Farashin C4

Siffar wannan lokacin (kodayake ana iya gane gaban kamar Citroën) fiye da avant-garde, ana iya rubuta iri ɗaya don na baya. C4 yana kusa da C5 dangane da ƙirar ƙarshen ƙarshen, amma gaba ɗaya wannan ya fi ƙasa da ƙasa saboda gaskiyar cewa sabbin samfuran Citroën a bayyane suna da sifofi masu ban sha'awa.

C4 sabon sabon abu ne, amma a zahiri tsohon masaniya ne (akalla galibi). Yana da wani dandali da kuma fasahar samar da wutar lantarki tare da Peugeot 308, wanda ke nufin akwai dizal uku da injinan mai guda uku. Dukkanin ukun an sake fasalin su kadan don yin C4 a matsayin abokantaka na muhalli kamar yadda zai yiwu, yayin da a lokaci guda (wasu) kuma suna da ɗan “doki”. Abin takaici, akwatunan gear ba sa bin injuna. Dole ne injiniyoyi masu rauni su yi aiki da littafin jagora mai sauri biyar (ma'ana suna da ƙarfi a kan babbar hanya amma ba ma girma ba), yayin da littafin jagora mai sauri shida yana kan matakin karɓuwa amma abin takaici ana samunsa akan duka mafi ƙarfi na diesel.

Injin mai ƙarfi mafi ƙarfi wanda in ba haka ba zai zama babban zaɓi ga wannan motar (Citroën Slovenija ya ce daga cikin kusan 700 C4s da suke shirin siyar a shekara, kashi 60 cikin ɗari za su sami injin mai) za su kasance kawai a haɗe tare da injin injin robotic. watsawa. Ba tare da kamawa biyu ba, amma tare da wannan jinkirin, abin birgewa wanda ya zama ƙarshen mutuwar mota, kuma yawancin masana'antun da ke da shi a cikin shirin suna tunawa da shi tare da ɗora fuska a kumatun su. Da kyau, sun dage kan Citroën kuma ba sa jin kunyar hakan. Shin injiniyoyin su sun taɓa tuƙa mota tare da watsawa ta biyu?

An shigar da akwatinan guda ɗaya (sake, rashin alheri) a cikin sigar e-HDi. Wannan injin diesel mai karfin doki 110 ne wanda aka tace (shima tare da ƙarin tayoyi da rarar kayan aiki) don rage yawan amfani da mai da hayaƙi, kuma an ƙara tsarin farawa. Sakamakon ƙarshe shine ƙarancin amfani da iskar gas mai nauyin gram 109 na CO2 a kowace kilomita. Suna ba da sanarwar sigar mafi tsabta, wanda sakamakon zai kasance ƙasa da 100.

Idan akwai abu ɗaya da Citroën ba zai iya zargi ba, ta'aziya ce, kuma sabon C4 ɗin baya ɓacin rai anan. Shiru ne, kuma dakatarwar tana da taushi don iya sarrafa ko da munanan hanyoyi, amma abin kunya ne kawai cewa kujerun gaba sun yi gajerun ga manyan direbobi. C4 ba ita ce mafi girma a ajin ta ba, amma a cewar Citroën, tare da lita 408 na sararin kaya, ita ce ta yi nasara dangane da sararin kaya.

Siffofin ciki, kamar yadda aka ambata, ba juyin juya hali ba ne, maimakon akasin haka. Ma'aunin ma'auni, ban da samun damar daidaita launi na zane-zane da lambobi, sun kasance gaba ɗaya na al'ada, iri ɗaya ne don wasan bidiyo na tsakiya. An canza adadi mai yawa na sarrafawa zuwa tuƙi (wanda, duk da haka, a bayyane yake kuma yana da amfani sosai), amma yanzu gabaɗayan tuƙi yana jujjuya - a cikin na baya, ɓangaren tsakiya tare da maɓallan ya tsaya, kawai zoben ya juya. .

Babu shakka game da aminci, saboda C4 ya sami manyan alamomi daga NCAP, amma ba cikin fa'idar farashi ba. Farashinmu na farko (zuwa kasuwa a watan Janairu mai zuwa) zai kasance kusan 14 12 da rabi, amma Citroën baya ɓoyewa cewa yana shirya mafi kyawun tayin talla. Akwai magana akan farashin farko na XNUMX dubu rubles. ...

Dusan Lukic, hoto: Tovarna