Duk bayanai game da akwatin gear Dsg

A kan motocin da ke damun Volkswagen, ana amfani da akwatin DSG na mutum-mutumi, amma ba duk masu shi ba ne suka fahimci abin da yake da kuma yadda za su gudanar da taron. Kafin siyan mota, mai sha'awar mota yana buƙatar sanin kansa tare da ƙirar watsa shirye-shiryen da aka zaɓa, wanda ke maye gurbin na'urori na injiniya na gargajiya. Amincewar "robot" DSG kai tsaye ya dogara da yanayin aiki.

Akwatin DSG akwatin kayan aikin mutum-mutumi ne.

Menene DSG

Gajartawar DSG tana nufin Direkt Schalt Getriebe, ko Kai tsaye Shift Gearbox. Zane na naúrar yana amfani da raƙuman ruwa 2, yana ba da layuka na ko da ma saurin gudu. Don santsi da saurin jujjuya kayan aiki, ana amfani da kamanni masu zaman kansu guda 2. Zane yana goyan bayan haɓakar haɓakar haɓakar motar yayin haɓaka ta'aziyyar tuki. Haɓaka matakai a cikin akwatin gear yana ba ku damar amfani da mafi kyawun damar injin konewa na ciki yayin rage yawan mai.

Tarihin halitta

Tunanin ƙirƙirar akwatunan gear tare da zaɓin matakin farko ya bayyana a farkon ƙarni na ƙarshe, Adolf Kegress ya zama marubucin zane. A cikin 1940, akwatin gear mai sauri 4 wanda injiniya Rudolf Frank ya ƙera ya bayyana, wanda yayi amfani da kama biyu. Tsarin naúrar ya sa ya yiwu a canza matakan ba tare da karya wutar lantarki ba, wanda ake bukata akan kasuwar kayan aiki na kasuwanci. Mai zanen ya sami takardar shaidar ƙirƙirar sa, an yi samfura don gwaji.

A karshen 70s. Porsche ya gabatar da irin wannan ƙira, wanda ya haɓaka aikin motar tseren 962C. A lokaci guda kuma, an yi amfani da akwati guda tare da busasshiyar kama biyu akan motocin Audi. Amma ƙarin gabatarwar naúrar ya sami cikas saboda rashin na'urorin lantarki da ke da ikon sarrafa ayyukan clutches da canza kayan aiki.

Zuwan na'urori masu ƙarfi ya haifar da haɓaka watsawa mai ɗaukar hoto biyu don injunan tsakiyar kewayon. An ƙaddamar da sigar farko ta akwatin DSG na gargajiya tare da clutches 2 a cikin samarwa da yawa a ƙarshen 2002. Kamfanonin Borg Warner da Temic, waɗanda suka ba da kama, na'urorin lantarki da na'urorin lantarki, sun shiga cikin ƙirƙirar taron. Raka'a sun ba da saurin gaba guda 6 kuma an sanye su da rigar kama. Samfurin ya karɓi ma'anar masana'anta DQ250 kuma ya ba da izinin canja wurin karfin wuta har zuwa 350 N.m.

Daga baya, wani busasshen nau'in nau'in DQ7 mai sauri 200 ya bayyana, wanda aka ƙera don injuna da karfin juzu'i har zuwa 250 N.m. Ta hanyar rage ƙarfin ɗimbin man fetur da kuma yin amfani da ƙananan tuƙi, an rage girman da nauyin watsawa. A cikin 2009, an ƙaddamar da ingantacciyar rigar nau'in DQ500 gearbox, wanda aka daidaita don amfani da injina tare da gaba ko gabaɗaya.

An ƙera ƙirar naúrar don shigar da injunan man fetur ko dizal tare da matsakaicin matsakaicin har zuwa 600 N.m.

Ta yaya wannan aikin

7 gudun gearbox.

Akwatin DSG ya ƙunshi ɓangaren injina da naúrar mechatronics daban wanda ke ba da zaɓin saurin gudu. Ka'idar aiki na watsawa ta dogara ne akan amfani da 2 clutches, wanda ke ba ka damar motsawa sama ko ƙasa da kayan aiki a hankali. A lokacin da ake sauyawa, an cire maƙalli na farko kuma an rufe naúrar kama ta biyu a lokaci guda, wanda ke kawar da ɗaukar nauyi.

A cikin ƙirar ƙirar injina, akwai tubalan 2 waɗanda ke tabbatar da aiki na madaidaicin adadin gudu. A lokacin farawa, akwatin ya ƙunshi matakai 2 na farko, amma clutch overdrive yana buɗe.

Mai kula da lantarki yana karɓar bayanai daga na'urori masu juyawa, sa'an nan kuma ya canza saurin gudu (bisa ga shirin da aka ba). Don wannan, ana amfani da daidaitattun haɗin kai tare da masu daidaitawa, ana amfani da cokali mai yatsu ta hanyar silinda na hydraulic da ke cikin sashin mechatronics.

An haɗa ƙwanƙwasa na motar zuwa wani nau'i mai nau'i biyu, wanda ke watsa juzu'i ta hanyar haɗin spline zuwa cibiya. An haɗa cibiya da kyar da faifan clutch drive ɗin dual clutch drive, wanda ke rarraba juzu'i tsakanin clutches.

Ana amfani da kayan aiki iri ɗaya don tabbatar da aikin na farko na gaba da baya, da kuma 4 da 6 na gaba. Saboda wannan fasalin ƙirar, yana yiwuwa a rage tsawon tsayin raƙuman ruwa da taron taro.

Nau'in DSG

VAG tana amfani da nau'ikan akwatuna guda 3 akan motoci:

• 6-gudun rigar nau'in (lambar ciki DQ250);
• 7-gudun rigar nau'in (lambar mai sana'a DQ500 da DL501, wanda aka tsara don hawan juzu'i da tsayi, bi da bi);
• 7-gudun bushe iri (lambar DQ200).

Nau'in DSG.

Farashin DSG6

Zane na akwatin DSG 02E yana amfani da clutches tare da fayafai masu aiki suna juyawa a cikin wanka mai mai. Ruwan ruwan yana ba da raguwa a cikin suturar tatsuniyoyi tare da raguwar zafin jiki lokaci guda. Yin amfani da man fetur yana da tasiri mai kyau a kan albarkatun naúrar, amma kasancewar ruwa a cikin crankcase yana rage tasirin watsawa kuma yana haifar da karuwar yawan man fetur. Rikicin mai yana da kusan lita 7, ana amfani da ƙananan ƙananan gidaje na gearbox don ajiya (tsarin yana kama da watsawar inji).

Ƙarin fasalulluka da aka aiwatar a cikin akwatin busassun:

• yanayin wasanni;
• sauyawa da hannu;
• Yanayin hillholder, wanda ke ba ka damar dakatar da motar ta hanyar ƙara matsa lamba a cikin da'irar kama;
• goyan bayan motsi a ƙananan gudu ba tare da sa hannun direba ba;
• kiyaye motsin abin hawa yayin aikin gaggawa.

Farashin DSG7

Bambanci tsakanin DQ200 da nau'ikan akwatin da suka gabata shine amfani da busassun nau'ikan juzu'i da tsarin mai guda 2 da aka kera don sa mai a sashin watsa injina da kuma sarrafa da'irorin injin lantarki na mechatronics. Ana ba da ruwa ga injina na injina ta hanyar wani nau'in famfo mai tukawa ta hanyar lantarki, wanda ke jefa mai a cikin tankin samar da kayayyaki. Rabuwar lubrication da tsarin na'ura mai aiki da karfin ruwa ya sa ya yiwu a kawar da mummunan tasirin kayan sawa akan solenoids.

An haɗa na'urori masu auna firikwensin a cikin mai sarrafawa, wanda ya sa ya yiwu a guje wa shigar da ƙarin wayoyi. Akwatin yana goyan bayan duk hanyoyin da aka aiwatar a cikin raka'a na ƙarni na baya. Hydraulics ya kasu kashi 2 yana yin hidima ko da kuma kayan aiki mara kyau.

Idan da'irar ɗaya ta gaza, watsawa yana shiga yanayin gaggawa, yana ba ku damar isa wurin gyara da kanku.

Ƙungiyar DQ500 ta bambanta da DQ250 a cikin bayyanar ƙarin kayan aiki na gaba. Akwatin na'urar tana amfani da ƙugiya na gyare-gyaren ƙira, da kuma ƙugiya da aka tsara don ƙãra wutar lantarki. Yin amfani da injiniyoyi na ci gaba ya sa ya yiwu a hanzarta aiwatar da canjin gudu.

Me motoci za a iya samu

Ana iya samun watsa DSG a cikin motocin Volkswagen, Skoda, Seat ko Audi. An yi amfani da sigar farko ta akwatin DQ250 akan motocin Volkswagen da aka kera bayan 2003. An yi amfani da nau'in DQ200 akan motoci kamar Golf ko Polo. Kuna iya tantance kasancewar akwatin DSG ta alamar da ke kan hannun motsi.

Amma tun daga 2015, damuwa na Volkswagen ya watsar da irin wannan alamar a kan levers, nau'in watsawa yana ƙayyade ta bayyanar akwatin (a gefen crankcase akwai na'urar mechatronics tare da murfin tacewa).

Matsaloli na al'ada

Ka'idar aiki na DSG.

Rashin haɗin gwiwa a cikin ƙirar kwalayen shine mechatronics, wanda ke canzawa gaba ɗaya. An dawo da rukunin da ya gaza a cikin ƙwararrun bita ko a cikin masana'anta. A farkon juzu'in akwatin gear nau'in rigar, sa kayan kayan haɗin gwal suna shiga cikin ruwa.

Tacewar da aka bayar a cikin zane ya zama toshe tare da ɓangarorin datti; yayin aiki na dogon lokaci, naúrar ba ta samar da tsarkakewar mai. Ana jawo ƙura mai kyau a cikin sashin sarrafa motsi, yana haifar da lalacewa ga silinda da solenoids.

Rayuwar kama da rigar tana shafar karfin juzu'in motar. Rayuwar sabis na kama har zuwa kilomita dubu 100, amma idan an yi amfani da na'urar sarrafa injin da aka sake tsarawa, to nisan miloli kafin maye gurbin ya sauko sau 2-3. Dry friction clutches a cikin DSG7 yana aiki da matsakaita na kilomita 80-90, amma haɓaka ƙarfi da ƙarfi ta hanyar walƙiya mai sarrafa motar yana rage albarkatun da kashi 50%. Matsalolin maye gurbin tsofaffin abubuwa iri ɗaya ne, don gyarawa ana buƙatar cire akwatin gear daga motar.

A cikin akwatunan DQ500, akwai matsala tare da fitar da mai ta ramin huɗa. Don kawar da lahani, an saka bututu mai tsawo a kan mai numfashi, wanda aka haɗe zuwa ƙaramin akwati (alal misali, zuwa tafki daga silinda mai kama daga motocin VAZ). Mai sana'anta baya la'akari da lahani mai mahimmanci.

Me karya a cikin akwatin DSG

Rarraba gama gari na akwatunan gear DSG:

1. A cikin raka'a DQ200, naúrar sarrafa lantarki na iya yin kasala. Ana lura da lahani akan akwatunan jerin farkon saboda rashin nasarar ƙira na allon da'irar da waƙoƙin ke tashi. A kan samfuran DQ250, gazawar mai sarrafawa yana haifar da kunna yanayin gaggawa a lokacin fara motar, bayan kashewa da sake farawa da lahani ya ɓace.
2. An yi amfani da shi a cikin busasshen akwati, famfon lantarki yana aiki akan sigina daga na'urori masu auna matsa lamba. Idan ƙuntatawa ya ɓace, kewayawa ba ta riƙe matsa lamba, wanda ke haifar da aiki na yau da kullum na famfo. Aiki na dogon lokaci na injin yana haifar da zafi mai zafi na iska ko fashewar tankin ajiya.
3. Don canza kayan aiki, DQ200 sun yi amfani da cokali mai yatsu tare da haɗin ƙwallon ƙwallon, wanda ke rushewa yayin aiki. A cikin 2013, akwatin ya kasance na zamani, yana kammala zane na cokali mai yatsu. Don tsawaita rayuwar cokali mai yatsu na tsofaffi, ana ba da shawarar canza man gear a cikin sashin injin kowane kilomita dubu 50.
4. A cikin raka'a DQ250, lalacewa na bearings a cikin toshe injin yana yiwuwa. Idan sassan sun lalace, hum yana bayyana lokacin da motar ke motsawa, wanda ya bambanta cikin sautin dangane da saurin gudu. Bambanci mai lalacewa yana fara yin hayaniya lokacin juya motar, da kuma lokacin hanzari ko birki. Kayayyakin sawa suna shiga cikin rami na mechatronics kuma a kashe taron.
5. Bayyanar dangi a lokacin fara injin ko kuma lokacin da ba shi da aiki yana nuna lalatar tsarin na'urar tashi mai dual-mass. Ba za a iya gyara taron ba kuma an maye gurbin shi da ɓangaren asali.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Ribobi da fursunoni

Amfanin watsa DSG:

• tabbatar da hanzarin hanzari saboda ɗan gajeren lokaci na saurin sauyawa;
• rage yawan man fetur ba tare da la'akari da yanayin tuki ba;
• m kayan aiki canjawa;
• yiwuwar sarrafa hannu;
• kiyaye ƙarin hanyoyin aiki.

Lalacewar motocin da ke da DSG sun haɗa da ƙarin farashi idan aka kwatanta da analogues sanye take da watsawa ta hannu. Mechatronics da aka sanya akan akwatunan sun gaza saboda canjin yanayin zafi; don mayar da akwatin zuwa ƙarfin aiki, kuna buƙatar shigar da sabon naúrar. A kan raka'a nau'in busassun, ana lura da jerks lokacin canza saurin gudu 2 na farko, waɗanda ba za a iya kawar da su ba.

Ba a tsara watsawar DSG don tuƙi mai tsauri ba saboda ɗimbin gigicewa yana lalata ɗumbin ɗumbin ɗumbin ɗumbin ɗumbin yawa.

Shin yana da daraja ɗaukar mota tare da DSG?

Idan mai siye yana buƙatar mota ba tare da gudu ba, zaku iya zaɓar samfuri tare da akwatin DSG lafiya. Lokacin siyan motar da aka yi amfani da ita, kuna buƙatar duba yanayin fasaha na sashin. Wani fasali na akwatunan DSG shine ikon gudanar da bincike na kwamfuta, wanda zai ƙayyade yanayin kumburi. Ana yin rajistan ne ta hanyar amfani da igiya da ke manne da toshewar injin. Don nuna bayanai, ana amfani da software "VASYA-Diagnost".