Alfa Romeo, Renault, Subaru da Toyota: jarumai masu arha

AKWAI MATAKAI waɗanda suke da alama sun inganta cikin shekaru kamar giya mai kyau. A zahiri, wannan ba a bayyane yake ba, amma a tsawon lokaci mun fahimci cewa akwai wani abu mai tsabta game da su, tsohuwar falsafar makaranta, kwatankwacin sauƙi wanda a cikin wannan ƙara yawan fasaha da yawan tsufa za mu iya yin nadama kawai. Kuma kyawun waɗannan motocin shine cewa a yau sau da yawa zaka iya kai su gida akan farashin da, ba shakka, ba kyauta ba ce, amma har yanzu suna da araha. Shekaru ashirin da suka gabata, ba tare da Intanet ba, ya kasance mafi wahala: idan kuna son ƙirar musamman, dole ne ku yi fatan samun ta a dillalin ku ko a kasuwar ƙuƙwalwa bayan dogon bincike mai zurfi. Koyaya, tare da dannawa ɗaya kawai, zaku iya samun kowace motar siyarwa a cikin kowane ƙauyen nesa na duniya. A akasin wannan, idan kun dawo gida cikin maye kuna zuwa eBay, da safe za ku iya farkawa tare da ciwon kai mai girma da motar da ba ku ma tuna kun saya.

Kuma ga ra'ayin da ke tattare da wannan gwajin: bikin ne na bacewar tsarar motoci, motocin analog, motoci masu tsauri da tsafta kamar yadda suke a da, kuma, a sauƙaƙe, kowa zai iya siyan kansa ba tare da jinginar gida ba. Bugu da kari, a tsakanin arha coupes da na wasanni motoci, ba kasafai ba ne cewa sabon samfurin ya fi na baya idan akwai sabon samfurin. Motocin da ke cikin wannan gwaji sun tabbatar da haka: an zaɓe su ne saboda sun ba da wani abin da abokan hamayyarsu (ko magajinsu) suka rasa.

Yanke shawarar injunan da za a haɗa a cikin gwajin ya fi wahala fiye da gano su a zahiri. Za mu iya yin jerin motoci ashirin ko makamancin haka cikin sauƙi, amma sai gwajin zai ɗauki dukan mujallar. Don shiga cikin manyan biyar da kuke gani akan waɗannan shafuka, mun kasance muna tattaunawa - da yanke - tsawon sa'o'i. Muka karasa dauko hudu daga cikin wadanda muka fi so da kuma farar kuda.

DON WANNAN KALUBALEN, wanda ke faruwa da farko a Bedford sannan a kan hanyoyin da ke kusa da waƙar, mun zaɓi ranar da ba a saba gani ba, duk da ƙarshen kaka. Ba kasafai 10 ba, kuma yanzu akwai kyakkyawan rana mai zafi tare da yanayin zafi wanda da rana yakamata ya wuce digiri 20 cikin sauƙi (Ina tunatar da ku cewa muna Ingila, ba a Bahar Rum). Lokacin da na isa kan waƙar, na ga Clio. RS 182 yana jirana. Kafin ma na buɗe bakina don gabatar da mai shi, Sam Sheehan, yana neman afuwa game da kwandishan baya aiki (da alama Sam yana hasashen rana mai zafi sosai). Amma, duk da cewa ya zo nan daga Landan a lokacin gaggawa, yana murmushi daga kunne zuwa kunne.

Ba wuya a ga dalilin hakan. Akwai Clio RS ku 182 yayi kyau tare da manyan da'irori kuma l 'karkashin kasa saukarwa. Daga baya ƙyanƙyashe masu zafi sun yi girma kuma sun yi kiba, kuma a sakamakon haka, wannan Clio yayi kama da ƙarami a yau fiye da yadda aka yi lokacin da aka fara tattaunawa. Rayuwa Faransa tseren shuɗi wannan misali yana ba su musamman. Motar Sheehan daidaitaccen 182 ne tare da Kofi frame na zaɓi: to ba gasar cin kofin Clio ba ce. Wannan yana nufin yana da ƙarin abubuwan more rayuwa (gami da kwandishan ɗin da baya aiki). Sheehan ya saye ta shekaru biyu da suka gabata akan Yuro 6.500, amma ya yarda cewa yanzu sun fi arha.

Ina jin daɗin wannan ƙaramar mu'ujiza lokacin da ruri ya shagaltar da ni. Haushi ne na silinda shida wanda ke shelar motar motsa jiki ta gaske. Amma ɗaya ne kawai ya bayyana a Bedford. Alpha 147. Da kyau, wannan 147 ya ɗan faɗaɗa kuma yana da kayan jiki kamar mai gyara na ainihi, amma mafi yawan mutane masu sha’awar ganewa da farko: wannan shine 147. GTA, saman da ba a iya tsammani ba a cikin kewayon Alfa, wanda aka gina da injin 6 hp V3.2 250. GTA 156 a karkashin kaho m a gida. Idan ba don sauti ba, kaɗan ne za su gane cewa wannan wani abu ne na musamman. Don haka wannan ƙirar ba ta da tambarin GTA. Wanda ya mallaki Nick Peverett ya saye shi watanni biyu kacal da suka gabata bayan soyayya da abokin aikin sa. Ya kashe £ 4.000 kawai, ko kusan € 4.700, saboda sun fi rahusa a Burtaniya. Yana ƙaunar ta daidai don wannan kallon da ba a san shi ba: “Kuna buƙatar sanin ta don fahimtar yadda ta ke musamman. Mutane da yawa suna tunanin cewa wannan ɗaya ne daga cikin tsoffin Alfa na ƙarya. ” Ba zan iya zarge shi ba ...

Ko da ba tare da ganinta ba, babu shakka wanene mai fafatawa na gaba shine: arrhythmic hum, sautin ƙuruciyata ... Subaru... Lokacin da motar ta isa ƙarshe, na fahimci cewa ta fi na musamman fiye da yadda na zata: shi kaɗai ne. Impreza jerin farko tare da ƙarin fitilun fitila a ƙasa da daidaituwa da mega reshe na baya. DA RB5. Richard Burns... Ƙuntataccen bugun ne wanda kawai za a iya samu a Burtaniya don haka shine hannun dama, amma godiya ga sihirin shigo da kaya, kowa na iya siyan sa a yau. Lokacin da maigidan Rob Allen ya furta cewa ya kashe Yuro 7.000 kawai akan wannan samfurin kusa-cikakke, ni ma na jarabce ni in neme ta.

Na dawo haƙiƙa lokacin da na ga mota ta huɗu. Toyota MR2 Mk3 ya kasance mota mai tauri, amma yanzu da ƙimarta ta faɗi ƙasa, ciniki ne. Zan saya nan da nan.

A bayyane yake, wannan ya kasance babban jaraba ga Bovingdon don tsayayya. Ya sayi wannan fasali mai saurin fuska shida a 'yan watannin da suka gabata akan Yuro 5.000. Kusan cikakke, cikin baƙar fata mai haske, ciki a ciki fata ja da zaɓuɓɓuka iri -iri.

Abin da kawai ya ɓace shine farin kurar ƙungiyar, injin da ba za mu iya kasa sakawa cikin wannan ƙalubalen ba. A kan murfin, yana da alama iri ɗaya kamar MR2, amma wannan shine kamanceceniya kawai tsakanin su biyun. Wannan shine Toyota Celica GT-Hudu, sabuwar siyan daga abokin aikinmu Matthew Hayward. Ba a kiyaye shi da kyau kamar sauran motoci ba, kuma yana da 'yan tarkace da wasu abubuwan da ba na asali ba kamar waɗancan rukunonin bayan fage da ƙura daga Fast & Furious. Amma Hayward ya biya Yuro 11.000 kawai don wannan. € 11.000 don haƙiƙa ta musamman ta tsakiyar ƙarni na saba'in, kwatankwacin abin hawa na motar zanga-zanga wanda nan take zai tunatar da mutane game da wani shekaru Juka Kankkunen da wasan bidiyo na Sega Rally. Ganin matsayinsa na al'ada, za mu iya gafarta masa a 'yan ramuka.

NA YI HUKUNCIN GWADA FARKO GTA 147, musamman tunda lokaci mai tsawo ya shuɗe tun daga ƙarshe da na tuka shi. Lokacin da take sabuwa, GTA ba ta magance matsalolin da takwarorinta ba, wataƙila saboda ba ta yi sa'ar fara halarta a lokaci ɗaya ba Hyundai Santa Fe kuma da Golf R32 Mk4. Abin da ya burge ni game da ita shekaru goma da suka wuce ita ce injin labarin almara.

Kuma har yanzu yana nan. Lokaci ya wuce da aka sanya manyan injuna a cikin ƙananan motoci: a yau, masana'antun sun dogara da ƙananan injunan turbocharged don gwadawa da yanke hayaki. Amma GTA hujja ce cewa injin da ya fi mota yana da kyau. Wannan shine cikakken girke-girke don mota mai sauri da annashuwa a lokaci guda. A yau, kamar yadda a lokacin, mafi musamman alama na GTA - engine kanta. A ƙananan rpm yana da ruwa kuma yana da ɗan ƙarami, amma bayan 3.000 ya fara matsawa da karfi kuma yana damun daji a kusa da 5.000. Daga can zuwa layin ja a cikin laps 7.000, yana da sauri sosai har ma da ma'auni na yau.

A kan manyan hanyoyi na Bedfordshire, na sake gano wani fasalin GTA: gigice masu daukar hankali wuce gona da iri laushi. Duk da yake 147 ba ta taɓa yin tawaye ko haɗari ba, wannan jin daɗin iyo ba shi da daɗi kuma yana sa ku raguwa. Idan ka saurari ilhami kuma ka sauƙaƙa kashe fedar iskar gas kaɗan, za ka sami na'ura mai annashuwa da ban mamaki lokacin da ka fara ta da kyau, amma kar ka ja wuyanka. Tuƙi ya fi karɓuwa fiye da yadda na tuna - amma watakila wannan shine kawai hujja cewa tun daga lokacin tuƙi ya ƙara zama marar hankali kuma riƙon ya yi kyau sosai. Duk godiya ga iyakanceccen bambance-bambancen zamewa na sigar Q2, wanda a wani lokaci a cikin tarihinsa kuma an shigar dashi akan wannan ƙirar. Bayan shekaru tara da kilomita 117.000, motar ba ta da ƙaramar girgiza a cikin ɗakin ko kuma dakatar da girgiza: wannan babban koma baya ne ga waɗanda ke cewa motocin Italiyanci suna raguwa.

Lokaci yayi don canzawa zuwa Faransanci. Duk da yake Alfa ya inganta a tsawon lokaci, Clio yana son yin muni. Amma wannan mutumi yana kallon hanyar da nishadi har na tambayi Sheehan ko ya yi mata wani abu. Ya-zauna kusa da ni, yana azabtar da kallon wani baƙo yana tuka motar da ya fi so-ya amsa da cewa in ban da tsarin sharar gida da kuma rim na Kofin 172 (waɗanda girmansu ɗaya ne da haja ko ta yaya), motar gaba ɗaya ce. .

Da alama ya bar masana'antar ne kawai kuma yana kai hari kan hanya da ƙarfi. Na manta nawa tsohuwar injin mai lita 2 ke son haɓakawa: ita ce cikakkiyar maganin maganin turbines na ƙaura na zamani. Sabuwar shaye -shaye, yayin da ba mai tsauri ba, yana ƙara yawan ƙarfi ga sautin sauti. IN Speed yana da dogon bugun jini, amma lokacin da kuka san shi, za ku ga yana da santsi da daɗi don amfani pedal suna cikin cikakken matsayi diddige-yatsun kafa.

Amma abin da ya fi jan hankali game da mace 'yar Faransa ita ce firam. dakatarwa cikakke ne, suna shan buguwa ba tare da yin tafiya da ƙarfi ba, sun fi taushi fiye da sabon RenaultSports, amma suna ba da tabbacin kyakkyawan iko. IN tuƙi yana da daɗi kuma yana da ɗaci, kuma gabansa a sarari yake. 182 ba shi da riko kamar ƙyanƙyashewar zafi na zamani, amma ba ma buƙatarsa: ƙuƙwalwar gaba da ta baya suna da daidaituwa sosai cewa yana da sauƙi da ilhami don taƙaita yanayin tare da mai hanzari. Idan kun kashe daidaitaccen ikon kwanciyar hankali, Hakanan kuna iya aikawa kaɗan mai wuce gona da iri.

Idan da zan bi sabon Clio RS Turbo tare da Clio RS, wataƙila a cikin mita ɗari biyu, ba zan ma san wace alkibla za ta bi ba, amma ni ma ina son yin fare da na kori tsohuwar motar dubu sau mafi kyau. Daga cikin Clio mafi kaifi, ina tsammanin wannan shine mafi kyau.

Zai iya zama mafi kyau? Wataƙila ba, amma lokacin da na gani MR2 Bovingdon, yana haskaka rana tare da rufin ƙasa, ya sa ni aƙalla ƙoƙarin gwada shi. Akwai toyota ita abin mamaki. A cikin sabuwar jihar, ta yi kama da mota mai kyau, musamman idan aka kwatanta da kishiyoyinta kai tsaye. Amma kuma yana ɗaya daga cikin motocin da suka tsira daga lokacin sihirin nasu, sannan kusan an manta da su gaba ɗaya, wanda tarihi ya canza zuwa wani ƙarin aiki tare da MX-5 mai haske na wannan zamanin.

Amma galibi labarin ba daidai ba ne: MR2 ba shi da kishi na MX-5. Wannan shine kadai wasanni tattalin arzikin mai don jin daɗin tuƙin tsakiyar tsakiyar injin. Mai jujjuyawar huɗu na 1.8 ba shi da ƙarfi sosai: 140 hp. ko a wancan lokacin ba su da yawa. Amma, duk da rage ikon, tare da nauyi Yawan ƙarfin shine kawai 975 kg.

Saboda rayuwar Jethro mai yawan aiki ... MR2 ɗin sa ɗan yashe ne kuma jirage busa da sauri (ko da yake suna aiki kullum). Koyaya, birki a gefe, ɗan shekara takwas ya zama sabo.

Duk da kyakkyawan ikon-zuwa-nauyi rabo, MR2 ba ze yi sauri ba sam. Amma a zahirin gaskiya ba haka bane. Akwai toyota a wancan lokacin ya sanar da ita 0-100 a cikin dakika 8,0, amma don isa wannan lokacin, ya zama tilas a yi tsalle ta hanyar tsalle-tsalle. IN injin yana samun tauri yayin da tsarin mulki ke girma, amma ba ya samun koma bayan da kuke tsammani. Wani rashin ƙarfi mai ƙarfi shinemai hanzariwanda, duk da doguwar tafiyarsa, yana amfani da kashi 80 cikin ɗari na ayyukansa a cikin 'yan santimita na farko na tafiya, don haka kuna jin mummunan lokacin da kuka tura ƙafar ƙasa gaba ɗaya kuma ku gano cewa kusan babu abin da ke faruwa.

Il firam a maimakon haka, yana da dabara. Toyota ya kasance abin alfahari baricentr MR2, tare da mafi yawan taro yana mai da hankali a tsakiyar abin hawa, wanda a aikace yana nufin saurin shiga cikin kwana m. Akwai tarin injina da yawa a nan, kuma tuƙi yana da kai tsaye: ba ku da lokacin da za ku ba shi sigina cewa motar ta riga ta tuƙi yayin da ƙafafun baya suna bin gaba sosai. Ba ta son tafiye-tafiye, ko da Jethro - wanda ya san ta sosai - a wani lokaci ya yi nasarar sa ta shiga ta biyu a hankali. A gefe guda, yana ba ku damar tafiya da sauri, kuma ƙarancin haɓakar sa ya zama wani ɓangare na matsalar.

LA RB5 Kullum yana barin ni da magana. Wannan shine Impreza Mk1 da na fi so. Lallai, idan kun yi tunani game da shi, nawa ne Impreza cikakken so. A yau ina fata ya dace da tunaninta da ita. Duk da matsayinta na alama, RB5 shine ainihin Impreza Turbo tare da kayan kwalliya wanda ya haɗa da aikin fenti mai launin toka da mai ɓarna karshen baya pro drive... Kusan duk RB5s suna da dakatarwa Prodrive na zaɓi da kunshin wasan kwaikwayon, kuma na zaɓi, wanda ya bugi ikon zuwa 237 hp. da karfin juyi har zuwa Nm 350. Da alama ba shi da ƙarfi a yau, ko?

Lokacin da na zauna akan RB5, kamar neman tsohon aboki ne bayan shekaru. Duk abin da nake tunawa shine: fararen bugun kira, kayan ado a ciki fata shuɗi mai launin shuɗi, har ma da kwalin faɗakarwa: "Bari injin ya ɓace na minti ɗaya kafin a kashe shi bayan doguwar hanya." Wannan kwafin asali ne don har yanzu yana ɗauke da faifan kaset daga Subaru tare da akwatin da akasarin masu shi suka rasa cikin monthsan watanni. Lokacin da na kunna injin in saurara gida hudu ya yi kasa -kasa, a kalla ina jin kamar na dauki mataki a baya: Na sake 24, kuma ina zaune a cikin motar mafarkina.

TheImpreza ba sosai don dabara ba. Babba tuƙi da alama an cire shi daga tarakto, kuma Speed doguwar tafiya ce. Akwai Matsayin Tuki dogo ne kuma madaidaiciya, kuma madaidaiciya ne ke tsara yanayin saƙonni gaba da katon iskar iska a tsakiyar murfin.

Duk da shekarun sa, RB5 har yanzu guduma ne. IN injin A kan bass yana da ɗan jinkiri - amma a gefe guda ya kasance haka koyaushe - amma yayin da kuka ɗauki saurin yana ƙara haɓakawa. A wannan lokacin, sautin shaye-shaye ya juya zuwa haushin da aka saba da shi kuma Impreza ya harba ku a cikin jaki. Wannan misalin yana da ɗan jinkiri a mafi girman revs wanda zai iya lalata farawa, amma in ba haka ba yana da sauri sosai.

Manta lokacin da Impreza na farko yayi laushi. Tabbas mota ce da ta dace da hanya maimakon ƙoƙarin lanƙwasa ta zuwa ga nufin ta. IN kwana duk da haka wannan yana da kyau, na gode firam wanda, da alama, ba zai taɓa shiga cikin rikici ba. Idan kun shiga cikin sasanninta da sauri, gaban yana son faɗaɗa yayin da kuke buɗe maƙura, kuna iya jin jujjuyawar juzu'i zuwa baya yayin da motar ke ƙoƙarin hana ku daga matsala. A madadin haka, za ku iya birki da daɗewa sannan ku juya, tare da kwarin gwiwa cewa ko da kun fara daga gefe, za ku sami isasshen gogewa don fita lafiya.

Wanda ya yi takara na ƙarshe dabba ce ta gaske. Akwai GTFour Hayward sabo ne a gareni kwata-kwata - celica Babban da na kora shi ne magajinsa, don haka ban san abin da zan yi tsammani ba. Amma ina bukatar 'yan mintoci da ita don fahimtar cewa wannan babbar mota ce.

Il injin gaskiyane turbo Tsohuwar Makaranta: Ƙaramin ɗan rago ne a zaman banza, kuma duk wasan kwaikwayo ne na busawa da tsotsa da tilasta shigar da shi, wanda aka ƙara hum na ɓarna. Jin hayaƙin hayaƙin bayan kasuwa yana sauti kamar ƙudan zuma sun gina gida a can. Kuma da alama a kan hanya GT-Four ya fi ƙarfin ...

Akwai turbo da yawa a farkon: lokacin da saurin ya faɗi ƙasa da 3.000 rpm, dole ne ku jira 'yan seconds kafin wani abu ya faru. Sama da wannan yanayin, duk da haka, Celica tana ci gaba kamar tana da abin sha. Castrol kuma wani mutum mai suna Sines yana tuki. Wannan samfuri ne na takamaiman japan ST205 WRC: asalinsa yana da 251 hp. Yanzu yana da alama yana da ƙarin ƙarin 100, kuma Matiyu ya gaya mani cewa wannan mai yiwuwa ne idan aka yi la’akari da rikice -rikicen baya.

Le dakatarwa zalunci: s laushi sosai m da m buga absorbers, da tafiya ne ba dadi. Amma wannan tabbas yana da tasiri: koda da tayoyi tsoho kuma babu alamar sa GT-Hudu yana da yawa riko da wannan tuƙi Scaled daidai ne kuma mai sadarwa. Dole ne wani tsohon mai shi ya shigar da gajeriyar hanyar haɗin kai Speedwanda a yanzu yana da kusan santimita biyu na tafiya tsakanin kaya ɗaya. A kan waɗannan hanyoyi, tabbas shine mafi sauri daga cikin masu fafatawa.

Asalin taron toyota suma suna bayyana a ɗayan dabarun sa, masu ban sha'awa kamar yadda ba zato ba tsammani: kyakkyawa mai wuce gona da iri hukumomi. A cikin kusurwoyi masu sannu a hankali, rarraba nauyi mara daidaituwa a baya yana canja ƙarin ƙarfi zuwa na baya, inda bambancin zamewa da alama ya ƙuduri niyyar jefa yawancin sa a ƙasa gwargwado. Wannan yana da ban tsoro da farko, amma da sannu za ku koyi amincewa da tsarin. mai taya hudu wanda zai taimaka muku jagorantar motar zuwa madaidaiciyar hanya.

Yayin da motocin da ke kewaye da mu ke hutawa a ƙarƙashin faɗuwar rana, tunani ɗaya ya taso a cikin zukatanmu: Wataƙila wannan ƙarni na motoci ya kasance cikakkiyar jin daɗin tuƙi, samfur na zamanin da ƙarfin kuzari zai iya shafar hayaki da ƙimar NCAP. Tun daga wannan lokacin, motoci sun zama masu fa'idar muhalli, da sauri da aminci, amma kaɗan ne suka sa suka fi jin daɗin tuƙi. Wannan abin kunya ne na gaske.

Amma idan ba za mu iya canza makomar ba, aƙalla za mu iya more abin da baya ya bar mana. Ina son waɗannan motoci. Akwai dukan ƙarni na motoci masu ƙarfi tare da kyakkyawan aiki a farashin gaske. Sayi su yayin da kuke da lokaci.

Duk da cewa wannan yafi biki fiye da tsere, da alama abu ne da ya dace don zaɓar mai nasara. Idan ina da gareji, zan fi farin cikin saka kowane ɗayan waɗannan motoci biyar a ciki. Amma idan dole ne in zaɓi ɗayansu kowace rana don fitar da motata, zan yi caca Clio 182, wanda na iya zama mafi daɗi da nishaɗi fiye da sabon Clio Turbo, magajin 182.