Matsaloli 4 da mota da bai kamata ku yi ƙoƙarin gyarawa ba - yana da fa'ida don yin hayan mota don ƙarafa ko sayar da ita ga sassa.

Wasu kurakuran mota ba su yi masa kyau ba. Wani lokaci yana da sauƙi kada ku damu da gyare-gyare, amma don kawar da motar nan da nan.

Cin zarafin lissafi na jiki

A wasu lokuta, maido da abin da aka buge "muzzle" na mota ba shi da wahala musamman, duk da bayyanar da ba a iya gani ba. Koyaya, idan motar ta sami tasiri mai ƙarfi na gaba, to matsaloli na iya tasowa.

A cikin babban karo, sashin gaba na jiki ya lalace. Keɓance ma'aunin lissafi yana haifar da sauyawa mai tsada na ɓangaren firam, inda aka haɗa fitilolin mota, radiator, cladding, gaba da sauransu. Bugu da ƙari, za ku cire injin, wanda ba aiki mai sauƙi ba ne a cikin motar da ta karye.

Mafi girman cin zarafi na lissafi na jiki bayan wani karo na gaba shine cikakken nakasar gaban mota. Wani lokaci bugu yana shafar jiki gaba ɗaya, gami da abubuwan wuta da sassa na firam a duk kwatance. Wadannan da sauran lahani ana kawar da su ne kawai akan kayan aiki na musamman ta maigidan da ke da kwarewa mai yawa a irin wannan aikin. Amma sau da yawa ya fi riba a sayar da mota don sassa ko kuma a kwashe ta.

Cikakkun injuna

Injin konewa na ciki shine abu na biyu mafi mahimmanci na motar bayan jiki. Kuma ba har abada ba ne - a wani lokaci "mai ban mamaki", motar kawai "ya ƙi" don cika aikinsa. Kuma a nan tambaya ta taso a gaban mai motar: aika injin don gyarawa, canza shi gaba daya ko canza duk abin hawa.

A karkashin yanayin aiki na yau da kullun, tare da bin ka'idoji da ka'idoji na aiki da kulawa, injin mota na zamani na iya shimfiɗa kilomita dubu 200-300 zuwa mahimmancin lalacewa na mahimman abubuwan. Wannan siga ya bambanta sosai dangane da inganci, nau'in gini da yanayin amfani da shi. Saboda wannan dalili, mayar da hankali kan nisan miloli kawai ba shi da daraja. Daga cikin hujjojin kai tsaye na matsalolin da ke tafe, wanda ingin na iya tafiya hutu nan da nan, akwai kamar haka:

• raunin hanzari tare da asarar iko - lalacewa na ƙungiyar Silinda-piston, coking na shaye-shaye, fashewa, da dai sauransu;
• ƙananan man fetur - toshe tashoshin mai, rashin aiki na bututun mai mai, rushewar matsa lamba rage bawul, famfo mai kuskure, fadada rata tsakanin sassan injin;
• yawan amfani da mai - yawanci lalacewa na rukunin piston, amma akwai wasu dalilai;
• rashin tabbas na farkon injin - rufewar bawul ɗin bai cika ba, karyewar magudanar ruwa, fashewar kan toshe injin, lalacewa mai tsanani ko faruwar zoben piston;
• ƙananan matsawa - matsaloli tare da ɗaya ko duk cylinders;
• hayaki mai shuɗi yana fitowa daga bututun shayewa - mai ya shiga cikin ɗakin konewa, wanda ke nuna lalacewa na rukunin Silinda-piston, ƙwanƙolin mai, haɓakar bawul mai tushe da bushings jagora;
• ragged idling - babban bambanci a cikin digiri na matsawa a cikin silinda, lalacewa na injin injin;
• ƙara yawan amfani da man fetur - haɓaka ƙungiyar Silinda-piston, tsarin crank, rashin aiki na bawuloli, tsarin tsarin zafin jiki mara kyau na injin;
• soot a kan tartsatsin walƙiya - man fetur yana shiga cikin ɗakin, mafi yawan soot, mafi kusa da "mutuwar" motar;
• fashewa mai karfi - aikin injin da ba daidai ba saboda matsalolin inji daban-daban;
• injin yana ƙwanƙwasa - matsaloli tare da crankshaft, haɗa igiyoyin igiya, pistons, fistan fil;
• Motar ya yi zafi sosai - yawo a cikin ɗakunan konewa, rataye bawul, shigar da abubuwan konewa a cikin layin kwararar mai ko cikin tsarin sanyaya, microcracks a cikin shugaban Silinda;
• shigar da gaskets - yana barazanar mai shiga cikin sanyaya ko akasin haka tare da duk sakamakon da ya biyo baya har zuwa gazawar injin;
• pulsations a cikin bututun iskar gas na crankcase - nasarar iskar gas daga ɗakin konewa zuwa cikin crankcase sakamakon lalacewa na rukunin piston.

Ɗaya ko fiye daga cikin matsalolin da aka tattauna a sama shine dalilin kiran sabis na mota don babban gyara. A lokuta masu tsanani, maye gurbin abubuwa masu yawa, abubuwa da majalisai na iya kashe irin wannan adadin wanda zai iya zama sauƙi kuma mafi kyau don siyan sabuwar mota.

Lalacewar lalata mai tsanani

Matsakaicin rayuwar sabis na injin shine shekaru 10 - 20 (ko da yake wannan ya dogara da dalilai da yawa). Mahimmanci yana rage rayuwar sabis na dokin ƙarfe na ban mamaki ga mahalli da yanayi tare da lalata abubuwan da ba makawa ba. Yawanci, sassa kamar jiki, bututu, abubuwan tsarin birki, da firam ɗin suna ƙarƙashin tsatsa. Ana iya maye gurbin wasu abubuwa ko gyara, wasu nodes sun zama marasa dacewa don ƙarin amfani.

Domin rage tsadar mota, masana'antunsu sukan yi amfani da silin karfen da ke jikin jiki. Alamun farko na lalata akan irin waɗannan motoci suna bayyane bayan shekaru 1,5 - 2 na amfani. Mafi muni, sassan jiki (boye) na jiki suna da saurin kamuwa da tsatsa. Haɗarin yana wakiltar kowane nau'i na fasa, giɓi, guntu, walda, inda danshi ya taru kuma ya fi tsayi.

Sakamakon fallasa lalata na iya zama abin banƙyama har ma da kisa. Saboda haka, a gaban tsatsa mai tsanani, yana da daraja la'akari ko yana da daraja gyara irin wannan mota.

Matsalolin lantarki bayan ambaliya mota

Motoci na zamani, a zahiri cike da kayan lantarki, bayan ambaliya, yana da kusan ba zai yuwu a dawo cikin cikakkiyar rayuwa ba. Wannan lamari ne mai ban tausayi. Mai yiyuwa ne wasu tarurrukan za su yi aikin gyaran motar, amma zai yi wuya a gyara irin wannan motar. Sauya wayoyi ko gyara ɗaya daga cikin raka'o'in da suka lalace ba zai ba da garantin cewa irin waɗannan alamun ba za su bayyana tare da wasu kayan lantarki a cikin makonni biyu ko uku ba.

A kowane hali, kafin ka ɗauki abokinka mai ƙafa huɗu don gyarawa, yana da daraja ƙididdige ribar yiwuwar dawo da motar. Idan a sakamakon ambaliya na lantarki (da kuma injin) "rufe sama", shi ne mafi alhẽri a aika da mota zuwa wani sharar gida. Kada ku yi ƙoƙari ku ɓoye alamun ambaliya da sayar da motar, kuna ɓoye rashin tausayi na baya. A ka'idar, wannan na iya sa ya yiwu a kalla ko ta yaya rama asarar da aka yi, amma a gaskiya, ba shi da nisa daga kotu a kan gaskiyar zamba tare da diyya ga diyya.