft a ƙarƙashin babban ƙoƙari na iya lalata toshe Silinda sannan sai kawai a maye gurbinsa da wani sabo.

Canjin mai da bai dace ba

Man injin yana da takamaiman albarkatun amfani. A matsayinka na mai mulki, yana canzawa a cikin kewayon kilomita 10-15, amma akwai wasu lokuta lokacin da ake buƙatar canza man fetur sau da yawa, dangane da bukatun masana'anta da yanayin injin.

Man injin na zamani yana taka muhimmiyar rawa wajen tafiyar da injin, dogaro da kai yana kare dukkan sassa, yana kawar da zafi, sanya kayan shafa daga sassa, da kuma kawar da abubuwan da ke tattare da carbon. Man fetur ya ƙunshi abubuwa da yawa da aka tsara don haɓaka wasu kayansa don tabbatar da kariya ta injin ma ta fi dacewa.

A lokacin aiki, man ya rasa halayensa. Manko da ya ƙare albarkatunsa ya ƙunshi adadi mai yawa na ƙoƙon ƙoƙon ƙarfe da ƙorafin ƙarfe, yana asarar abubuwan kariya kuma ya yi kauri. Duk wannan yana haifar da gaskiyar cewa mai na iya daina gudana ta kunkuntar tashoshi zuwa sassan sassa. Idan motar ba ta da amfani kuma ba a wuce iyakar nisan da aka ba da shawarar ba a cikin shekara, ya kamata a canza mai. Abubuwan sinadarai na mai sune irin wannan tare da dogon hulɗa tare da kayan injin, su ma sun zama mara amfani.

Man na kara kauri a cikin injin sakamakon aiki na dogon lokaci, wanda ya zarce albarkatun da aka yarda

Tabarbarewar ingancin mai da karuwar injin injuna matakai ne da ke taimakawa juna wajen kara tsanantawa. Wato man da ba shi da kyau, wanda ke lubricating sassan da ba shi da kyau, yana haifar da ƙãra lalacewa, kuma a lokacin da ake sawa, an sami adadi mai yawa na ƙarfe da ajiya, yana ƙara gurɓata mai. Ciwon injin yana girma sosai.

Rashin daidaito nau'in mai tare da shawarwarin masana'anta

Dole ne man injin ya dace daidai da injina, zafi da kuma tasirin sinadarai da injin ke yi musu yayin aiki. Saboda haka, an rarraba mai na motoci zuwa nau'i da yawa bisa ga manufar su:

• don injunan diesel ko man fetur, akwai kuma samfuran duniya;
• ma'adinai, Semi-synthetic da roba;
• hunturu, bazara da duk-yanayi.

Masu kera injin suna ba da shawarar wasu nau'ikan mai don amfani a kowane ɗayansu; waɗannan shawarwarin dole ne a kiyaye su sosai. Ana iya samun bayanai game da nau'in mai a cikin umarnin aiki na abin hawa ko a kan faranti na musamman a cikin sashin injin.

Ba tare da togiya ba, duk mai suna da irin wannan siga ta jiki kamar danko. Yawancin lokaci ana nuna shi azaman shawara. Dankowa mallakin mai ne wanda ya dogara da hukunce-hukuncen ciki tsakanin yadudduka. A cikin aikin dumama, danko ya ɓace, watau man ya zama ruwa, kuma akasin haka, idan man ya yi sanyi, ya zama mai kauri. Wannan ma'auni ne mai mahimmanci wanda masana'antun injin ke tsarawa, la'akari da gibin fasaha tsakanin sassan shafa da girman tashoshin mai. Rashin yin aiki da wannan siga ba shakka zai haifar da rashin kyawun aiki na tsarin lubrication kuma, a sakamakon haka, gazawar injin da gazawar.

Alal misali, za mu iya buga shawarwarin masana'anta don zabar man inji don mota VAZ 2107. Bisa ga littafin sabis, ya kamata a yi amfani da lubricants tare da maki daban-daban na SAE danko dangane da canjin yanayi a cikin yanayin yanayi:

• 10W-30 daga -25 zuwa +25 °C;
• 10W-40 daga -20 zuwa +35 °C;
• 5W-40 daga -30 zuwa +35 °C;
• 0W-40 daga -35 zuwa +30 °C.
  

  Kowane nau'in dankon mai an tsara shi don takamaiman yanayin yanayin yanayi

Matsin man da ke cikin injin kai tsaye ya dogara ne akan bin irin nau'in mai da aka yi amfani da shi tare da shawarwarin masana'anta. Mai kauri mai kauri ba zai wuce da kyau ta hanyar tashoshi na tsarin lubrication na injin ba, wanda aka tsara don bakin ciki. Sabanin haka, mai siriri da yawa ba zai ƙyale ka ka ƙirƙiri matsi na aiki a cikin injin ba saboda yawan ruwan sa.

Bidiyo: dankon man fetur

Dankowar man fetur. A fili!

Domin gujewa matsalolin da ake fuskanta dangane da matsi na man fetur, ya kamata a bi dokoki masu zuwa:

• yi amfani da nau'in mai da aka ba da shawarar daga masana'anta abin dogaro kuma amintacce;
• canza man ba daga baya fiye da tsawon lokaci ko nisan da masana'anta suka ba da shawarar ba, har ma fiye da sau da yawa a ƙarƙashin ƙarin yanayin aiki na abin hawa;
• canza mai sau da yawa a cikin injuna masu tsayi mai tsayi. Irin waɗannan injunan sun ƙara ƙuri'a a cikin silinda, don haka mai dole ne ya tattara ƙuƙuka da tsummoki, bi da bi, ya ƙare daga albarkatunsa a baya;
• tabbatar da shigar da sabon tace mai tare da canjin mai;
• kar a hada nau'ikan mai daban-daban, ko da iri daya ne. Masu kera mai suna amfani da abubuwan da suka haɗa da sinadarai daban-daban, waɗanda ke haifar da halayen sinadarai da asarar halayen ingancin su. Mai yiwuwa ma ya fara yin kumfa, kuma wannan ba shi da karbuwa ga injin;
• kada ku sake zubar da injin bayan an zubar da man da aka yi amfani da shi idan za ku cika man iri daya da kuma lokacin da ya dace. Flushing zai iya haifar da cin zarafi na kariyar Layer a saman sassan da aka halitta ta musamman additives a cikin man fetur;
• bai kamata ku yi amfani da ƙarin abubuwan ƙari ba tare da buƙata ba, wannan na iya rushe aikin daidaitattun abubuwan abubuwan da masana'anta suka ƙara a cikin mai.

Bidiyo: danko mai - a taƙaice game da babban abu

B shine dankon mai. A taƙaice game da babban abu.

Shigar da maganin daskarewa, iskar gas ko mai a cikin mai

Shigar da ruwa daga tsarin sanyaya ko fitar da iskar gas a cikin tsarin lubrication na injin yana yiwuwa idan an sami lalacewa ga gas ɗin kan Silinda.

Akwai lokutan da man fetur ya shiga cikin mai saboda gazawar da man fetir din. Don sanin kasancewar man fetur a cikin mai, dole ne a bincika digon mai a hankali daga injin; halayen iridescent ya kamata a bayyane akan shi. Bugu da ƙari, iskar gas ɗin da ke fitar da iskar gas za su yi wari kamar mai. Yi hankali, shakar iskar gas ba shi da aminci ga lafiyar ku.

An diluted da wani ruwa na waje, haka ma, mai aiki da sinadarai, ko iskar gas, nan da nan mai zai rasa danko da sauran muhimman kaddarorin. Bututun fitar da hayaki zai fitar da fari ko shudi. Ba a so a yi amfani da motar a wannan yanayin. Bayan an kawar da matsalar, dole ne a canza man da ke cikin injin da wani sabo, bayan wanke injin.

Gas ɗin kan silinda shima ba zai iya shiga da kansa ba, mai yuwuwa hakan ya faru ne sakamakon ɗumamar zafin injin, fashewar man da ba shi da inganci, ko kuma sakamakon danne ƙusoshin kai da ƙarfin da bai dace ba.

Famfon mai baya aiki

Ba sabon abu ba ne famfon mai da kansa ya gaza. Mafi yawan lokuta, tuƙin sa yana karye. Idan kayan aikin famfo ya yayyage yayin tuƙi, matsa lamba mai zai ragu sosai kuma alamar matsa lamba na gaggawa zata sanar da direba game da hakan. An haramta ƙarin aiki na mota, saboda a cikin wannan yanayin injin zai yi aiki na ɗan gajeren lokaci. Zazzagewar sassa zai faru, saman silinda za a lalatar da shi, a sakamakon haka, injin na iya matsawa, bi da bi, ana buƙatar babban canji ko maye gurbin injin.

Har ila yau, lalacewa na dabi'a na famfo yana yiwuwa, a cikin abin da yanayin man fetur zai ragu a hankali. Amma wannan lamari ne da ba kasafai ba, domin albarkatun famfon mai suna da girma sosai kuma yawanci yana wucewa har sai an yi gyaran injin. Kuma yayin gyaran, dole ne mai kula da mai kula da lafiyar ya duba yanayinsa kuma ya maye gurbinsa idan ya cancanta.

Famfon mai nau'in gear yana da tsari mai sauƙi kuma abin dogaro, don haka albarkatunsa sun zarce rayuwar injin kafin sake gyarawa.

Sanyewar injin halitta

Injin konewa na ciki yana da takamaiman kayan aiki, wanda aka auna shi da nisan motar da ke cikin kilomita. Kowane masana'anta yana ayyana nisan garanti na injin kafin gyarawa. Yayin aiki, sassan injin suna lalacewa kuma gibin fasaha tsakanin sassan shafa yana ƙaruwa. Wannan yana haifar da gaskiyar cewa soot da adibas da ke fitowa daga ɗakin konewa na cylinders suna shiga cikin mai. Wani lokaci man da kansa yakan bi ta cikin zoben da aka sawa man da aka sawa a cikin ɗakin konewar kuma ya ƙone a can tare da man. Kuna iya lura sau da yawa yadda bututun tsofaffin motoci ke shan hayaki mai ƙarfi tare da baƙar hayaki - wannan yana ƙone mai. Rayuwar sabis na mai a cikin injunan sawa ya ragu sosai. Motar tana buƙatar gyarawa.

Yadda ake kara karfin man inji

Don mayar da matsa lamba mai da ake so a cikin injin, ya zama dole don kawar da abubuwan da ke haifar da raguwa - ƙara ko maye gurbin mai, gyara famfo mai ko maye gurbin gasket a ƙarƙashin shugaban silinda. Bayan alamun farko na raguwar matsin lamba, ya kamata ku tuntuɓi maigida nan da nan don ƙarin cikakken ganewar asali. Waɗannan alamun na iya zama:

• overheating motor ko m aiki;
• asarar iko;
• zubar mai daga injin;
• hayaki mai ƙarfi daga bututun shaye na launin toka, fari ko baƙar fata;
• aiki ko walƙiya na gaggawar matsa lamba mai.

Dalilin raguwar matsa lamba na iya zama da wahala sosai, ko kuma, ba mai arha ba. Muna magana ne game da lalacewar injin yayin aiki. Lokacin da ya riga ya wuce albarkatunsa kuma yana buƙatar gyara, abin takaici, sai dai a yi babban gyara, ba zai yiwu a magance matsalar tare da ƙananan man fetur a cikin injin ba. Amma za ku iya kula tun da wuri cewa matsin mai a cikin injin da ya riga ya sawa ya kasance al'ada. A yau, akwai adadin abubuwan ƙari akan kasuwar sinadarai na kera motoci waɗanda aka ƙera don kawar da ƙarancin lalacewa da dawo da gibin fasaha na masana'anta tsakanin sassan shafa.

Menene additives don amfani da su don ƙara yawan man fetur

Additives na inji suna samuwa a cikin nau'i daban-daban:

• maidowa - abin da ake kira kwandishan karfe, wanda aka tsara don mayar da wuraren da aka lalace na sassan shafa da cire microcracks. Suna samar da kariya mai kariya a saman sassan injin;
  

  Don ƙara matsa lamba mai a cikin injin, zaka iya amfani da abubuwan da ake gyarawa - karfe conditioners

• tanadin mai - don adana man fetur;
• ƙarfafawa - an tsara shi don mayar da danko na man fetur a yanayin zafi da kuma daidaita ma'auni na ƙari a cikin man fetur, idan an yi amfani da shi a cikin injin a babban lodi;
• detergents - taimaka wajen cire taurin adibas da soot.

Don ƙara matsa lamba, maidowa da haɓaka abubuwan ƙari yakamata a yi amfani da su. Idan injin ba a sawa sosai ba, za su taimaka. Tabbas, bai kamata ku yi tsammanin mu'ujiza ba, additives suna ɗaga matsa lamba kaɗan kuma tasirin su ya dogara sosai akan lalacewar injin.

Sabuwar motar ba ta buƙatar ƙari, komai yana cikin tsari. Kuma don haka ba su da amfani a nan gaba, kuna buƙatar canza man fetur a lokaci mai dacewa kuma ku yi amfani da samfurori masu inganci kawai waɗanda suka riga sun ƙunshi fakitin abubuwan da suka dace waɗanda ke shafar aikin motar. Wannan yana da tsada, amma yana da amfani, saboda kawai zai shafi injin motar ku kawai. Akwai jayayya da yawa da ra'ayoyi daban-daban game da amfani da additives - wani ya yi iƙirarin cewa suna taimakawa, wasu sun ce wannan yaudara ce da kuma tallan tallace-tallace. Shawarar da ta dace ga masu mallakar sabuwar mota za ta yi aiki da hankali da kuma gyarawa bayan ƙarshen rayuwar injin.

Yadda ake auna karfin man inji

Wasu motocin suna sanye da ƙayyadaddun ma'auni wanda ke nuna ma'aunin mai da ke aiki akan sashin kayan aiki. Idan babu irin wannan, wajibi ne a yi amfani da ma'auni na musamman. Domin auna yawan man fetur, wajibi ne a gudanar da ayyuka kamar haka.

1. Duma injin zuwa yanayin aiki na 86-92 ° C.
2. Dakatar da injin.
3. Cire na'urar matsa lamba na gaggawa daga toshewar injin.
   

   An cire firikwensin gaba ɗaya daga gidan motar bayan an cire haɗin wayar daga gare ta

4. Shigar da bututun ma'aunin matsa lamba ta amfani da adaftan maimakon firikwensin matsa lamba mai.
   

   An shigar da ma'aunin ma'aunin ma'auni maimakon na'urar firikwensin man fetur na gaggawa da ba a rufe ba

5. Fara injin kuma a lokacin aiki auna matsin mai.
6. Canza saurin crankshaft zuwa matsakaita da babba, yi rikodin karatun ma'aunin matsa lamba a kowane mataki.

Matsakaicin man fetur ya bambanta a cikin injuna na nau'i daban-daban, don haka dole ne a nemi kewayon ayyukansa a cikin wallafe-wallafen fasaha don samfurin mota na musamman. Amma idan waɗannan ba a hannunsu suke ba, zaku iya amfani da matsakaicin bayanan da suka dace da aikin injinan na yau da kullun.

Tebur: matsakaicin matsa lamba mai a cikin injunan sabis

Siffar injin	Alamar
Injin 1,6 l da 2,0 l	2 atm. a juyin juya halin XX (gudun aiki mara aiki), 2,7 - 4,5 na yamma. da 2000 rpm cikin min.
1,8 l injin	1,3m ku. a cikin juyin juya halin XX, 3,5 - 4,5 na yamma. da 2000 rpm cikin min.
3,0 l injin	1,8m ku. a cikin juyin juya halin XX, 4,0m ku. da 2000 rpm cikin min.
4,2 l injin	2m ku. a cikin juyin juya halin XX, 3,5m ku. da 2000 rpm cikin min.
TDI 1,9 l da 2,5 l injuna	0,8m ku. a cikin juyin juya halin XX, 2,0m ku. da 2000 rpm cikin min.

Sabili da haka, idan alamun sun wuce waɗanda aka ba a cikin tebur, to yana da daraja tuntuɓar ƙwararrun ƙwararru ko ɗaukar matakai don kawar da rashin aiki da kanku.

Kafin fara gyare-gyare, dole ne a auna yawan man fetur don tabbatar da cewa alamun farko sun kasance daidai.

Bidiyo: auna matsewar mai a injin mota

Duban matsa lamba mai a cikin injin Vaz-2103

Ana iya kwatanta man fetur da jini a cikin rayayyun kwayoyin halitta - yana taka muhimmiyar rawa a cikin aiki na dukkan gabobin, kamar mai don hanyoyin da ke cikin injin mota. Kula da yanayin man da ke cikin injin a hankali, bincika matakinsa akai-akai, saka idanu da ƙazanta na chips, sarrafa nisan motar, cika mai daga masana'anta da aka amince da su kuma ba za ku sami matsala tare da matsa lamba a cikin injin ba.