Me yasa motocin zamani suke buƙatar na'urar tachometer?

Ba lallai ba ne direban zamani ya san tsarin mota sosai don ya tuka ta a kullun zuwa aiki da dawowa. Yarda, a zamaninmu akwai masu motoci da yawa da ke da kwarewa mai ban sha'awa wanda har yanzu ba su san cikakkiyar amsa ga tambayar rhetorical ba: me yasa aka sanya tachometer a kan kayan aiki?

Ko da ba dade ko ba dade, ka duba Intanet kuma ka haddace kalmar sacrament: "Tachometer shine na'urar da ke auna saurin crankshaft na mota a cikin minti daya," ba kowane direba zai fahimci dalilin da ya sa ya kamata ya bi wannan ba. Bayan haka, ga mafi yawan, babban abu shine sitiya da ƙafafu suna juyawa.

A gefe guda, idan masu kera motoci suna kashe kuɗi don shigar da wannan na'ura a cikin kowace motar da ke samarwa, to sun tabbata cewa "helmsman" yana buƙatar ta. Amma, kash, a gaskiya, ana sarrafa karatun tachometer ne kawai ta hanyar direbobi masu tasowa, waɗanda, a matsayin mai mulkin, suna fitar da motoci tare da akwati na hannu ko amfani da yanayin "atomatik".

Irin waɗannan masoyan tuƙi suna da damar yin jujjuya injin ɗin zuwa babban gudu don haɓaka haɓakawa. Amma ba wani asiri ba ne cewa ci gaba da tuƙi a cikin wannan yanayin yana rage rayuwar injin konewa na ciki. Kamar dai motsi na tsari a ƙananan gudu, ba shi da tasiri mafi kyau ga lafiyarsa. Saboda haka, yana da kyawawa ga kowane direba don sarrafa wannan alamar, wanda shine babban aikin tachometer.

Ga waɗanda ke da mahimmanci don tabbatar da amintaccen aiki na motar, tuki mota ya kamata ya bi yanayin saurin mafi kyaun, kiyaye kibiya a cikin iyakokin da aka yarda. Wannan ba kawai zai kara yawan albarkatun injin ba, amma kuma zai adana karin lita na man fetur.

Ga kowace mota, mafi kyawun yanki inda kibiya na na'urar "tafiya" a cikin yanayin tsaro na iya bambanta dangane da nau'in naúrar wutar lantarki da halayensa. Amma mafi yawan lokuta yana tsakanin 2000 da 3000 rpm.

A cikin motoci masu "makanikanci" kuma tare da yanayin "atomatik" na hannu, ana sarrafa saurin bugun bugun tachometer ta hanyar sauya kayan aiki. A gaban watsawa ta atomatik, ana yin hakan ta hanyar sarrafa fedar gas. Bugu da kari, ana iya amfani da na'urar tachometer don tantance injin da ba shi da kyau ba tare da barin motar ba. Idan a cikin rashin aiki gudun "yana iyo" kuma kibiya tana yawo ba tare da izini ba a kusa da bugun kira, to ga direban da aka sani wannan zai zama sigina mai gamsarwa cewa lokaci ya yi da za a ziyarci sabis na mota.

Koyaya, tabbas, yawancin masu mallakar mota ba sa damuwa da wannan batun kwata-kwata kuma ba za su taɓa kallon na'urar tachometer ba, suna dogaro gabaɗaya ta atomatik. Don haka a ƙarshe yana da kyau a yarda cewa an shigar da wannan na'urar a cikin motoci ba don direbobi ba, amma har yanzu ga injiniyoyin motoci waɗanda ke amfani da shi yayin binciken injin.