BMW F 850 ​​GS da BMW F 750 GS

BMW dole ne yayi wani abu yayin da taron tsakiyar enduro ke ƙaruwa. Sun yanke shawarar farawa daga karce kuma sun fara daga farko. Firam ɗin sabo ne, yanzu an yi shi da bayanan martaba na ƙarfe maimakon bututun ƙarfe. Ya fi tsauri kuma yana iya tsayayya da manyan kaya. Daidai ne da abin da ake kira pendulum, wanda yanzu zai iya tsayayya da manyan kaya. Dangane da ƙira, a bayyane yake daga nesa cewa wannan BMW ce, tunda duka babba da ƙarami suna nuna kusanci da layin almara R 1200 GS, wanda ba shakka har yanzu shine babban tambarin. Matsayin tuki da ta'aziyyar wurin zama daidai suke da abin da za mu yi tsammani daga ƙimar ƙima, kamar yadda ingancin aiki da abubuwan da aka sanya. Don ƙarin kuɗi, maimakon firikwensin gargajiya, za a shigar da allon launi mai aiki da yawa, mai wadataccen bayani game da tafiya da babur, kuma yana iya zama allon tsarin kewayawa. Hakanan yana nuna kiran waya lokacin da aka haɗa ta Bluetooth kuma, mafi mahimmanci, yana da sauƙin karantawa a cikin ruwan sama, hazo ko yanayin rana, da safe da maraice.

A duk waɗannan yanayi, yanayin Spain ya yi mana aiki sosai. Injin, wanda ake kerawa a kasar Sin a masana'antar Zongshen ta zamani, shima sabo ne. Su ma masu ba da kaya ne ga Piaggio da Harley-Davidson. Zuciyar babura biyu iri daya ce. Wannan injin na cikin-silinda ne na silinda guda biyu na ƙaura guda ɗaya, kodayake babba an yi masa lakabi da 850 da ƙaramin 750. Wannan dabara ce ta siyarwa kawai, amma a zahiri ƙaura a cikin duka biyun shine 853 cubic santimita na ƙaura. ... Ana kashe madaidaitan sandunan da ke kan babban shagon da digiri 90, kuma an kashe tazarar wutar ta hanyar digiri 270 da 450, yana ba injin ɗin sautin bass na musamman wanda ke tunatar da injunan V2. Sai dai babu girgiza a nan.

Idan juzu'i iri ɗaya ne, to sun bambanta da ƙarfi. F 850 ​​GS yana da ikon wutar lantarki 95 kuma F 750 GS tana da dawakai 70 da aka ɗora tare da karfin juyi da isar da wutar lantarki, don haka wannan ƙaramin ƙirar shine babban abin mamaki a gare ni. F 750 GS ba babur ɗin mata ba ne, amma babur ɗin mai tsananin gaske don jujjuyawa. Domin yana da ƙasa, tabbas yana da kyau ga waɗanda ba su da yawan nisan mitoci a kan keken kuma suna son jin aminci lokacin da kuka buga ƙasa da ƙafafunku. F 850 ​​GS ya ɗan bambanta. Wannan ya fi girma ga wannan ajin, saboda yana da dakatarwa wanda ya dace da yanayin amfani kuma yana da tuƙi.

Da zarar na ga hotunan farko na sabon F 850 ​​GS, a bayyane yake a gare ni cewa BMW yana so ya yi matsayi mai girma a cikin jerin motocin yawon shakatawa na zamani na enduro waɗanda za su iya magance ko da mil mil a kan tituna. Har ila yau, a kudancin Spain, a Malaga, na fara bin jagora a kan tarkace, inda bayan kusan kilomita 100 na jin dadin zamewar da ke kusa da sasanninta, mun isa wurin shakatawa na Andalusia enduro. Wataƙila ba kashi ɗaya cikin ɗari na masu wannan keken ba za su hau cikin irin wannan laka kamar yadda nake yi a kai, amma na gano cewa na'urorin lantarki, waɗanda suka haɗa da ingantaccen chassis da dakatarwa da tayoyin Metzeler Karoo 3 tare da bayanan ƙima, na iya yin abubuwa da yawa. Na yi amfani da kwarewata a cikin enduro da motocross kuma na hau slalom ba tare da wata matsala ba. Da farko mun dan yi tafiya a tsakanin mazugi masu yawa, sannan muka bi ta wani super-G, idan ina kan tseren gudun hijira, kuma a cikin kayan aiki na uku da ɗan ƙarin gudu mun ci gaba da juyi guda biyar. A cikin shirin enduro pro, na'urorin lantarki sun ƙyale baya don motsawa cikin tsari mai sarrafawa, yana taimaka mini in zana waƙa mai kyau a bayan motar baya. Makullin nasara a cikin laka shine kiyaye saurin gudu don kada ƙafafun su buga laka, kuma yana tafiya. Ee, a nan GS ya ba ni mamaki. Idan da wani ya ce shekaru da yawa da suka gabata cewa in yi tafiyar kilomita 80 a cikin sa'a in yi birki gaba daya ta datti a kan babur mai nauyin kilo 200, da na tambaye shi game da lafiyarsa. To, a nan na gaya wa malamin, wanda bai wuce ƙafa sittin ba, kuma ita ce ta fara nunawa kanta cewa haka ya kamata. Jin cewa ABS yana aiki akan fayafai biyu na gaba kuma a zahiri yana tsayawa lokacin da motar baya ta kulle kuma tana aiki kamar anga da kuka sauke a baya kun gamsu da cewa BMW ya yi bincike mai yawa akan keke, kayan lantarki da kuma dakatarwa. Don haka ina jin kamar F 850 ​​GS ya ɗauki babban mataki gaba a cikin amfanin filin.

Bayan hutun abincin rana, mun canza daga ƙirar Rally (na zaɓi) zuwa ƙirar iri ɗaya, amma tare da ƙarin tayoyin hanya. Hanyar ta kai mu kyakkyawan hanyar kwalta mai jujjuyawa, inda muka sami kyakkyawan gwaji na yadda F 850 ​​GS ke tafiyar da sauri da sauri. Har ila yau, a kan hanya da ergonomics ne saman daraja, duk abin da yake a wurin, wani Rotary ƙulli inda na daidaita daban-daban menus a kan babban launi allo yayin tuki da kuma zabi daga biyar tuki shirye-shirye (ruwan sama, hanya, m, enduro da enduro pro). Biyu na farko sune daidaitattun, sauran suna kan ƙarin farashi. Tare da maɓallin daidaitawar dakatarwar ESA (akan dakatarwar ta baya kawai) ya fi sauƙi. BMW ya sanya waɗannan saitunan cikin sauƙi don amfani da su, kuma a yin haka, sun cancanci babban zagaye na tafi saboda duk yana da aminci kuma mai sauƙi. Lokacin da kuka hau kan titin rigar, kawai kuna canzawa zuwa shirin ruwan sama kuma zaku iya zama cikakkiyar nutsuwa, sarrafa juzu'i, ABS da isar da wutar lantarki suna da laushi da aminci. Lokacin da akwai kwalta mai kyau a ƙarƙashin ƙafafun, kawai kuna canzawa zuwa shirin Dynamic, kuma babur ɗin yana riƙe hanya da kyau kuma yana bin layin da aka bayar a bi da bi. Tunda takalmi ne tare da kunkuntar tayoyin kashe hanya, kuma yana da sauƙin tuƙi. Dabaran gaban yana da inci 21 a diamita kuma baya shine 17 kuma tabbas hakan yana taimakawa sosai tare da sauƙin tuƙi. Matsayin tuƙi yana buƙatar madaidaiciya da ƙayyadaddun matsayi kuma yana ba da damar cikakken iko. Baya ga tarin na'urorin haɗi a kan injin gwajin, sun kuma shigar da na'ura mai sauri ko tsarin motsi mai sauri ba tare da kama ba. A'a, wannan ba karamar kyanwa ba ce ko ƙaƙƙarfan mare, amma madaidaici, haske da kaifi idan kuna son hawan keke. Hakanan zai iya zama da amfani don ƙarin tafiye-tafiye na nishaɗi. Da farko na yi tunanin karamin gilashin iska ba zai yi aikin ba, amma ya juya don samar da isasshen iska don tafiya mai dadi ko da a 130 mph ko fiye. To, a cikin gudun kilomita 160 a cikin sa’a guda, har yanzu dole ne ka dan dangana kadan ka karkata gaba don kada iska ta yi kasala. Idan ka tambaye ni idan akwai isasshen iko, zan iya cewa ya isa sosai don tafiya mai ƙarfi, amma wannan ba babban mota ba ne kuma baya son zama. A kan tsakuwa, duk da haka, zai nannade da kyau a baya lokacin da ka buɗe maƙura, har ma da gudu sama da 100 mph.

A zahiri, a ƙarshen gwajin, ina da tambaya, shin ina buƙatar R 1200 GS yanzu da F 850 ​​ya sami ci gaba sosai ta kowane fanni? Kuma duk da haka na yi imani cewa babban ɗan dambe zai ci gaba da kasancewa babban shugaba. Don balaguron balaguron balaguro, tabbas da na zaɓi F 850 ​​GS kafin.

Amma ina ƙaramin sabon shiga, F 750 GS, ya dace? Kamar yadda na ambata a gabatarwar, wannan babur ne wanda a baya ya ɗauki wani nau'in "hoto" na babur na mata ko, a ce, don masu farawa. Yana da ƙasa kuma yana sanye da tayoyin da aka ƙera da farko don kwalta. Na lura nan da nan cewa ba shi da sauran abin da ya saba da tsohuwar ƙirar, riga mafi amintaccen matsayi na juyi da sauri, amma in ba haka ba ya fi ƙarfi, rayuwa kuma, sama da duka, mafi yawan maza, don yin magana. Lokacin da kuka kunna maƙura, babu shakka injin ɗin na samari ne ko 'yan mata. Dakatarwa, kushewa da birki sun fi daraja fiye da wanda ya riga su da F 750 GS, wanda ke buƙatar ku juyawa da sauri. Yayin tuki a cikin gari da kan titin ƙasa, ban rasa ƙarin kariyar iska ba, amma don ƙarin babbar hanya ko idan na auna, faɗi, kimanin mita biyu, tabbas zan yi la'akari da ƙarin garkuwa.

Wataƙila zan taɓa wani muhimmin canji, wato tankin mai, wanda yanzu yake a gaba, ba a bayan wurin zama ba. Lita goma sha biyar ya ishe mafi yawan direbobi, kuma ko shakka babu ba zan yi kewa da yawa ba idan kuma muka ga sigar da babban tankin mai mai lakabin Adventure shekaru biyu kenan. Amfanin mai yana daga lita 4,6 zuwa 5 a cikin kilomita 100, wanda ke nufin amintaccen kewayon kilomita 260 zuwa 300. A kowane hali, sabon injin shine tauraron duka kekuna, yana da ƙarfi, yana da isasshen ƙarfi, yana jan hankali sosai kuma, sama da duka, ba kwaɗayi ba kuma baya haifar da girgiza mara kyau.

Idan kun kasance ɗaya daga cikin waɗanda ke mamakin ikon haɗa mota zuwa wayoyin hannu, sabbin BMWs ma abin wasa ne na gaske. Hakanan ana amfani da wannan dabarar a cikin motar motsa jiki, kuma a ƙarshe, mu da muke hawa tare muna samun yawancin su.