Yawan amfani da mai a cikin motoci - haddasawa da magunguna

Injunan konewa na ciki suna buƙatar ingantaccen lubrication don yawancin sassan motsinsu. Idan ramummuka, berayen da levers suna shafa juna ba tare da man shafawa ba, za su halaka juna cikin kankanin lokaci. Don haka bai kamata ku yi wasa da rashin mai a mota ba. A cikin wannan labarin, za ku karanta yadda za ku yi aiki idan ana fuskantar karancin man fetur.

An gano karancin man da wuri

Babu ƙirar injin da zai iya hana gaba ɗaya wasu amfanin mai. Man shafawa ga crankshaft da haɗa sandar bearings dan danna zoben fistan koda da injin mai kyau. Da zarar man ya shiga ɗakin konewa, yana ƙonewa a lokacin aikin na gaba. .

Don haka, ya kamata ka tambayi dillalin motarka abin da aka yarda da amfani da mai ga motarka. Darajar jagora shine 50-250 ml da 1000 km . Kuna iya tantance yawan mai na motar ku, duba matakin mai akai-akai .

Don yin wannan, dole ne a yi fakin motar a kan wani matakin da ba za a iya kashe injin ɗin ba kasa da mintuna biyar . Idan matakin mai yana kusa ko ya riga ya ƙasa da alamar MIN akan madaidaicin dipsticks , Ya kamata ku ƙara man fetur mai sabo kuma kuyi alama akan amfani.

Asarar mai ko mai?

Idan kun lura da raguwar yawan mai a cikin abin hawan ku, wannan yana iya zama dalilai guda biyu :

1. Amfani 2. Asarar mai

Sun ce game da shan mai a lokacin da mai ya shiga ɗakin konewa kuma ya ƙone a can. . Yawan amfani da mai yana nuna lalacewar inji wanda zai iya yin tsada don gyarawa.

Idan aka rasa mai, mai yana fita daga tsarin lubrication . Dalilin shi ne bututu mai zube, lallace hatimin radiyo, ko hatimin lebur mai yatso.

Don gwada wannan, kawai duba ƙasan motar ku: idan injin ya shafa mai da mai daga kasa, man yana zubowa daga wani wuri . Lalacewar irin wannan yawanci ya fi arha don gyarawa fiye da yawan amfani da mai. Amma kar a jinkirta: injin da ke zubar da mai babban nauyi ne na muhalli kuma yana iya haifar da tarar da yawa idan aka kama shi .

Me za a iya yi game da shan mai?

An ƙayyade amfani da mai " bushewa » rage mai, watau. babu inji , da bluish shaye hayaki. Kada ku ci gaba da amfani da motar lokacin da kuke ƙara mai akai-akai: Konewar man fetur yana shafar tsarin sarrafa fitar da hayaki kuma yana haifar da babbar illa gare shi .

Bugu da ƙari , Ci gaba da lalacewar injin yana ci gaba har sai motar kawai ta "mutu" a wani lokaci, har ma da cikakken matakin mai. Dangane da rikitarwa na gyarawa Abubuwan da ke haifar da karuwar yawan man fetur sune:

– bawuloli gyara kuskure - matalauta crankcase samun iska - Rubutun mai - Lalacewar silinda shugaban gasket - zoben fistan da aka sawa

• Idan ba a daidaita bawuloli , injin yawanci kuma baya aiki yadda yakamata. A wannan yanayin, kuna iya ji magana." Anan taron zai iya gyara bawuloli tare da ƴan matakai masu sauƙi .

• Juyawa mai juyawa da sauri yana haifar da babban matsi a cikin akwati . Idan wannan matsa lamba bai bace ba, yana tilasta man injin ta cikin zoben fistan da kuma cikin ɗakin konewa. Don yin wannan, injin yana da tsarin samun iska. Wannan bututun na yau da kullun ne wanda ke fitowa daga akwati zuwa murfin bawul. Koyaya, idan an toshe wannan bututun ko kuma an toshe shi, matsa lamba mai yawa na iya haɓakawa a cikin akwati. Yawancin lokaci za'a iya gyara na'urar numfashi da sauri da rahusa.

• Valve kara hatimi ƙananan hatimai ne na radial shaft waɗanda suka dace a kusa da tushen bawul. Suna rufe injin bawul dangane da ɗakin konewa. Valve kara hatimi ne lalacewa sassa. Sauya su ba shi da sauƙi kuma dole ne a gudanar da shi a cikin wani bita na musamman. . Duk da haka, tare da kayan aiki masu dacewa, ana iya yin wannan gyara da sauri da sauri. Ana ba da matsa lamba ta iska zuwa ɗakin konewa ta hanyar bawul na musamman da aka canza zuwa filogi. Wannan matsa lamba yana riƙe da bawuloli a matsayi. Don haka, ana iya maye gurbin hatimin bututun bawul ba tare da cire shugaban Silinda ba.

• Silinda kai gasket yana rufe ɗakin konewa na injin daga da'irar sanyaya da da'irar lubrication. Idan gasket na kai ya lalace , an ƙirƙiri haɗin gwiwa tsakanin waɗannan kwandon shara ko waje. Don haka, alamar da ba za a iya gane ta ba ta lallace kan gaskit ɗin silinda fari ce mai kumfa a kewayen mai ko man baƙar fata a cikin sanyaya. A wannan yanayin, kawai cire kan silinda da maye gurbin gasket zai taimaka. Wannan tambaya ce mai rikitarwa, amma duk da haka tana ɗaya daga cikin nau'ikan gyare-gyaren da za su iya faruwa yayin rayuwar motar. .

• Zoben fistan da aka sawa - shi duka - "mafi muni" tare da yawan amfani da mai. Tare da irin wannan lalacewar, ya kamata koyaushe ku yi tsammanin injin ɗin zai gaza cikin ɗan lokaci kaɗan saboda kama fistan. Hakanan zaka iya maye gurbin zoben piston. . Koyaya, gyare-gyare yawanci baya isa. Ganuwar Silinda kuma dole ne ya zama ƙasa da ƙasa don maido da cikakken matsawa ga silinda. Don haka, zoben fistan da ba daidai ba shine dalilin cikar injin injin. . Bayan haka, bayan haka, injin ɗin kusan sabo ne kuma.

Yadda ake hana yawan amfani da mai

Maimakon yin aiki kawai lokacin da ya yi latti, za ku iya ɗaukar matakai masu sauƙi don tsawaita rayuwar injin ku da hana yawan amfani da mai. .

1. Kula da mai mai da kuma tace lokutan canji kuma yi amfani da samfuran shawarwari kawai.

2. Kar ka yi sauri ko a hankali . Gudanar da binciken mai a duk shekara 2 bayan kilomita 100.

3. Ƙwararrun injin ɗin yana zubar da ruwa kowace shekara 2 . Don haka, zaka iya samun sauƙin kai alamar 200 ko ma 000 km.