Me yasa kuke buƙatar jakar iska a cikin mota: ka'idar aiki, nau'ikan da yanayin aiki

Jakunkunan iska na ɗaya daga cikin manyan halayen mota na zamani. Yana da wuya a yi imani, amma shekaru 40 da suka wuce, babu wani daga cikin shugabannin masana'antu ko da ya yi tunanin shigar da su, kuma yanzu tsarin SRS (kashe. Suna) dole ne ya kasance a cikin duk motocin da aka ƙera. Aƙalla ba tare da su ba, masana'anta ba za su iya ganin takardar shaidar NHTSA ba.

Yawancin masu ababen hawa kuma sun fahimci cewa wannan na'urar na iya ceton rayuwarsu kuma ta zaɓi samfur mafi aminci.

Don haka kafin siyan, yana da mahimmanci a sha'awar yawan jakunkuna na iska da aka haɗa a cikin kunshin, kuma don zama mai hankali a cikin wannan al'amari, muna ba da shawarar cewa ku fahimci kanku ba kawai tare da ka'idar busassun na'urar ba, har ma da nau'ikan su, wuraren shigarwa, rashin aiki mai yiwuwa har ma da rayuwar sabis (wanda ya dace da siyan motar da aka yi amfani da shi).

Yaushe kuma ta yaya jakunkunan iska suka bayyana

A karo na farko, sun yi tunanin ƙirƙirar matashin kai a cikin 40s, kodayake ba ga masu motoci ba, amma ga matukan jirgi na soja. Amma abubuwa ba su wuce haƙƙin mallaka ba. A cikin marigayi 60s, Ford da Crysler suma sun fara aiki a cikin wannan hanya, amma tare da daya aibi - airbags aka gane a matsayin madadin wurin zama bel.

Ba da daɗewa ba GM ya kawo ƙarshen wannan batu, inda ya saki motoci 10 sanye da jakunkunan iska. Kididdiga ta nuna mutuwar mutane 000 ne kawai (sai kuma daya daga bugun zuciya). Sai kawai NHTSA ta fahimci hakan a matsayin alƙawarin alƙawarin kuma ta zartar da doka kan kasancewar jakunkuna na wajibi a kowace mota.

Kuma tun lokacin da kasuwar Amurka ta kasance mafi girma, masana'antun Turai da Japan sun daidaita da sauri kuma nan da nan suka fara fitar da nasu ci gaban ta wannan hanyar.

Labarin ya ƙare a 1981. Mercedes-Benz ta saki W126, inda aka haɗa jakunkunan iska tare da masu tayar da bel. Wannan maganin ya ba da damar daidaitawa har zuwa 90% na tasirin tasiri. Abin takaici, har yanzu ba a sami sakamako mafi kyau ba.

Na'urar

Kafin mu fahimci yadda jakunkunan iska ke aiki, bari mu ɗan ɗan zagaya manyan abubuwan da ke cikin tsarin SRS, tunda jakar iska ba komai bane.

Abin da muke da shi:

• Na'urori masu tasiri. An shigar da su a gaba, a gefe da kuma bayan jiki. Ayyukan su shine gyara lokacin karo da sauri aika bayanai zuwa ECU;
• Gas janareta ko tsarin matsi. Ya ƙunshi squibs biyu. Na farko yana samar da kashi 80% na iskar gas da ke cika matashin kai, na biyu kuma 20%. Na karshen kawai gobara ne a cikin mummunan karo;
• Bag (matashin kai). Wannan farar masana'anta iri ɗaya ce, ko kuma harsashi na nylon. Kayan yana jure wa babban nauyin ɗan gajeren lokaci kuma yana da haske sosai, saboda haka yana buɗewa da sauri a ƙarƙashin matsin gas.

Hakanan tsarin ya haɗa da na'urar firikwensin kujerun fasinja ta yadda a lokacin karon tsarin ya san ko ya wajaba a saki jakar iska ta fasinja ko kuma babu kowa a wurin.

Bugu da ƙari, wani lokacin ana haɗa accelerometer a cikin SRS, wanda ke ƙayyade juyin mulkin mota.

Ka'idar aiki na Airbag na zamani

Saboda kauri da laushinsa, tare da bel ɗin, matashin kai yana yin ayyuka uku:

• baya barin mutum ya buga kansa akan sitiyari ko dashboard;
• dampens da inertial gudun jiki;
• yana ceton daga raunin ciki wanda ya haifar da raguwa kwatsam.

Na karshe ya cancanci a mai da hankali akai. A karon farko cikin sauri, karfin inertial yakan kai ga gabobin cikin gida su bugi kasusuwa, wanda hakan kan sa su fashe da zubar jini. Misali, irin wannan bugun kwakwalwa ga kwanyar sau da yawa yana da mutuƙar mutuwa.

Yadda tsarin SRS ke aiki za a iya riga an iya ƙisa daga na'urar, duk da haka yana da daraja a maimaita:

1. Yayin haɗari, firikwensin tasiri yana gano karon kuma yana watsa shi zuwa ECU.
2. ECU tana ba da umarnin janareta na iskar gas.
3. Famfu na squib yana tashi kuma ana shigar da iskar gas a cikin matsi a cikin tace karfe, inda ya yi sanyi zuwa yanayin da ake so.
4. Tace tana shiga jakar.
5. A ƙarƙashin rinjayar iskar gas, jakar tana ƙaruwa sosai da girmanta, ta fashe ta cikin fata na motar kuma ta ƙara zuwa girman da aka ƙayyade.

Duk wannan yana faruwa a cikin daƙiƙa 0.3. Wannan lokacin ya isa ya "kama" mutum.

Af, shi ya sa ya kamata a gyara jikin mota da wani accordion. Don haka ba wai kawai yana kashe inertia ba, amma kuma yana ba da tsarin SRS lokaci don ceton mutum daga mummunan rauni.

Da zarar an kunna, jakar iska za ta bace gaba ɗaya a cikin 'yan mintoci kaɗan don ba da damar shiga ayyukan ceto ko ba da damar direban ya bar motar da kansu.

Nau'i da nau'ikan jakar iska

Bayan 1981, ci gaban matashin kai bai ƙare ba. Yanzu, dangane da nau'in mota, masana'antun na iya ba da shimfidu daban-daban na tsarin SRS wanda ke rage raunin da ya faru a cikin nau'o'in haɗari daban-daban.

Ana iya bambanta nau'ikan masu zuwa:

Gaba

Nau'in da aka fi sani, wanda aka samu ko da a cikin mafi yawan motocin da ke kasafin kuɗi. Kamar yadda sunan ke nunawa, suna kare direba da fasinja na gaba a wani karo na gaba.

Babban aikin waɗannan matashin kai shine tausasa inertia don kada fasinjoji su buga dashboard da sitiyari. Suna iya bambanta da girman ya danganta da nisa tsakanin torpedo da kujerun gaba.

Da kansu, ba za su buɗe ba, ko da an buge su da gangan. Amma akwai wasu matakan tsaro. Alal misali, fasinja bai kamata ya riƙe kaya a hannunsa ba, kuma lokacin shigar da wurin zama na yara, kuna buƙatar kashe jakar iska ta fasinja tare da maɓallin da aka ba da musamman.

Tsakiya

Wannan ra'ayi ya bayyana a 'yan shekarun da suka wuce, kuma a'a, matashin kai ba a kan na'ura mai kwakwalwa na tsakiya ba, amma tsakanin kujerun gaba. Don haka, yana aiki azaman shinge na roba tsakanin direba da fasinja.

Kunnawa yana faruwa ne kawai a cikin wani tasiri na gefe, kuma babban aikin wannan jakar iska shine hana direba da fasinja buga kawunansu da juna.

Af, a lokacin gwajin, ya nuna cewa wannan matashin kai kuma yana rage raunin da ya faru a lokacin da motar ta tashi a kan rufin. Amma ana shigar dasu akan manyan motoci ne kawai.

Tsakanin

Ana kunna waɗannan jakunkuna na iska a cikin wani tasiri na gefe kuma suna kare direba da fasinjoji daga rauni zuwa kafadu, ƙashin ƙugu da gabobin jiki. Ba su da girma kamar na gaba, amma, yin la'akari da sakamakon gwajin haɗari, suna iya ɗaukar har zuwa 70% na tasirin tasiri.

Abin takaici, ba a samun irin wannan matashin kai a kan motocin nau'in kasafin kuɗi, tun da fasahar tana ba da haɗaɗɗun shigarwa a cikin akwatuna ko wuraren zama.

Labule (kai)

Labule, ko kuma kamar yadda ake kiran su - matashin kai, an kuma tsara su don kare masu amfani da hanya daga raunuka da gutsutsayen gilashi yayin tasirin gefe. Ana sanya su tare da firam ɗin taga da ginshiƙai, don haka da farko suna kare kai. An samo shi akan manyan motoci kawai.

Gwiwa

Ganin cewa jakunkunan iska na gaba kawai suna kare kai da gangar jikin direba da fasinja na gaba, yawancin raunukan sun kasance a kafafu. Wannan gaskiya ne musamman ga gwiwoyi. Saboda haka, masana'antun sun ba da matashin kai daban a wannan yanki. Suna aiki lokaci guda tare da jakunkunan iska na gaba.

Abin da kawai, a gaban irin wannan jakar iska, dole ne direba ya kula da nisa tsakanin gwiwoyi da torpedo. Ya kamata koyaushe ya zama fiye da 10 cm. In ba haka ba, tasirin irin wannan kariya zai zama ƙasa.

Wuri a cikin motar

Don sanin inda kuma abin da matashin kai ke cikin mota, ba lallai ba ne don buɗe takardun fasaha. Dokokin sun tilasta wa masana'anta yin alamar wurarensu tare da sassaƙa ko alama.

Don haka, zaku iya gano ko wasu jakunkunan iska suna cikin motar ku kamar haka:

• Ana nuna na gaba ta hanyar zana a tsakiyar sitiyarin da kuma kan garkuwar da ke sama da sashin safar hannu;
• An yi alamar gwiwoyi a cikin hanya guda. Ana iya samun zanen a ƙarƙashin ginshiƙin tuƙi da kuma ƙarƙashin sashin akwatin safar hannu;
• Kushin gefe da labule suna ba wa kansu alama. Gaskiya ne, dole ne ku nemi shi a hankali, kamar yadda masana'antun ke son ɓoye su saboda kyawawan halaye.

Af, lokacin siyan motar da aka yi amfani da ita, bai kamata ku mai da hankali kawai akan abubuwan da aka ambata ba. Ana iya zubar da matashin kai, kuma motar ta riga ta yi hatsari. Sabili da haka, yana da kyau a kalli datsa kusa da zanen jakar iska. Idan akwai tsagewa, ramuka, ko burbushin gyaran fata, mai yiwuwa matashin ba ya nan.

A karkashin wane yanayi tsarin kariya ke aiki?

Hakanan yana da kyau a nuna wannan batu - matashin kai ba sa aiki kamar haka. Don haka, lokacin da kake tuƙi, ba za su taɓa tashi cikin fuskarka ba tare da dalili ba. Bugu da ƙari, ko da idan akwai haɗari a cikin sauri har zuwa kilomita 20, firikwensin ba zai ba da sigina don saki jakunkunan iska ba, tun da ƙarfin inertia har yanzu yana da ƙananan.

Na dabam, yana da daraja a lura da lokuta lokacin da mai motar ya yanke shawarar gyara kayan ciki na ciki a wurin matashin kai. Don hana buɗewar haɗari da rauni na gaba, yakamata ku cire tashoshi daga baturin, sannan kawai ku ɗauki gyare-gyare.

Ta yaya jakar iska ke aiki a mota?

Matsaloli

Kamar duk tsarin da ke kan jirgin, matashin kai ana ɗaure su da kwamfuta kuma cibiyar sadarwa ta kan-jirgin ta gano ta. Idan akwai rashin aiki, direban zai san game da shi ta alamar walƙiya a kan dashboard.

Laifi na iya haɗawa da:

• Kuskure ko gazawar tsarin;
• Haɗin da ba daidai ba na jakar iska;
• Oxidation na wayoyi ko lambobin sadarwa (na kowa bayan wankewa);
• Rashin gazawar firikwensin girgiza;
• Babu sigina daga sashin sarrafawa, bel, matashin kai ko firikwensin;
• gazawar fis (ƙila lambar sadarwar ta tafi);
• Sabbin matashin kai ko sitiyari ba daidai ba.

Idan akwai rashin aiki, tuntuɓi sabis ɗin. Tun da yake zai yiwu a gano ainihin yanayin fasaha na matashin kai kawai a lokacin hadarin, wanda ke cike da mummunan sakamako.

Har ila yau, ya kamata a la'akari da cewa lokacin da sayen tsohon mota (daga shekaru 15), matashin kai dole ne a canza shi ba tare da wata shakka ba, saboda cajin harsashi ya riga ya "gaji" tsawon shekaru. A yau, maye gurbin matashin kai ɗaya kawai yana biya daga 10 rubles. Idan aminci shine fifiko, yana iya zama darajar neman ƙaramin mota.