Audi Q7 3.0 TDI quattro - sabuwar yarjejeniya
Kasuwar ta dade tana jiran sigar Audi Q7 ta biyu. Yana da daraja. Motar tana da nauyi kilogiram 325 fiye da wanda ya gabace ta, tana da aminci, ta fi tattalin arziki da kuma jin daɗin tuƙi. Kuma yana da kyau ma.
Na farko Audi SUV debuted a 2005. Gabatarwar Q7 alama ce ta gabatar da ra'ayin Audi Pikes Peak, wanda aka bayyana shekaru biyu da suka gabata. Saboda girman girmansa da manyan injuna, ya kasance al'ada a ce Q7 mota ce da aka kera don abokan cinikin Amurka. A halin yanzu, kusan 200 daga cikin 400 7 da aka fitar sun sami masu saye a Turai. Q an jarabce shi tare da aiki na kwarai, zaɓi mai fa'ida na wutar lantarki da ƙwanƙwasa madaurin duk abin hawa tare da bambancin TorSen. Jerin gazawar sun haɗa da layukan jiki masu nauyi da babban nauyi mai ɗaukar nauyi, wanda ya iyakance motsin motar, ya haifar da mummunan tasiri da ingantaccen amfani da mai. Yawan amfani da man fetur ba shi da karbuwa ko da ga masu hannu da shuni. Ka tuna cewa a cikin ƙasashe da yawa ana fassara shedar iskar carbon dioxide a kowace kilomita zuwa haraji don aikin motar.
An yanke shawarar da ta dace kawai a Ingolstadt. An gane cewa Q7-ƙarni na biyu ya kamata ya zama sabuwar mota gaba ɗaya - ko da mafi zurfin zamani ba zai ba shi damar yin gwagwarmaya daidai gwargwado ba tare da ƙara haɓaka gasa. An kashe babban adadin lokaci da albarkatu a kan salo na waje da ciki, yaƙi da ƙarin fam da kuma gabatar da na'urorin lantarki na ci gaba - haɓaka duka ta'aziyya da amincin tuki.
An gina motar a kan sabon dandalin MLB Evo, wanda a nan gaba kuma zai kasance samuwa ga al'ummomi na gaba na Cayenne, Touareg da Bentley Bentayg. Babban fifiko ga injiniyoyin shine don yaƙar nauyin nau'ikan abubuwan haɗin kai. Yaduwar amfani da aluminum, wanda aka yi amfani da shi don yin, ciki har da dakatarwa da yawancin fata na waje. Lambobin suna da ban sha'awa. Jikin ya yi asarar kilogiram 71, an cire kilogiram 67 daga dakatarwar, kuma iskar ta yi asarar karin fam 19. Ajiye ko'ina. Ta hanyar inganta ƙirar dashboard, yana yiwuwa a ajiye 3,5 kg, sabon akwati na 4 kg ya fi nauyi fiye da na al'ada, kuma an dauki 4,2 kg daga tsarin lantarki. daidaito ya biya. Nauyin motar ya ragu da fiye da 300 kg.
A SUV daga Audi barga ya kuma zama optically m kuma mafi m. Mafi mahimmancin magana akan Q7 na farko shine layin tagogi da ginshiƙan rufin. A cikin zayyana sauran jikin, an watsar da zagaye don neman siffofi masu kaifi. Halin ya zama sananne musamman a gaban gaba, wanda ke da fitilolin mota na tsaye da gasaccen radiyo tare da iyaka mai kusurwa. A nan gaba, Q7 zai dace da sauran samfuran Audi. Q3 da aka haɓaka da sabon TT sabo ne.
Saboda faffadan daraja na faranti da fitilolin mota masu ɗorewa da bututun shaye-shaye, na baya ya zama ƙarami. Mafi fasalin fasalinsa shine siginonin jujjuyawar "mai rai". Injiniyoyin Audi sun ƙididdige cewa ɓangarorin haske na lemu a jere suna jan hankalin sauran direbobi, waɗanda ya kamata su yi saurin tantance irin dabarar da muke son yi. Tabbas, muna magana ne game da bambance-bambancen tsari na goma na dakika. A cikin saurin da aka haɓaka akan manyan hanyoyi da manyan hanyoyi, mun shawo kan mita da yawa a wannan lokacin, don haka zamu iya magana game da tasiri mai kyau na yanke shawara akan aminci.
Zaɓaɓɓen kashi mai yawa na masu siye, kuma a cikin samfurin gwajin, kunshin layin S yana kama da yanayin yanayin Ingolstadt SUV - yana hana Q7 na sills baki da gefuna. Haka kuma babu kwaikwayi faranti da ke kare chassis da ke fitowa daga ƙarƙashin tarkace. Koyaya, wannan baya nufin cewa Q7 ba zai yi aiki a waje da manyan hanyoyin sadarwa ba. Muna yawo a yammacin Kanada, mun yi tuƙi da yawa na kilomita dubunnan kan titunan tsakuwa. Sake ɗaukar hoto ba ya yin babban ra'ayi akan Q7 - motar tana ɗaukar sauƙin 80 km / h da aka yarda a cikin irin waɗannan yanayi. Ba ya taimaka tare da sarrafa motsi. Dindindin tuƙi mai ƙafafu huɗu tare da bambancin cibiyar TorSen na iya watsa har zuwa 70% na juzu'i zuwa ga gatari na gaba ko har zuwa 85% zuwa baya. Sakamakon yana da tsinkaya sosai da kulawa mai tsaka tsaki. Ana yin gyare-gyaren ESP ne kawai lokacin da direban ya yi yawa a wajen lanƙwasa.
Kwarewar tuƙi ya dogara da kayan aikin motar. Ofayan zaɓi shine madaidaicin tuƙi na baya. A ƙananan gudu, ƙafafunsa suna jujjuya zuwa gaba zuwa gaba, suna inganta haɓakawa. Lokacin tuƙi cikin babban gudu, duk ƙafafun suna juyawa zuwa hanya ɗaya, wanda ke ƙara kwanciyar hankali. Ana aiwatar da ka'idar a aikace. Daga wurin zama direba, nan da nan mun manta cewa tsayin Q7 shine mita biyar. Motar tana da ban mamaki a hankali, musamman a yanayin tuƙi. Yana da kyau a lura cewa radius na mita 11,4 shine mafi ƙanƙanta a cikin dangin Q. Tsarin hanyar sadarwa na matsakaici, duk da haka, ya bayyana a fili cewa Q7 ba ya ƙoƙarin zama ɗan wasa ko ta yaya. Koyaya, wannan bai kamata ya rikita masu yuwuwar siyayya ba. Yawancinsu suna ganin SUV da aka gabatar a matsayin kyauta mai dacewa da iyali daga Audi.
Dakatar da iska ta zaɓin tana ɗaukar dunƙule daidai gwargwado. A cikin yanayin wasanni, yana rage jujjuyawar jiki da jujjuyawar jiki, amma yana da matukar tasiri wajen ɓoye lahani a hanya - har ma da motar da ke da ƙafafu 20 na zaɓi. Za mu kuma yi godiya da "pneumatics" lokacin jigilar kaya masu nauyi ko masu tirela - dakatarwar za ta daidaita bayan jiki. Ana iya rage cirewar ƙasa akan gatari na baya da santimita biyar lokacin ɗora. Hakanan za'a iya daidaita share ƙasa yayin tuƙi; 185-245 mm. Direban, duk da haka, ba shi da cikakkiyar 'yanci. Nisa tsakanin jiki da hanya yana da alaƙa da sauri da yanayin tuƙi da aka zaɓa.
Na'urorin lantarki na kan jirgin kuma suna sa ido da gyara sauran yanke shawara na direba. Misali, lokacin juya hagu. Idan ya gano haɗarin karo, zai dakatar da Q7 ta atomatik. A cikin kwafin kayan aiki da yawa, muna kuma da na'urorin faɗakarwa na zirga-zirga a hannunmu - ko da lokacin barin wurin ajiye motoci ko ƙoƙarin buɗe kofa bayan tsayar da motar a kan titi. Sabbin - ƙarni na gaba na mataimakin filin ajiye motoci. Ba ya ƙara tilasta muku "scan" wuraren ajiye motoci yayin tuki a hankali tare da kunna siginar. Kawai gwada matsi ta tazarar da ke tsakanin motocin. Idan, muna jin tsoron yanayin gaba na gaba, mun yanke shawarar kada mu kammala aikin da kanmu, ya isa ya kunna mataimaki, wanda zai gudanar da filin ajiye motoci a gaba. Ko da gyara a cikin nau'i na kulawa tare da ƙafafun ya juya ya zama dole. Wani sabon fasalin shine mataimaki na tuƙi tirela. Yana amfani da firikwensin a cikin ƙugiya kuma yana motsa saitin da kansa. Menene ƙari, na'urorin lantarki "nazarin" halayen tuƙi na tirela - yana kwatanta kusurwar tuƙi tare da karkatar da tirela, wanda zai biya lokacin da aka sake kunna taimakon filin ajiye motoci.
Additives na iya ma rage ... amfani da man fetur. Mataimakin Ayyukan Aiki yana tattara sigina daga tsarin kewayawa da tsarin gano alamar zirga-zirga kuma yana aika su zuwa ga sarrafa jirgin ruwa mai aiki. Idan kwamfutar ta gano cewa kuna kusa da wurin da jama'a ke da yawa, za ta yi saurin raguwa a gaba don yin amfani da makamashin motsin abin hawa gabaki ɗaya. Algorithms kuma suna la'akari da curvature na lanƙwasa. Audi yayi iƙirarin cewa haɗakar bayani zai iya rage yawan man fetur har zuwa 10%. Ba za a iya tabbatar da sanarwar ba - an gabatar da motar a Kanada, kuma ba za ku iya ƙara taswirar Arewacin Amurka zuwa nau'in MMI na Turai ba. Muna buƙatar saita tsarin.
Manyan girma na Q7 na farko ba su cika cika ba a cikin faɗuwar ɗakin. Layukan na biyu da na uku sun takure. Ingantacciyar ƙira na abubuwan mutum ɗaya yana da tasiri mai kyau akan ƙarfin cubic na gidan. Manya har zuwa bakwai suna iya tafiya a kan gajerun tafiye-tafiye ta mota. Don dogon nisa, manya huɗu da yara biyu a cikin kujerun baya za su kasance cikin kwanciyar hankali kamar yadda zai yiwu. A bayan bayansu akwai wani daki mai nauyin lita 300. Don ninka ƙarin kujerun, duk abin da za ku yi shi ne riƙe maɓallin ƙasa - masu sarrafa wutar lantarki suna kula da komai. A cikin ƴan daƙiƙa kaɗan mun riga mun sami lita 770 don kaya. Iyali na biyar ba sa buƙatar ƙari. Ko da hutu mafi tsayi.
Gidan ya keɓe sosai daga hayaniya da rawar jiki. Cikakkun shiru har ma da saurin babbar hanya. Matsayin amo ba ya karuwa lokacin da ya wuce ko birki na inji - ko da lokacin da allurar tachometer ke kusa da filin ja, dizal 3.0 V6 kawai yana gogewa tare da bass mai daɗi. Sautunan da ba'a so suna ɗauka, kamar lakadtattun tagogin gefe da girgiza jiki, yana rage wahalar haɗa wutar lantarki a jiki.
An yi aikin cikin motar zuwa mafi ƙanƙanta. Audi ya kula ba kawai na high quality-kayan, m fit da daidai abin dogara taro. An yi ƙoƙari don tabbatar da maɓallan suna aiki tare da danna mai ji kuma kullun suna ba da isasshen juriya. Dashboard ɗin ƙarami yana da mafi mahimmancin maɓalli kawai. Muna sarrafa ayyukan da ba a saba amfani da su akai-akai daga matakin tsarin multimedia na MMI. A can kuma zaku iya daidaita sigogin motar zuwa abubuwan da ake so. A cikin Q7 tare da alamun kama-da-wane, ko da nau'in bayanin da aka nuna ana iya keɓance shi.
Masu ta'aziyya tabbas za su yaba mataimaki a cikin cunkoson ababen hawa, suna aiki har zuwa 65 km / h. Zai jagoranci Q7 a bayan ayarin motocin ba tare da sa hannun direban ba. Idan suka fara haye motar da aka faka a gefen titi, Q7 zai yi haka. Ko da ya zama dole a motsa layin da aka zana a kan titin. Bin ayarin motoci makanta babu tambaya. Audi na bin diddigin yanayin motoci 2 zuwa 32, da kuma wurin da hanyoyi, shinge da sauran abubuwa suke a kan hanyar.
Cike da cike da na'urorin lantarki, na'urori masu auna firikwensin da kyamarori, da Q7 zai iya ɗaukar mil da kansa idan ba don hani na doka ba. Wanene zai so ya ga yadda fasaha ta ci gaba za ta iya sanya kwalban rabin lita tare da sauran ruwa a ciki tsakanin tuƙi. Na'urori masu auna firikwensin suna gano juzu'in da ke kan sitiyarin kuma suna tantance cewa direban ne ke sarrafa abin hawa. A haƙiƙa, Taimakon Taimakon Lane zai juya sitiyarin ta atomatik, kuma sarrafa jirgin ruwa mai daidaitawa zai bin diddigin nisan motar da ke gaba. Ana iya "yaudara" tsarin ta wasu hanyoyi - kawai ka riƙe sitiyarin dan kadan. A kusurwar farko, za mu ji cewa Audi da kansa ya dace a cikin madaidaicin hanyoyin da ke faruwa a kan manyan tituna. Barka da zuwa nan gaba! Koyaya, bayan kilomita dubu biyu a bayan motar Q7, mun sami ra'ayi cewa babu abin da zai iya maye gurbin direban. Na'urorin lantarki suna da matsala tare da madaidaicin fassarar yanayin zirga-zirga. Lokacin da muka isa mota a gaban fitilolin mota, sarrafa jirgin ruwa mai aiki ba ya rage gudu sosai - ko da lokacin saita iyakar yuwuwar nisa. Don dalili mai sauƙi. Na'urori masu auna firikwensin ba sa "ganin" har zuwa idon ɗan adam. Kwamfuta kuma ba koyaushe ke iya fassara yanayin da ke kan hanya ba - tana iya yin birki lokacin da motar da ke gaba ta fara rage gudu, tana ƙoƙarin fita daga hanya. Gogaggen direba, bayan nazarin saurin da tsari, zai iya guje wa birki ko birki da injin kawai.
A halin yanzu, tayin na Poland ya haɗa da nau'ikan injin guda biyu - fetur 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) da dizal 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Duk injunan V6 duka za su dace da tsammanin yawancin abokan ciniki. An haɗa su tare da watsa Tiptronik mai sauri takwas wanda ke jujjuya kayan aiki sosai da inganci. Daidai yana zaɓar lokutan jujjuya manyan ginshiƙai, kuma baya daɗe a kan raguwa. Har ila yau, direban yana da yanayin jagora mai aiki sosai. Yana da daraja zabar dizal. An bambanta shi ta hanyar ƙarancin amfani da man fetur, al'adun aiki mai girma, maneuverability da aiki mai kama da sigar mai (yana haɓaka zuwa "daruruwan" a cikin 6,3 seconds, kawai 0,2 seconds bayan sigar mai). Kamar dai hakan bai isa ba, 3.0 TDI yana biyan PLN 2800 ƙasa da 3.0 TFSI.
Audi ya ce Q7, mai karfin 272 hp 3.0 TDI engine. ya kamata cinye kawai 5,7 l / 100 km akan sake zagayowar haɗuwa. Sakamakon ma'aunin dakin gwaje-gwaje ya bambanta da ainihin ƙimar. Duk da haka, rarrabuwar ba ta da girma. Matsakaicin adadin man da aka halatta a cikin birni shine 5,4 l/100km. A nesa na 402 km, mun sami damar samun 6,8 l / 100 km a matsakaicin gudun 84 km / h. Yana da ban sha'awa. Ka tuna cewa muna magana ne game da SUV 7-seater, wanda, tare da fasinjoji da kaya a kan jirgin, yana da nauyin fiye da 2,3 ton kuma yana haɓaka zuwa "daruruwan" a cikin ƙasa da 7 seconds.
A nan gaba, "kasafin kuɗi" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) kuma za a haɗa shi a cikin tayin - mai rahusa don siye da cinye ƙasa da man fetur fiye da 272-horsepower TDI. Wani shawara ga ma'aikatan jihar shine toshe-in diesel hybrid Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). A sauran ƙarshen kewayon shine Audi SQ7 na wasanni tare da sabon turbodiesel 4.0 V8. Ana tsammanin cewa zai iya haɓaka ƙarfin 435 hp. da karfin juyi na 900 Nm. Kamfanin bai ambaci fetur V8 ko babban 7 V6.0 TDI wanda aka bayar a cikin Q12 na baya ba. Kuma yana da shakka cewa abokan ciniki za su rasa su. Mahimmancin raguwar nauyin nauyi ya sami tasiri mai kyau akan kuzari - 3.0 V6 TFSI yana tafiya da kyau fiye da 4.2 V8 FSI, kuma 3.0 V6 TDI baya jinkiri a baya na 4.2 V8 TDI mafi girma.
Kuna buƙatar kashe PLN 7 3.0 don ainihin Q272 306 TDI (kilomita 900). SUV daga Ingolstadt ya fi masu fafatawa tsada. Me yasa? Za mu nemo amsar ta hanyar zurfafa cikin nuances na saitunan. Audi ya yi watsi da injunan silinda hudu da BMW, Mercedes ko Volvo ke bayarwa. V6 kawai yana samuwa tare da kayan aiki masu yawa ciki har da, da sauransu, kwandishan ta atomatik, fitilun LED, madubi photochromatic, LED fitilu na ciki, na'urorin ajiye motoci na baya, multifunction tutiya, haɗin Bluetooth, mai zaɓin yanayin tuƙi, MMI kewayawa da, tsarin multimedia tare da allon inch 8,3. har ma da bude wuta da rufe wutsiya. Audi baya ƙoƙarin yin kuɗi akan "cikakkun bayanai" kamar tabarma na bene, tayal ɗin ajiya ko wutar sigari da ashtray waɗanda galibi zaɓi ne a cikin ɓangaren Premium.
BMW X5 xDrive30d (258 hp) yana farawa daga rufin PLN 292. Hakanan ya shafi Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; daga PLN 258). Bayan sake gyarawa, duka samfuran za su fi Audi tsada. Muna jaddada, duk da haka, cewa adawa kai tsaye ga shawarwari yana da wahala. Kuna iya yin odar fakitin add-on akan farashi mai girma ga kowane SUV, kuma ta zaɓar zaɓin mutum ɗaya, zaku ga cewa wasu daga cikinsu suna da alaƙa da sauran add-ons. Misali, lokacin zabar kyamarar kallon baya don Q291, dole ne ku biya kuɗin firikwensin filin ajiye motoci na gaba. Audi yana ba da fitilun fitilun LED a matsayin ma'auni. Koyaya, sigar Matrix LED ɗin su mai aiki tana buƙatar ƙarin caji. Lokacin yin odar LED luminaires daga masu fafatawa, nan da nan muna karɓar sigar daidaitawar su. Duk da haka, ga waɗanda suke da matukar sha'awar siyan premium cikakken girman SUV, farashin yana taka rawa ta biyu. Kwarewar tuƙi, abubuwan da ake so na ado da amincin alama galibi suna da mahimmanci.
Q7 ya ɗauki babban tsalle a hanya madaidaiciya. Sabbin fasaha na fasaha sun inganta aminci, inganci, aiki da kwanciyar hankali. Wannan alama ce mai kyau ga nan gaba. Q7 yana ba da mafita waɗanda zasu zama zaɓuɓɓuka don ƙirar Audi mai rahusa a nan gaba. A cikin watanni masu zuwa, za mu ga gasa mai ban sha'awa don hannun jari a cikin sashin E-SUV. Ka tuna cewa a cikin 'yan watannin da suka gabata, duk manyan SUVs an sabunta su ko maye gurbin su da sabbin samfura. Saboda haka, abokan ciniki ba za su iya yin korafi game da ƙayyadaddun ɗakin wiggle ba.
