abin da yake, ka'idar aiki da ingantawa

Sau da yawa za ka iya ganin ra'ayi cewa tare da dukan-dabaran drive, mota za a iya kai tsaye dauke SUV. Wannan, ba shakka, ba gaskiya bane gabaɗaya, amma duk da haka, nauyin da aka rarraba zuwa kowane ƙafafun babu shakka yana inganta ƙarfin ƙetare na ƙarshe sau da yawa.

Idan muka fayyace gajarta 4matic a zahiri, zamu sami ma'anar 4 Wheel Drive da Atomatik. Yin magana da Rashanci, yana nufin cewa motar tana da tuƙi mai ƙafa huɗu. Kusan koyaushe akwai haɗin haɗin gwiwa tare da watsawa ta atomatik. A kan injinan mu, alamar 4X4 tana nufin kusan iri ɗaya.

Tsari ne mai rikitarwa wanda ke shafar yawancin abubuwan abin hawa (duka axles, shari'ar canja wuri, banbance-banbance, ginshiƙan axle, haɗin ginin tuƙi). An haɗa wannan duka ƙirar tare da watsawa ta atomatik (makanikanci kawai ba za su iya jurewa ba).

Godiya ga gwaji na dogon lokaci, an bayyana ma'auni masu mahimmanci don canja wurin kaya zuwa ƙafafun don nau'o'in motoci daban-daban.

Tsarin 4matic na zamani yana ba da mafi kyawun zaɓuɓɓuka:

Motoci. Don wannan nau'in, babban nauyin (65%) yana zuwa ƙafa biyu na baya, kuma sauran 35% an rarraba zuwa gaba;
SUV ko SUV. A cikin waɗannan nau'o'in, ana rarraba juzu'i gaba ɗaya daidai (50% kowanne);
alatu model. Anan, bazawa tsakanin ƙafafun gaba da baya yana da kadan (55% yana zuwa baya, kuma 45% zuwa gaba).

A halin yanzu, ci gaban damuwa na Mercedes-Benz ya sami wasu gyare-gyare da haɓakawa:

Zamani na 1. An gabatar da shi a Frankfurt a 1985. Bayan shekara guda, an riga an shigar da tsarin a kan motoci W124. Bugu da ƙari, tsarin haɗin gwiwa tare da bindigar injin al'ada ce, farawa daga samfurori na farko. A lokacin, tuƙi ba ta dindindin ba. An yi amfani da bambance-bambancen da ake kira pluggable. Sakamakon toshe bambance-bambance (baya da tsakiya), an haɗa dukkan ƙafafun. An gudanar da sarrafa nau'i-nau'i na hydraulic clutches ta amfani da kayan lantarki. Amfanin wannan tsarin shine cewa tsarin zai iya aiki ne kawai daga gefen baya, wanda ya haifar da tanadi ba kawai a cikin man fetur ba, amma har ma a cikin aikin gaba ɗaya. Har ila yau, an yi abubuwan haɗin gwiwar da abubuwa masu ɗorewa masu ɗorewa waɗanda ke da juriya ga abrasion. Daga cikin minuses, za a iya lura da cewa toshe-in drive ba ya sa mota SUV (mafi rauni fiye da cikakken). Tashar tashar Vodi.su tana ba da tabbacin cewa gyaran irin wannan tsarin yana da ƙima sosai;
Zamani na 2. Tun 1997, an gabatar da wani sabuntawa, wanda aka shigar akan W210. Bambance-bambancen sun kasance masu ban mamaki. Ya riga ya kasance tuƙi mai ƙarfi a cikin cikakkiyar ma'ana. Ba a yi amfani da kulle bambancin ba, ban da haka, an shigar da tsarin 4ETS, wanda ya cire wannan yiwuwar da kuma sarrafa motsi. Wannan bambance-bambancen na 4matic ya sami tushe, kuma daga wannan lokacin ne tsarin ya ci gaba da kasancewa tuƙi mai ƙarfi har abada. Ko da yake wannan ya haifar da karuwar yawan man fetur, amma ya fi arha gyara, ganin cewa motocin sun fi kwarin gwiwa a kan hanya;
Zamani na 3. An ƙaddamar da shi tun 2002, kuma an sanya shi akan nau'ikan motoci da yawa lokaci ɗaya (C, E, S). Daga cikin haɓakawa, ana iya lura cewa tsarin ya zama mafi wayo. An ƙara tsarin ESP zuwa ga sarrafa motsi na 4ETS. Idan kowane daga cikin ƙafafun ya fara zamewa, to wannan tsarin yana dakatar da shi, yana ƙara nauyin sauran. Wannan ya haifar da haɓakar patency har zuwa 40%;
Zamani na 4. Tun 2006, kula da tsarin ya zama gaba ɗaya na lantarki. In ba haka ba, ya kasance bambance-bambancen 2002;
Zamani na 5. An gabatar da shi a cikin 2013, haɓaka ne akan nau'ikan da suka gabata. Electronics a zahiri a cikin wani al'amari na minti zai iya gaba daya canja wurin kaya daga gaban ƙafafun zuwa raya da kuma akasin haka. Wannan ya sa motar ta fi dacewa a cikin yanayi mai wuyar gaske. Hakanan, jimlar nauyin tsarin ya ragu, amma ingancin ya karu sosai. A halin yanzu, masu haɓakawa na damuwa sun yi alkawarin yin watsi da kullun da aka saba na akwatin, kuma su canja wurin duk iko zuwa maɓalli.