Duk bayanai game da Jatco jf015e
Abubuwa
Jatco JF015E nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i) na ciki har zuwa 1800cm³ (har zuwa 180 Nm). An gabatar da akwatin gear na duniya mai mataki 2 a cikin ƙirar naúrar, wanda ya ba da damar rage girman akwatunan crankcase. Kayan aikin sun bayyana a cikin shirin samar da shuka a cikin 2010.
Inda ya dace
Ana samun akwatin a cikin motoci masu zuwa:
- Nissan Juke, Micra da Note, sanye take da injuna tare da gudun hijira daga 0,9 zuwa 1,6 lita. An hau kan motoci Qashqai, Sentra da Tiida, sanye da injunan mai har zuwa lita 1,8.
- Renault Captur da Fluence tare da injin lita 1,6.
- Mitsubishi Lancer na 10th tsara tare da 1,5 da 1,6 lita injuna.
- Ƙananan Suzuki Swift, Wagon R, Spacia da Chevrolet Spark motoci tare da rukunin wutar lantarki har zuwa lita 1,4.
- Motoci Lada XRAY tare da injin 1600cm³.
Gina da albarkatu
An sanye ta da injin V-belt wanda ke kunshe da madaidaicin juzu'i na juzu'i da bel na lamellar. Saboda canjin aiki tare a cikin diamita na jakunkuna, ana tabbatar da daidaita daidaiton rabon kaya. An shigar da bel na nau'in turawa a cikin akwatin, wani nau'i na hydraulic yana tsakanin motar da akwatin. Don tabbatar da zagayawa na ruwan aiki a cikin bambance-bambancen, ana amfani da famfo mai jujjuyawa mai ƙarfi.
An gabatar da na'ura ta atomatik na hydromechanical mai sauri 2 a cikin ƙirar akwatin, wanda ya zama dole lokacin da motar ke motsawa cikin sauri sama da 100 km / h. Gabatar da wani ƙarin akwatin gear ya ba da damar kauce wa aiki na bambance-bambancen a cikin yanayi mara kyau (lokacin da aka sanya bel na lamellar a gefen waje na cones). Canjawa zuwa juzu'i ana aiwatar da shi a cikin sashin hydromechanical na akwatin, bambance-bambancen ba ya cikin wannan yanayin. Tare da taimakon naúrar, direba yana canza ma'auni na gear a cikin yanayin jagora (daga adadin ƙayyadaddun dabi'u).
Mai sana'anta ya kiyasta albarkatun akwatin a 120-150 kilomita dubu. Ana samun adadi da aka bayyana tare da canje-canjen mai na yau da kullun (kowane kilomita dubu 30) da aiki mai laushi (dumi kafin tuki, haɓaka mai santsi da motsi cikin sauri zuwa 100-110 km / h). Akwatunan da aka samar kafin 2014 sun sami raguwar albarkatu saboda yawan nodes. Jerin kwalaye na gaba suna da gyaggyaran famfo da bearings, da kuma ingantaccen sigar software.
Sabis na Jatco JF015E
Ba za ku iya fara motsawa a cikin hunturu a kan akwatin sanyi ba. Don dumama ruwan aiki, ana amfani da na'urar musayar zafi da aka haɗa da tsarin sanyaya injin. Fara motsi lafiya lau, guje wa firgita kwatsam. Ana duba ruwa mai aiki bayan watanni 6 na aiki, ana ɗaukar mai mai tsabta kamar al'ada. Idan aka gano gajimare, ruwan yana canzawa tare da ingantaccen ɓangarorin tacewa (wanda ke kan akwatin crankcase). Don tsawaita rayuwar sabis, ana ba da shawarar mai na rigakafin shekara-shekara da canjin tacewa.
Tsarin injin yana da radiyo da aka haɗa da akwatin. Kwayoyin musayar zafi suna zama toshe da ƙura da ƙura, wanda ke haifar da zafi mai yawa. Wajibi ne a zubar da radiators kowace shekara a cikin sabis na musamman.
Idan babu mai musayar zafi na akwatin a cikin zane, to, zaku iya shigar da naúrar da kanku (tare da ma'aunin zafi da sanyio wanda ke daidaita ƙarfin kwararar mai ta cikin shingen sanyaya).
Matsaloli tare da wannan samfurin
Rashin lahani na akwatin shine gurbataccen mai tare da barbashi na karfe da aka kafa a lokacin zubar da cones da bel na turawa. Makale bawul suna rushe yanayin yanayin aiki na yau da kullun, wanda ke haifar da rashin motsin motar. Wani ƙarin matsala shine naɗaɗɗen bearings, waɗanda guntun ƙarfe suka lalace. Idan akwai matsalolin da ke da alaƙa da variator, an hana ƙarin motsi. Ana isar da motar zuwa wurin gyarawa tare da taimakon babbar motar, ba a ba da izinin motsi ba.
ƙin canzawa
Tsarin akwatin yana amfani da toshe na'ura mai aiki da karfin ruwa tare da solenoids, wanda yake a ƙasan crankcase. Lokacin da kwakwalwan kwamfuta suka shiga cikin bawuloli, samar da ruwa mai aiki ya rushe, akwatin yana aiki a cikin yanayin gaggawa tare da ƙayyadaddun kayan aiki. Ba dole ba ne a tuka na'ura saboda akwai haɗarin lalacewa maras sakewa ga mazugi ta bel.
mai datti
Lalacewar man da ke cikin akwatin yana faruwa ne saboda sawa da bel da ɗigon jakunkuna. Ana ɗaukar ɓarna ta hanyar shigar da maganadisu da masu tacewa, amma lokacin da abubuwa suka toshe, ƙazanta ta kasance a cikin ruwan aiki. Tushen na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa yana da datti, wanda ke haifar da jerks lokacin da injin ke motsawa. Ci gaba da aiki da abin hawa tare da gurɓataccen mai yana haifar da mummunar lalacewa ga shingen bawuloli da abubuwan haɗin V-belt.
Ƙunƙarar lalacewa
Sawa na kayan tallafi na firamare da na biyu na bambance-bambancen ba safai ba ne. Idan abubuwan da aka yi birgima ko masu takalmi sun lalace, matsayin juna na ramukan yana damuwa, wanda zai iya haifar da bel ɗin ya karkata kuma ya haifar da hayaniya yayin aiki. Tare da ƙarin aiki na akwatin, ƙarar guntun ƙarfe na ƙarfe yana ƙaruwa, wanda hakanan yana ɓatar da filayen juzu'i kuma yana hana bawul ɗin kewayawa na famfon mai da na'urar ruwa.
Rashin yin famfo
Akwatin gear yana amfani da famfo mai juyawa, wanda aka haɗa tare da taro daga samfurin CVT na baya 011E. Ƙarfe ko datti da ke shiga matsi na rage bawul na iya haifar da haɗuwa. A wannan yanayin, bambance-bambancen yana aiki a yanayin gaggawa tare da ƙayyadaddun rabon kayan aiki. Ana lura da lahani a kan kwalaye na shekarun farko na samarwa, daga baya masana'anta sun kammala zane na bawul.
Rashin kayan aikin rana
Rushewar kayan aikin rana, wanda ke cikin sashin hydromechanical, yana faruwa ne saboda saurin hanzari da tsayin motsi a cikin sauri sama da 140-150 km / h. Lalacewar Gear sakamakon nauyin girgizar da ke faruwa yayin saurin hanzari. Tare da lalata dabaran kaya, motsin motar gaba ba zai yiwu ba, injin baya ya kasance yana aiki.
Binciken na'urar
Ana yin gwajin gwajin watsawa na farko ta amfani da kwamfutar da aka haɗa da mahaɗin da ke kan motar. Dabarar tana ba ku damar gano matsalolin da ke tattare da famfo mai da bel ɗin bel a kan jakunkuna. Don ƙayyade yanayin sassan, ana buƙatar magudanar man, sannan a raba kwanon mai.
Gyaran CVT
A lokacin gyaran gyare-gyare na JF015E bambance-bambancen, ana amfani da na'ura mai ba da wutar lantarki tare da maye gurbin gaskets da hatimi. Matsakaicin zafi na yau da kullun yana da raguwar ƙararrawa, tashoshi na ciki suna toshe tare da datti. Idan mai motar ya yi gunaguni game da overheating na akwatin, to, an saka adaftan maimakon mai musayar zafi, wanda ke ba ka damar hawan radiator. Don bincika tsarin zafin jiki na aiki, ana aiwatar da amfani da lambobi na musamman waɗanda ke canza launi lokacin mai zafi zuwa 120 ° C.
Don gyara akwatin, kuna buƙatar siyan saitin gaskets da hatimi da saitin kama. Tare da tubalan juzu'i, ana canza bawul ɗin famfo sau da yawa (zuwa na asali ko gyara ɗaya) kuma ana shigar da sabbin ramukan shigar. Don akwatin, ana amfani da belts tare da kaset 8 ko 9, an ba da izinin amfani da wani abu daga Honda CVTs (Bosch 901064), wanda aka sanye da kaset 12. Idan, lokacin buɗe akwatin, an gano lalacewar wuraren aiki na mazugi, to ana maye gurbin abubuwan da sassan da aka aro daga bambance-bambancen da aka ƙera tare da nisan miloli.
Ko saya amfani
A kasuwa na biyu, farashin naúrar da aka haɗa ta kasance daga 60 dubu rubles. Ana ba da shawarar siyan raka'a na kwangila waɗanda aka yi bincike da gyarawa a cibiyoyin sabis na musamman. Farashinsa ya kai 100-120 dubu rubles, amma mai sayarwa yana ba da garanti ga bambance-bambancen, an tabbatar da takaddun. Farashin aggregators ba tare da nisan miloli ya kai 300 dubu rubles, irin wannan raka'a aka shigar a cikin hali na gyara motoci a karkashin wani factory garanti.
