Hydrogen ko lantarki zalla: wanne ya fi dacewa don motar kasuwanci mai haske ta gaba Ford Ranger, Toyota HiLux ko Renault Trafic?

Hasken walƙiya na Ford F-150 zai kasance ɗaya daga cikin motocin farko masu amfani da wutar lantarki don siye, amma a yanzu, na Amurka ne kawai.

Idan ana maganar motoci, iskar chanjin tana kara karfi kowace rana. Wataƙila wasu mutane sun riga sun sayi motar man fetur ko dizal na ƙarshe ba da saninsu ba. Ga sauran mu, hakika lamari ne na "lokacin", ba "idan" muka juya baya ga injunan konewa na ciki ba.

Duk da haka, wasu tambayoyi sun rage. Motocin lantarki (EVs) sun zarce motocin lantarki da makamashin man fetur na hydrogen (FCEVs), tare da motocin lantarki suna tafiya daga abubuwan da suka dace na kera motoci zuwa abubuwan da suke so a cikin shekaru goma da suka gabata. Koyaya, masana'antun da yawa har yanzu suna yin fa'ida cewa FCEVs za su kasance wani ɓangare na makomar kera motoci, kuma galibinsu suna ganin hydrogen a matsayin tushen tushen wutar lantarki na motocin kasuwanci na gaba.

Don haka, motar ku na gaba ton ɗaya ko motar aikin za ta sami babban baturi da ke rataye, ko kuma a maimakon haka za ta yi wasa da kwayar mai ta sararin samaniya da tankin hydrogen? Babu buƙatar yin mamaki, saboda kuyi imani da shi ko a'a, waɗannan nau'ikan motocin biyu sun fi kusanci da gaskiyar ɗakin nuni fiye da yadda kuke tunani.

baturi lantarki

Ya zuwa yanzu, jama'a sun san motocin batir masu amfani da wutar lantarki, alfanun su da rashin amfaninsu. Motoci kamar Tesla Model S, Model 3 da Nissan Leaf suna yin mafi yawan aiki tuƙuru a nan, kuma a cikin 'yan shekarun nan an haɗa su da motoci kamar Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace da Audi E-Tron. Amma ya zuwa yanzu, babu motocin kasuwanci masu amfani da wutar lantarki a kasar nan.

A zahiri, baya ga motar fasinja Fuso mai fitar da sifili kwanan nan, Renault Kangoo ZE ita ce kawai dokin aikin lantarki daga masana'anta na yau da kullun da ake siyarwa a Ostiraliya har zuwa yau, kuma an iyakance amfani da shi don faɗi kaɗan.

Dalilin hakan shine tsabar kudi $50,290 kafin kuɗaɗen tafiya da ɗan gajeren nisan mil 200. Idan aka yi la'akari da girmansa a matsayin ƙaramin motar dakon kaya, ƙimar farashin da za a biya yana ƙasa da daidai, kuma ƙaramin kewayon akan caji ɗaya babban koma baya ne ga wani abu da aka yi cajin azaman motar isar da sako. Wannan na iya yin ma'ana da yawa a cikin ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan birane da ƙauyuka na Turai, amma ba sosai a cikin manyan shimfidar wurare na biranen Australiya ba - sai dai idan ya yi nisa da gidan sa.

Amma shimfida hanya ba abu ne mai sauki ba, kuma ya kamata manyan motoci masu amfani da wutar lantarki su bi ta titin Kangoo. A Amurka, Ford F-150 Walƙiya yana gab da buge dakunan nuni kuma yana alfahari da kewayon aƙalla kilomita 540 akan caji ɗaya, ton 4.5 na ƙarfin ja, 420 kW na ƙarfi, 1050 Nm na juzu'i da ikon zama fakitin baturi na gida zuwa kayan aikin wuta.

Hakanan a cikin Amurka, alamar Hummer ba da daɗewa ba za a tashe su azaman SUV mai amfani da wutar lantarki. Amfaninsa ga ƴan kasuwa na iya iyakancewa da ƙaramin jikinsa, amma ƙarfinsa daga kan hanya zai burge, kuma kiyasin nisan kilomita 620 yakamata ya sauƙaƙa yawancin damuwar direbobi. Haɗa zuwa 0 km / h a cikin daƙiƙa uku shima ya kamata ya zama abin ban sha'awa sosai.

Sa'an nan, ba shakka, akwai Tesla's Cybertruck, wanda ya sace wasan kwaikwayon a bara tare da salo (a zahiri) salo da alƙawarin ginin harsashi da aiki mai ban mamaki. Koyaya, sabanin Ford da Hummer, har yanzu ba mu ga sigar samarwa ba.

Rivian na Amurka mai tasowa ya nuna cewa da alama za a ƙaddamar da shi a Ostiraliya, kuma kamfanin da aka gani kwanan nan R1T ya sauka a Ostiraliya don gwajin gida. Tare da 550 kW / 1124 Nm da matsakaicin iyaka na kusan 640 km, dole ne kuma yana da ƙarfi da ƙarfi don samun aikin.

Kamfanin kera motoci na kasar Sin GWM shima zai aiko mana da motar lantarki mai girman Hilux, amma wani bambance-bambancen da aka gina a cikin gida yana zuwa nan ba da jimawa ba a sigar ACE EV X1 Transformer. Ƙirƙirar ACE ta farawa ta Australiya, X1 Transformer zai kasance mai tsayi mai tsayi, babban rufi tare da 90kW, 255Nm, nauyin nauyin 1110kg da kuma ainihin kewayon 215 zuwa 258km. Tare da babban gudun kawai 90 km / h, a bayyane yake cewa X1 Transformer ana nufin a yi shi ne kawai a cikin motar isar da sako, kuma har yanzu babu ranar siyarwa, amma idan farashin ya yi daidai, har yanzu yana iya yin gasa ga wasu. harkokin kasuwanci. 

A Turai, manyan motoci irin su Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter da Fiat E-Ducato gaskiya ne na samarwa, wanda ke nuni da cewa fasahar lantarki ta baturi ta balaga don amfanin yau da kullun. Duk da haka, akwai wasu korau.

Duk da yake yana da sauƙi a sami wurin da za a yi caji - kawai nemo kowane tsohon wurin wuta - lokutan caji don yawancin motocin lantarki masu tsafta na iya zama m sai dai idan an yi amfani da caja mai sauri. Kusan sa'o'i 8 shine al'ada, amma girman baturi, tsawon lokacin da kuke buƙatar ci gaba da haɗawa da hanyar sadarwar, kuma idan duk abin da kuke da shi shine tashar gidan 230V na yau da kullum, lokacin caji na iya ɗaukar har zuwa kwana ɗaya.

Range Damuwa - tsoron kasancewa makale a wani wuri tare da mataccen baturi da tsawon lokacin caji - shine abu na ƙarshe da ma'aikacin kasuwanci ke buƙata, kuma lokacin da aka kashe a cikin caja shine lokacin da motar aikinku ba ta taimaka muku yin rayuwa ba. Batura EV kuma suna da nauyi, suna ɗaukar ƙarfin lodi kuma - a cikin yanayin tsarin-kan-firam - yana ƙara nauyi zuwa ajin abin hawa da ya riga ya yi nauyi.

To menene madadin?

Tantanin mai na hydrogen

Baya ga rashin dogaro da abubuwa masu tsada da yawa a matsayin batirin sinadari, kwayar mai ta hydrogen kuma tana da fa'idodi guda biyu: ƙananan nauyi da mai da sauri sosai.

Kawar da hukuncin kisa na babban fakitin baturi ba wai kawai yana sa abin hawa ya zama mai tuƙi ba, yana ba da damar abin hawa don ƙara yawan nauyinsa gaba ɗaya don ɗaukar nauyin biyan kuɗi. Nasara idan ya zo ga motocin kasuwanci, daidai ne?

Hyundai tabbas yana tunanin haka. Kamfanin na Koriya ta Kudu kwanan nan ya sanar da shirinsa na yau da kullun na FCEVS, wanda ke da niyya a fannin kasuwanci, musamman manyan manyan motoci da matsakaita da bas, da kuma wasu motoci da manyan motoci. 

Tuni dai Hyundai ya samu tireloli masu amfani da hydrogen da ake gwadawa a yanayi na hakika a Turai, inda aka riga aka samar da ababen more rayuwa na hydrogen, kuma ya zuwa yanzu sakamakon yana da kwarin gwiwa.

Duk da haka, fasahar har yanzu tana cikin ƙuruciyarta idan aka kwatanta da motocin lantarki, har ma Hyundai ya yarda cewa FCEVs sun yi nisa daga farkon lokaci. Duk da haka, kamfanin yana tsammanin nan da ƙarshen wannan shekaru goma zai iya ba da motar fasinja na man hydrogen akan farashi ɗaya daidai da daidaitaccen motar lantarki mai tsabta, wanda a lokacin FCEVs za su zama masu aiki da gaske.

Kuma wannan albishir ne ga masu damuwa game da lokutan cajin EV, saboda tankunan FCEV na iya cika adadin lokacin da motocin man fetur da dizal na yau. Matsala ɗaya da ya rage don magance ita ce ababen more rayuwa: a Ostiraliya, tashoshin hydrogen a zahiri babu su a wajen ƴan wuraren gwaji.

Duk da haka, Turai ta riga tana da adadin motocin kasuwanci masu ƙarfin hydrogen da za su nufi filin wasan kwaikwayo. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen da Citroen Dispatch suna shirye don samarwa kuma suna ba da irin wannan aikin da ikon ɗaukar nauyi ga dukkan takwarorinsu na lantarki da injin konewa.

Koyaya, gwargwadon abin da ya shafi taksi biyu na FCEV, babu aiki da yawa. H2X Global mai tushen Queensland yana shirin ƙaddamar da Warrego Ute daga baya a wannan shekara, lokacin da abin hawa na Ford Ranger za a sanye shi da tantanin mai mai nauyin 66kW ko 90kW don yin ƙarfin baturi da ke kan jirgin da motar 200kW / 350Nm. 

Aiki shine matsakaici: babban gudun kawai 110 km / h don nau'in 66 kW (150 km / h don nau'in 90 kW) da matsakaicin matsakaicin nauyin kilogiram 2500. Nauyinsa na kilogiram 1000 ya kai aƙalla kamar sauran motocin taksi biyu.

Duk da haka, H2X Global ta yi iƙirarin cewa, Warrego zai iya yin tafiya aƙalla kilomita 500 a kan tanki ɗaya na hydrogen, kuma injin mai 90kW zai tura wannan adadi zuwa 750km. Gas ya ƙare? Lokacin man fetur ya kamata ya zama minti uku zuwa biyar, ba sa'o'i takwas ko fiye da haka ba.

Ko da yake zai yi tsada sosai. Tsarin 66kW na Warrego ana sa ran zai ci $189,000, yayin da ake sa ran samfurin 90kW zai kai tsakanin $235,000 da $250,000. Ma'aurata waɗanda ke da iyakacin hanyar sadarwar tashar iskar gas da ƙarfin Warrego ba ya da kyau sosai.

Akwai jita-jita cewa Toyota HiLux FCEV za ta iya yin amfani da gagarumar gogewar hydrogen da Toyota ta samu tare da motar fasinja ta Mirai, amma har yanzu ba a tabbatar da komai ba. Har yanzu HiLux bai ɗauki matakin haɓaka haɓakawa ba, wanda ake tsammanin zai faru nan da 2025, maiyuwa tare da wutar lantarkin diesel.

Koyaya, lokacin da farashin ya faɗi kuma tashoshin hydrogen suka haɓaka, menene zaku zaɓa? Shin lokacin gudu mafi sauri akan hydrogen wani abu ne wanda ya dace da rayuwar ku mafi kyau, ko kuwa motar lantarki ko van mafi kyawun kasuwancin ku? Ko… Shin kawai babu wani madadin ruwa na hydrocarbons don dokin aikin ku?