VW Passat Alltrack - ko'ina kan tafiya
Don kifi, ga namomin kaza, ga zakuna... Tsohuwar cabaret ta tsohuwa ta taɓa rera waƙa. Irin wannan waƙa dole ne ta kasance a cikin tunanin masu yanke shawara na Volkswagen, saboda sun ba wa injiniyoyi damar haɓaka bambance-bambancen Passat wanda zai haɗu da aikin tuki na nau'in 4MOTION tare da izinin ƙasa mai zurfi da kuma ikon tafiya. ƙasa. Ta haka aka haifi Alltrack.
Al'ummar mabukaci na zamani suna son samun komai (a cikin ɗaya). Kwamfutar kwamfutar da ke aiki a matsayin kwamfuta da na'urar daukar hoto ta TV, wayar da ke aiki a matsayin mai kewayawa da kyamara, ko firiji mai haɗin Intanet wanda ke ba da girke-girke masu ban sha'awa akan tire? A yau, irin waɗannan abubuwa ba sa ba kowa mamaki. Don haka me zai hana a yi ƙoƙarin ƙirƙirar injin da ya fi dacewa fiye da shamfu da kwandishana? Daidai. Har ila yau, ga alama a gare ni cewa buƙatar girma, roomier 4x4s yana da ƙarfi kamar yadda ƙungiyar VAG, wacce ta riga ta mallaki Audi A4 Allroad ko Skoda Octavia Scout, ta yanke shawarar sakin Passat Alltrack. Wataƙila saboda VW ba shine "motar mutane" ba kuma yanzu Skoda ya ɗauki matsayinsa? Audi, bi da bi, babbar mota ce, don haka Alltrack na iya zama hanyar haɗin kai tsakanin abin da ake nufi ga mutane da abin da ake nufi da croissants. Don haka menene VW ya tanadar mana?
Bari mu fara da girma - Alltrack tsawon 4771 mm, wanda shi ne daidai da Passat Variant. Har ila yau, da nisa, duk da cewa dabaran arches aka fadada tare da filastik rufi, shi ne guda: 1820 mm. To me ya canza? Da kyau, sigogin da ke shafar tuki a kan hanya sun bambanta: idan aka kwatanta da Passat Variant, an haɓaka izinin ƙasa daga 135 mm zuwa 165 mm. Matsakaicin harin ya karu daga digiri 13,5 zuwa digiri 16, sannan kusurwar fita ya karu zuwa digiri 13,6 (Bambancin Passat: digiri 11,9). Direbobin da ke kan hanya sun san cewa madaidaicin kusurwa yana da mahimmanci daidai lokacin tuki daga kan hanya, yana ba ku damar shawo kan tsaunuka. A wannan yanayin, ƙimar ta inganta daga 9,5 digiri zuwa 12,8.
Siffar ta sha bamban da Variant ta yadda bayan wani lokaci kowa zai ga ba irin wannan motar tasha ba ce wadda makwabcin ya tuka. An ɗora motar a matsayin ma'auni tare da ƙafafun gami mai inci 17 tare da alamun matsin taya. An yi amfani da tagogi na gefe tare da satin chrome slats, wani abu mai launi da launi iri ɗaya kuma ana amfani dashi don gidaje na madubi na waje, gyare-gyare a kan ƙananan grille da gyare-gyare a kan kofofin. Daidaitaccen kayan aikin waje kuma ya haɗa da bakin karfe na gaba da faranti na baya, fitulun hazo da bututun wutsiya na Chrome. Duk wannan yana cike da daidaitattun rails na anodized. Duk waɗannan ƙarin abubuwan sun sa Altrack ba mafarauci ba ne, amma ɗan tafiya mai kyau da ya dace a kan hanya.
A zahiri tsakiyar motar ba ta da bambanci da Passat na yau da kullun. Idan ba don rubutun Alltrack akan sill gyare-gyare da toka ba, da wuya kowa ya fahimci wane sigar wannan. Yana da kyau a lura cewa lokacin da kuka sayi Alltrack a matsayin ma'auni, kuna samun kujerun Alcantara masu haɗaka da tufafi, fedal ɗin da aka gyara aluminium, da kwandishan atomatik.
Dangane da kewayon injunan da Alltrack ke iya sawa, ya ƙunshi raka'a huɗu, ko kuma uku. Injin mai na TSI guda biyu suna haɓaka 160 hp. (juzu'in 1,8 l) da 210 hp. (juzu'i 2,0 l). Diesel injuna da aiki girma na 2,0 lita ci gaba 140 da 170 hp. Dukansu injunan TDI ana ba da su azaman daidaitattun fasaha tare da fasahar BlueMotion sabili da haka tsarin farawa-tsayawa da sabunta makamashin birki. Hakanan ana samun yanayin murmurewa ga duk samfuran mai. Kuma yanzu abin mamaki - mafi raunin injuna (140 hp da 160 hp) suna da daidaitattun tuƙi na gaba kawai kuma kawai a cikin nau'in 140 hp. Ana iya yin oda 4MOTION azaman zaɓi. A ganina, yana da ɗan ban mamaki cewa motar da aka ƙera don cin nasara "dukkan hanyoyi" ana sayar da ita kawai tare da tuƙi akan gatari ɗaya!
An yi sa'a, muna da nau'in 170 hp tare da 4MOTION drive da watsa DSG yayin tuƙi gwaji. Ana amfani da wannan maganin a cikin samfurin Tiguan. Ta yaya wannan tsarin yake aiki? A ƙarƙashin yanayin tuki na yau da kullun, tare da haɓaka mai kyau, ana fitar da axle na gaba kuma kawai 10% na juzu'i ana watsa shi zuwa baya - haɗin da ke adana man fetur. Ana kunna axle na baya a hankali kawai, idan ya cancanta, kuma clutch electro-hydraulic ne ke da alhakin haɗa shi. A cikin matsanancin yanayi, kusan 100% na juzu'in za a iya canjawa wuri zuwa ga axle na baya.
Menene kuma masu zanen kaya suka yi tunani game da lokacin zayyana tuƙi na sabon Passat? Idan ya zo ga tuƙi a kan kwalta, don sa motar ta fi kwanciyar hankali a cikin sasanninta mai sauri, an sanye ta da makullin bambancin lantarki na XDS wanda ke hana motar ciki daga juyawa. Koyaya, a cikin filin, zamu iya amfani da yanayin tuƙi na Offside, wanda ke aiki a cikin saurin 30 km / h. Ƙananan maɓalli ɗaya a kan na'ura wasan bidiyo na tsakiya yana canza saitunan don taimakon direba da tsarin tsaro, da kuma yadda ake sarrafa DSG. Sakamakon wannan shine karuwa a cikin ƙofofin don tsaka-tsakin tsarin ABS, wanda, lokacin da, lokacin da ake birki a kan ƙasa maras kyau, wani yanki yana tasowa a ƙarƙashin motar don ƙara ƙarfin birki. A lokaci guda, maƙallan bambance-bambancen lantarki sun fara amsawa da sauri, ta yadda za su hana tseren keken hannu. A kan gangara sama da digiri 10, ana kunna mataimakan saukowa, yana kiyaye saurin saiti da kashe ikon tafiyar ruwa mai aiki. Fedal ɗin totur ya fi karɓuwa kuma ana matsar da wuraren motsi sama don cin gajiyar saurin injin. Bugu da kari, lokacin da aka sanya lever na DSG a yanayin jagora, watsawa baya tashi ta atomatik.
Da yawa don ka'idar - lokaci don ƙwarewar tuki. Kamar yadda na riga na ambata, akwai motoci masu sanye da injunan dizal 170 don yin gwaji. da DSG dual clutch watsa. A ranar farko, dole ne mu shawo kan kusan kilomita 200 na babbar hanya daga Munich zuwa Innsbruck, sannan kasa da kilomita 100 na iska mai ban sha'awa. Alltrack yana tafiya akan waƙar daidai da nau'in Variant - kusan ba za a iya gane shi ba cewa muna tuƙi mota kaɗan kaɗan. Gidan yana da ingantaccen sautin sauti, dakatarwa ba tare da shakka ba ya zaɓi kowane bumps kuma zamu iya cewa tafiya yana da dadi. Ina jin cewa ina zaune da tsayi sosai, amma kujerar ta dage ta ki ci gaba da tafiya. Hakanan, akan iska, macizai masu tsaunuka, Alltrack bai bar shi ya fita daga ma'auni ba kuma ya wuce juzu'i na gaba yadda ya kamata. Sai kawai wannan wurin zama mara kyau, kuma, bai ba da goyon baya mai kyau na gefe ba, kuma watakila mafi kyau, saboda a lokacin kowa zai ƙasƙantar da motar dan kadan kuma ya yi amfani da feda na gas mai laushi. Anan dole in ambaci kona bututun gwajin mu. Mota mai dauke da mutane hudu da wani akwati da aka sauke a saman rufi da kuma wani mai keken kan rufin, a nesa mai nisan kilomita 300 (mafi yawan hanyar Austria da Jamus) ta cinye lita 7,2 na dizal a duk tafiyar kilomita 100, wanda na dauka. sakamako mai kyau sosai.
Kashegari mun sami damar zuwa Rettenbach glacier (2670 m sama da matakin teku), inda aka shirya matakai na musamman a cikin dusar ƙanƙara. A can ne kawai muka iya ganin yadda Alltrack ke iya jurewa a cikin mawuyacin yanayi na hunturu. Gaskiyar ita ce, kowane SUV yana biyan kuɗi kamar yadda tayoyin da aka sanye da su. Muna da tayoyin hunturu na yau da kullun ba tare da sarƙoƙi a hannunmu ba, don haka ana samun matsalolin lokaci-lokaci da ke cikin dusar ƙanƙara mai zurfi, amma gabaɗaya na yarda cewa hawan Alltrack a cikin waɗannan yanayi na hunturu mai daɗi ne mai daɗi da jin daɗi.
Passat mafi arha a cikin sigar Alltrack tare da injin tuƙi na gaba mai lamba 1,8 TSI yana biyan PLN 111. Don samun damar jin daɗin motar 690MOTION, dole ne mu yi la'akari da farashin aƙalla PLN 4 don ƙirar tare da injin TDI mai rauni (130 hp). Mafi tsada Alltrack farashin PLN 390. Yana da yawa ko kadan? Ina tsammanin abokan ciniki za su bincika ko yana da darajar biyan wannan adadin don motar da ke gicciye tsakanin motar tasha ta yau da kullun da SUV. Ina tsammanin za a sami masu nema da yawa.
