Shin kun saka iskar da ba daidai ba? Duba abin da ke gaba
Ya faru ne cewa direban ya yi amfani da man fetur da ba daidai ba. Wannan shi ne saboda mummunan sakamako, sau da yawa hana ƙarin tafiya. Menene za a iya yi don rage sakamakon cika tanki da man fetur mara kyau?
Daya daga cikin kura-kuran da direbobi ke yawan yi a lokacin da ake kara mai shi ne cika tankin motar diesel da mai. Don rage haɗarin irin waɗannan yanayi, masu kera motoci suna tsara wuyoyin filler na diamita daban-daban. A lokuta da yawa, abin da ke cika wuyan abin hawa dizal ya fi na abin hawan mai.
Abin takaici, wannan doka ta shafi sabbin ƙirar mota ne kawai. Haka kuma gidajen mai suna taimaka wa direbobi, kuma a yawancin su ƙarshen bututun masu rarraba suna da diamita daban-daban (diamita na bindigar dizal ya fi na wuyan mai sarrafa man mota). A matsayinka na mai mulki, dizal da bindigogin gas kuma sun bambanta da launi na murfin filastik - a cikin akwati na farko yana da baki, kuma a cikin na biyu shi ne kore.
Shin kun rikitar da man fetur da man dizal da kuma akasin haka? Kar a yi haske
Lokacin da kuskure ya faru, duk ya dogara da adadin man da ba daidai ba da kuma ko mun zuba man fetur a dizal ko akasin haka. A cikin akwati na farko, injin dole ne ya yi tsayayya da ƙaramin adadin mai, musamman ma idan ya zo ga tsofaffin samfuran. Ƙananan adadin man fetur bai wuce kashi 5 ba. karfin tanki. Halin yana da ɗan bambanta a cikin sababbin motocin zamani tare da tsarin Rail Common ko famfo injectors - a nan za ku yi kira ga ƙwararrun taimako, saboda tuki akan man da ba daidai ba zai iya haifar da mummunar lalacewa, misali, cunkoson famfo na allura.
"A cikin irin wannan yanayi, idan injin yana aiki na dogon lokaci, zai iya haifar da buƙatar gyare-gyare mai tsada ga tsarin allura," in ji Artur Zavorsky, masanin fasaha na Starter. – Ka tuna cewa idan ka sake man fetur mai yawa da bai dace ba, bai kamata ka kunna injin ba. A irin wannan yanayi, mafita mafi aminci ita ce fitar da dukkan abubuwan da ke cikin tanki. Hakanan a zubar da tankin mai kuma a maye gurbin tace mai.
Amma wannan aiki ne ga ƙwararru. Duk wani ƙoƙari na zubar da tankin mai da kanku yana da haɗari kuma yana iya zama mafi tsada fiye da ɗaukar motar zuwa ga ƙwararru. Rashin man fetur na iya lalata, misali, firikwensin matakin man fetur ko ma famfo mai da kanta.
- Idan ba mu da tabbacin ko fara motar zai haifar da ƙarin lalacewa, yana da kyau a nemi taimako daga ƙwararrun ƙwararru. Wannan shi ne inda ya zo ga ceto - idan injin bai fara ba kuma akwai yiwuwar za a iya cire man da bai dace ba nan da nan, an aika da garejin wayar hannu zuwa wurin sadarwa. A sakamakon haka, ganewar asali da taimako yana yiwuwa. Idan babu wata hanyar fita, to motar ta tafi da ita kuma ana fitar da man fetur mara kyau ne kawai a cikin bita, "in ji Jacek Poblocki, Daraktan Kasuwanci da Ci gaba a Starter.
Gasoline vs Diesel
Idan muka sanya man dizal a mota mai mai fa? A nan, kuma, hanya ta dogara da adadin man fetur da ba daidai ba. Idan direban bai cika man dizal da yawa ba kuma bai kunna injin ba, wataƙila komai zai yi kyau, musamman idan motar tana sanye da carburetor, wanda yanzu shine mafita mai wuya.
Sa'an nan kuma ya kamata ya isa ya zubar da tsarin man fetur kuma ya maye gurbin tacewa. Yanayin ya canza idan direba ya kunna injin. A wannan yanayin, dole ne a ja shi zuwa wani taron bita inda za a tsaftace tsarin sosai daga man fetur mara kyau.
