Hikimar Railway: yadda ake tabbatar da cewa dizal ba ya kasawa ko da a rage 50
Rabin tsawon layin dogo na Rasha bai shafi amfani da jiragen kasa masu amfani da wutar lantarki ba. Har yanzu ana jan motocinmu da na'urar dizal - na'ura mai saukar ungulu, wanda shi ne magajin motar tuhume kai tsaye, kuma an sanye shi da injin dizal makamancin haka da aka sa a kan motoci. Kaɗan kaɗan. Ta yaya ma'aikatan Railways na Rasha ke yaƙi da sanyi, kuma menene girman baturi ya kamata ya zama don fara jirgin ƙasa?
Lokacin hunturu lokaci ne mai wahala ba kawai ga motoci da masu su ba. Har yanzu manyan titunan Manyan Kasa ba manyan hanyoyin mota ba ne, sai dai titin jirgin kasa. Kimanin kilomita dubu tamanin da biyar, wanda daruruwan jiragen kasan dakon kaya da na fasinja ke tafiya a kowace rana. Fiye da rabin wannan hanya har yanzu ba a sami wutar lantarki ba: motocin dizal suna aiki akan irin waɗannan hanyoyin, waɗanda galibi suna cikin wuraren da ke da wahala da yanayin yanayi. A takaice dai, guguwar dizal.
Matsalolin injunan layin dogo da ke aiki akan mai "mai nauyi" daidai suke da na masu ababen hawa: man dizal da mai suna kauri a cikin sanyi, tacewa suna toshewa da paraffin. Af, jiragen kasa har yanzu suna da hanyar da ta wajaba don canza mai daga lokacin rani zuwa hunturu: injunan juzu'i, bearings, akwatunan gear da ƙari mai yawa ana kulawa da yanayi. Rufe hoses da bututu na tsarin dumama. Har ila yau, suna sanya tabarmi na zafi na musamman a kan ramuka tare da radiators masu sanyaya - wannan keɓaɓɓen gaisuwa ce ga waɗanda ke dariya a kwali a cikin gasa na radiator.
Ba a bincika batir kawai don yawan adadin electrolyte, amma kuma an rufe shi, wanda, ta hanyar, zai iya zama mafita mai ban sha'awa ga masu motoci a arewacin latitudes. Batirin da kansa shine "batir" gubar-acid tare da damar 450-550 A / h kuma yana kimanin kilo 70!
"Fiery engine", alal misali, 16-Silinda V-dizal "dizal", sabis da kuma shirya sanyi dabam. Domin jirgin ya kasance a shirye a koyaushe don hanya, duk da sanyi da sanyi, a watan Oktoba, an fara shirye-shiryen jiragen kasa sosai don hunturu. Lokacin da yawan zafin jiki na yau da kullun ya faɗi zuwa +15 digiri, ana kunna dumama layin mai akan locomotives dizal, kuma lokacin da ma'aunin zafi da sanyio ya faɗi zuwa matsakaicin alamar yau da kullun na +5 digiri, lokacin "zafi" ya zo.
Lalle ne, bisa ga ka'idoji, yawan zafin jiki na mai a cikin injin bai kamata ya zama ƙasa da digiri 15-20 ba, dangane da samfurin locomotive dizal. Rage yawan zafin jiki a waje, sau da yawa injin yana dumama. Lokacin da ma'aunin zafi da sanyio ya kai ma'aunin -15, injin ɗin ba ya kashe.
Runduna na "man fetur mai nauyi" da ke tashi a cikin bututu ba sa tsoratar da kowa, saboda a cikin tsarin sanyaya na dizal locomotive babu maganin daskarewa ko maganin daskarewa, amma mafi yawan ruwa. Ko a arewa, ko da damina. Me yasa haka? Haka ne, saboda aƙalla lita dubu na coolant dole ne a zuba a cikin dizal locomotive, amma tightness na duk bututu da kuma alaka ba a wani babban matakin.
Don haka, yana yiwuwa a lissafta bangaren tattalin arziki kuma ku zo ga ra'ayi mai wahala da tsada cewa yana da kyau kada ku yi jam ko kaɗan. Kuma wane irin inganci ya kamata ya zama maganin daskarewa don kada ya daskare wata rana, alal misali, a "rasa 46" wani wuri a wani tashar rabi a Siberiya? Yana da rahusa, hakika, ba don kashewa ba, saboda hanya don kwantar da injin ba ta da sauri kuma, alas, ba koyaushe ya ƙare cikin nasara ba. Kuma dole ne jirgin ya bi ƙayyadaddun jadawali, duk da bala'i.
