Babban rpm sanyi

Babban rpm sanyi zai iya bayyana duka a cikin yanayin aiki na yau da kullun na injin konewa na ciki, da kuma lokacin da wasu na'urori masu auna firikwensin suka gaza. A cikin yanayin ƙarshe, akan injunan konewa na ciki na allura, ya zama dole a bincika mai sarrafa saurin aiki, firikwensin matsayi, firikwensin zafin jiki, da nau'ikan abubuwan sha. Don injunan man fetur na carbureted, kuna buƙatar bincika daidaitaccen saurin gudu, aikin damper ɗin iska, da ɗakin carburetor.

Ayyukan injin konewa na ciki a cikin saurin dumama

Gabaɗaya, babban revs akan sanyi ICE a cikin yanayin sanyi al'ada ce. Koyaya, ma'anar su da tsawon lokacin motar a cikin wannan yanayin na iya bambanta. Don haka, idan kun fara injin konewa na ciki a zafin jiki, alal misali, daga +20 ° C da sama, to, lokacin da ƙimar rashin aiki ta dawo zuwa waccan ƙayyadaddun littafin (kimanin 600 ... 800 rpm) zai kasance. dakika da yawa (2 ... 5 seconds a lokacin rani da kusan 5 ... 10 seconds a cikin hunturu). Idan hakan bai faru ba, to akwai lalacewa, kuma dole ne a yi ƙarin bincike da matakan gyara da suka dace.

Amma game da fara injin konewa na cikin gida zuwa sanyi a zafin jiki na, misali, -10 ° C, to, babban saurin dumama zai zama kusan sau biyu na rashin aiki da masana'anta suka kayyade. Dangane da haka, ƙananan zafin jiki, mafi tsayin dawowa zuwa saurin rashin aiki na yau da kullun zai kasance.

Babban revs lokacin fara injin konewa na ciki akan sanyi yana da mahimmanci don dalilai biyu. Na farko shi ne dumamar yanayi a hankali na man inji, kuma, bisa ga haka, raguwa a cikin danko. Na biyu shine dumama a hankali na injin konewa na ciki zuwa yanayin aiki na yau da kullun na mai sanyaya, wanda shine kusan + 80 ° C ... + 90 ° C. Ana samun hakan ne ta hanyar ƙara yawan man da aka kone.

Sabili da haka, bayyanar manyan gudu lokacin fara injin konewa na ciki zuwa sanyi yana da al'ada. Koyaya, dole ne mutum yayi la'akari da ƙimar su da lokacin da suka dawo zuwa ƙimar da ta yi daidai da rashin aiki. An nuna dabi'un juyin juya hali da lokaci a cikin takaddun fasaha don mota ta musamman. Idan saurin da / ko lokacin dawowa ya yi yawa ko, akasin haka, ƙananan, to kuna buƙatar neman dalilin rushewar.

Dalilin tsananin gudu marar aiki na injin konewa na ciki

Akwai dalilai da yawa kamar goma sha huɗu dalilin da yasa sanyi ICE yana da babban gudu na dogon lokaci bayan farawa. wato:

1. Bawul din caji. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. tashar mara aiki. Duk samfuran carburetor na ICE suna da bututun iska wanda ke ƙetare bawul ɗin maƙura. An tsara sashin giciye na tashar ta hanyar kullin daidaitawa na musamman. Saboda haka, idan an daidaita sashin giciye ta tashar ba daidai ba, fiye da adadin da ake buƙata na iska zai ratsa ta tashar mara amfani, wanda zai haifar da gaskiyar cewa injin konewa na ciki yana gudana cikin sauri lokacin sanyi. Gaskiya ne, irin wannan yanayin zai iya zama "zafi".
3. tashar iska для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Bututun iska mai yawa. A cikin ƙira daban-daban na ICE, ana toshe shi ta hanyar servo ICE, ICE lantarki mai bugun jini, bawul ɗin solenoid ko solenoid tare da sarrafa bugun jini. Idan waɗannan abubuwan sun gaza, tashar iska ba za a toshe shi yadda ya kamata ba, kuma saboda haka, iskar da yawa za ta ratsa ta cikin nau'in sha.
5. sha da yawa bututu. Sau da yawa, iska mai yawa yana shiga cikin tsarin saboda depressurization na nozzles ko abubuwan haɗin su. Yawancin lokaci ana iya ƙayyade wannan ta hanyar busar da ke fitowa daga can.
6. Ga wasu motoci, irin su Toyota, ƙirar injin konewa na ciki yana ba da amfani injin lantarki don karuwar tilastawa a cikin saurin aiki. Samfuran su da hanyoyin gudanarwa sun bambanta, duk da haka, duk suna da tsarin gudanarwa daban. Don haka, ana iya haɗa matsalar babban saurin gudu ko dai da ƙayyadadden injin lantarki ko kuma tare da tsarin sarrafa shi.
7. Maɓallin firikwensin matsayi (TPS ko TPS). Akwai nau'ikan su guda huɗu, duk da haka, ainihin aikin su shine aika bayanai zuwa sashin kula da ICE game da matsayin damper a wani lokaci na musamman. Sabili da haka, a yayin da aka samu rushewar TPS, ECU yana shiga yanayin gaggawa kuma yana ba da umarni don samar da matsakaicin adadin iska. Wannan yana haifar da samuwar cakuda mai da iska mai raɗaɗi, da kuma babban gudu marar aiki na injin konewa na ciki. Sau da yawa, a cikin wannan yanayin, a cikin yanayin aiki, juyin juya hali na iya "taso kan ruwa". RPMs kuma na iya ƙaruwa lokacin da aka sake saita saitunan maƙura.
8. Mai sarrafa saurin gudu mara aiki. Wadannan na'urori sun zo cikin nau'i uku - solenoid, stepper da rotary. Yawanci abubuwan da ke haifar da gazawar IAC sune lalacewa ga allurar jagorarta ko lalata lambobin lantarki.
9. Mass firikwensin iska (DMRV). A cikin abin da wannan kashi ya sami gazawar sashe ko cikakke, bayanan da ba daidai ba game da adadin iskar da ake bayarwa ga injin konewa na ciki kuma za a ba da su ga sashin sarrafawa. Saboda haka, wani yanayi na iya tasowa lokacin da ECU ta yanke shawarar buɗe mashin ɗin fiye ko cikakke don ƙara yawan iskar. Wannan a zahiri zai haifar da haɓakar saurin injin. Tare da rashin kwanciyar hankali na DMRV, juyin juya halin ba za a iya ƙara "zuwa sanyi" kawai ba, amma kuma ya kasance maras tabbas a cikin wasu hanyoyin sarrafa injin.
10. Shigar da zafin iska (DTVV, ko IAT). Halin yana kama da sauran na'urori masu auna firikwensin. Lokacin da aka karɓi bayanan da ba daidai ba daga gare ta zuwa sashin sarrafawa, ECU ba za ta iya ba da umarni don ƙirƙirar juyin juya hali mafi kyau da ƙirƙirar cakuda iska mai ƙonewa ba. Saboda haka, yana yiwuwa idan ya karye, ƙara saurin gudu na iya bayyana.
11. Mai sanyaya yanayin zafin jiki. Lokacin da ya kasa, za a aika da bayanai zuwa kwamfutar (ko kuma a samar da ita ta atomatik a cikinta) cewa maganin daskarewa ko maganin daskarewa bai yi zafi sosai ba, don haka injin konewa na ciki zai yi aiki da sauri sosai don ya zama dumi zuwa yanayin aiki.
12. Rage aikin famfo ruwa. Idan saboda wasu dalilai aikinsa ya ragu (ya fara fitar da isasshen adadin mai sanyaya), alal misali, impeller ya ƙare, tsarin dumama injin ɗin sanyi na ciki zai yi aiki mara inganci, don haka motar zata yi aiki. aiki a babban gudu na dogon lokaci. Ƙarin alamar wannan ita ce murhun da ke cikin ɗakin yana yin zafi ne kawai lokacin da aka danna fedal ɗin gas, kuma a cikin rashin aiki ya huce.
13. Saurara. Lokacin da injin konewa na ciki ya yi sanyi, yana cikin rufaffiyar yanayi, yana barin mai sanyaya ya zagaya kawai ta injin konewa na ciki. Lokacin da maganin daskarewa ya kai zafin aiki, yana buɗewa kuma ana sanyaya ruwa ta hanyar wucewa ta cikin cikakken tsarin sanyaya. Amma idan ruwan ya fara motsawa a cikin wannan yanayin, to, injin konewa na ciki zai yi aiki tsawon lokaci a cikin sauri mafi girma har sai ya dumama. Dalilan gazawar ma'aunin zafi da sanyio na iya zama cewa ya manne ko baya rufe gaba daya.
14. Kwamfuta mai sarrafa lantarki. A lokuta da ba kasafai ba, ECU na iya zama dalilin babban gudun lokacin fara injin konewa na ciki. wato gazawa wajen aiki da manhajojin sa ko lalacewar injinan cikinta.

Yadda ake gyara manyan RPMs lokacin sanyi

Kawar da matsalar ƙãra gudun lokacin da aka fara sanyi na ciki konewa engine ko da yaushe ya dogara da musabbabin. Dangane da haka, ya danganta da kumburin da ya gaza, ana buƙatar adadin bincike da matakan gyarawa.

Da farko, duba yanayin magudanar da aikinta. Bayan lokaci, adadi mai yawa na soot yana taruwa a samansa, wanda ya kamata a cire shi tare da mai tsabtace carb ko wani nau'in tsaftacewa mai kama. Kamar yadda suke cewa: "A kowane yanayi mara fahimta, tsaftace bawul ɗin maƙura." Kuma yana iya yanke kara a cikin tashar iska. Dangane da ƙirar injin konewa na musamman na ciki, tsarin sarrafa su na iya zama injina ko na lantarki.

Idan ƙirar ta ƙunshi amfani da kebul na tuƙi, to, ba zai zama abin mamaki ba don bincika amincin sa, yanayin gabaɗaya, ƙarfin tashin hankali. Lokacin da aka sarrafa damper ta amfani da kayan aikin lantarki daban-daban ko solenoids, yana da kyau a duba su da multimeter. Idan kuna zargin lalacewar kowane na'urori masu auna firikwensin, yakamata a maye gurbinsa da sabo.

Tare da alamun da suka dace, ya zama dole don bincika gaskiyar zubar da iska a cikin sashin sha a cikin mahaɗin.

Hakanan yana da kyau a kula da tsarin sanyaya, wato abubuwan da ke cikinsa kamar thermostat da famfo. Tabbas za ku tantance aikin da ba daidai ba na ma'aunin zafi da sanyio ta hanyar rashin aikin murhu. Kuma idan akwai matsaloli tare da famfo, smudges ko m amo za a iya gani.

ƙarshe

kana bukatar ka fahimci cewa gajeriyar saurin gudu akan injin konewa na ciki mara zafi na al'ada ne. Kuma ƙananan yanayin zafi, mafi tsayin ƙarar gudu zai faru. Duk da haka, idan lokacin ya wuce kusan minti biyar ko fiye, kuma ƙara yawan gudu ya kasance a kan injin konewa na ciki mai zafi, to, wannan ya riga ya zama dalilin yin bincike. Da farko, kuna buƙatar bincika ƙwaƙwalwar ajiyar na'urar sarrafa lantarki don kurakurai a ciki. Waɗannan na iya zama kurakurai a cikin mai sarrafa saurin aiki ko na'urori masu auna firikwensin da aka jera a sama. Idan babu kurakurai, ya kamata a yi ƙarin bincike na inji bisa ga shawarwarin da aka bayyana a sama.