A takaice: BMW i3 LCI Edition Advanced

Ga mutane da yawa, BMW i3 har yanzu abin mamaki ne na fasaha-ƙaramin abin al'ajabi wanda ba a taɓa amfani da su ba. Ƙari shine cewa i3 ba shi da magabata, kuma babu mai tunatarwa. Wanda, ba shakka, yana nufin cewa cikakken sabon abu ne lokacin da ya shiga kasuwa. Amma ko da alama abin mamaki ne a gare mu, kusan shekaru biyar ke nan a tsakaninmu. Wannan shine lokacin da aƙalla aka sake tsara motocin talakawa, idan ba ƙari ba.

I3 ba togiya. Kaka na ƙarshe, an sake gyara shi, wanda, kamar motoci na yau da kullun, yana da ƙira kaɗan kaɗan. Sakamakon sabuntawar, an ƙara ko faɗaɗa tsarin taimakon tsaro da dama, gami da tsarin tuƙi mai cin gashin kai a cikin cunkoson ababen hawa. Amma wannan ya shafi manyan tituna ne kawai kuma yana gudu zuwa kilomita 60 a kowace awa. Haɓaka, kuma mai yiwuwa mafi maraba (musamman ga direban EV maras ƙwarewa), BMW i ConnectedDrive, wanda ke sadarwa da direba ta na'urar kewayawa ko nuna caja a kusa da motar. Sun zama dole ga direban motar lantarki idan zai yi tafiya mai nisa.

Gaskiya ne, a cikin yanayin BMW i3, wannan ya kamata ya zama dogon lokaci. Na yi ikirari cewa har ya zuwa yanzu na kauce wa motoci masu amfani da wutar lantarki na dogon zango, amma a wannan karon ya sha bamban. A hankali na yanke shawarar kada in zama matsoraci kuma na yanke shawarar gwada i3. Kuma ya kasance daya bayan daya, wanda ke nufin kusan makonni uku na jin dadin lantarki. To, na yarda ba duka game da jin daɗi ba ne da farko. Kallon counter ɗin koyaushe aiki ne mai gajiyarwa. Ba don ina kula da saurin motar ba (ko da yake yana da mahimmanci!), Amma saboda ina lura da yadda ake amfani da baturi ko fitarwa (wanda in ba haka ba ya kasance a kilowatts 33). Duk wannan lokacin, a hankali na ƙidaya milyoyin tafiya da jigilar jirgin da aka yi alkawarinsa. Bayan 'yan kwanaki, na gano cewa babu abin da ya rage na irin wannan tafiya. Na canza kwamfutar da ke kan kwamfutar zuwa nunin halin baturi, wanda na fi mayar da hankali kan fiye da bayanan da ke nuna adadin mil nawa har yanzu za a iya tuƙi. Ƙarshen na iya canzawa da sauri, tare da ƴan saurin hanzari da sauri kwamfutar ta gano cewa wannan yana zubar da baturi sosai kuma wutar lantarki zai haifar da ƙananan nisa. Sabanin haka, batirin ya ragu sosai nan take, shi ma direban ya saba da shi cikin sauki ko kuma ya yi lissafin kashi nawa ya yi amfani da shi da nawa ake da shi. Har ila yau, a cikin motar lantarki, yana da kyau a ƙididdige yawan mil da kuka yi bisa la'akari da lafiyar baturi maimakon mayar da hankali kan lissafin kwamfuta. A ƙarshe amma ba kalla ba, kun san inda hanyar za ta bi ku da kuma yadda za ku yi sauri, ba kwamfutar tafiya ba.

Amma don kammala cewa haka lamarin yake, ya ɗauki babban da’irar bayan zinarmu a Slovenia. Bisa manufa, ba za a sami isasshen wutar lantarki a babbar hanyar Ljubljana-Maribor ba. Musamman idan yana kan babbar hanya. Gudun shine, ba shakka, babban abokin gaba na baturi. Akwai, ba shakka, wasu hanyoyin gida. Kuma abin farin ciki ne sosai don hawan su. Hanyar da babu kowa a ciki, shirun motar da kuma tsantsar accelerations lokacin da ya zama dole a wuce wasu (a hankali) na gida. Baturin ya fita a hankali, kuma lissafin ya nuna cewa za a iya yin tuƙi mai nisa. Hakan ya biyo bayan gwajin tuƙi akan waƙar. Wannan, kamar yadda aka fada kuma aka tabbatar, abokin gaba ne na motar lantarki. Da zaran ka hau kan babbar hanya, lokacin da ka canza tsarin tuki daga tattalin arziki zuwa ta'aziyya (ko a yanayin i3 zuwa wasanni), an rage kiyasin kilomita da za ku iya tuƙi nan take. Sa'an nan kuma ku koma hanyar gida kuma mil suka dawo kuma. Kuma wannan ya tabbatar da kasida game da rashin ma'anar kallon kwamfutar da ke kan allo. Ana la'akari da adadin cajin baturi. Don fitar da shi zuwa kwata mai kyau (ƙarin, na furta, ban yi kuskure ba), kuma ya ɗauki ɗan tuƙi a kan babbar hanya. Kusa da na yi kusa da bututun iskar gas, murmushi ya kara bayyana a fuskata. Tafiyar ba ta da damuwa amma a zahiri ta kasance mai daɗi sosai. A gidan mai, na yi mota zuwa tashar caji mai sauri, inda, an yi sa'a, shi kaɗai ne. Kuna haɗa katin biyan kuɗi, haɗa kebul ɗin kuma caji. Ana cikin haka, sai na shiga shan kofi, na duba imel ɗina, na nufi motata bayan rabin sa’a. Babu shakka kofi ɗin ya yi tsayi da yawa, baturin ya kusan caja sosai, wanda ya fi ƙarfin tafiya daga Celje zuwa Ljubljana.

Da'irar da aka saba kawai ta tabbatar da ƙarshe. Tare da tafiya mai nutsuwa da wayo, kuna iya sauƙaƙe tuƙi 3 akan i200, kuma tare da ƙaramin ƙoƙari ko ƙetare babbar hanya, har ma da nisan kilomita 250. Tabbas, ana buƙatar cikakken baturi sabili da haka samun damar shiga gida. Idan kuna cajin yau da kullun, koyaushe kuna tuƙi tare da cikakken cajin baturi da safe (ana iya cajin baturin da bai kai kusan kashi 70 cikin sa'o'i uku ba), don haka ko da baturin da aka sauke ana iya sauƙaƙe caji cikin dare daga fitowar 220V na yau da kullun. Tabbas , akwai kuma dilemmas. Muna buƙatar lokaci don caji kuma, ba shakka, samun damar tashar caji ko kanti. Lafiya, Ina da gareji da rufi, kuma akan hanya ko waje, a cikin ruwan sama, zai yi wahala a cire kebul ɗin caji daga akwati. Dogaro da caji mai sauri shima ɗan ƙaramin haɗari ne. Wanda ke kusa da ni yana da sauri a cikin BTC Ljubljana, wanda shine sakamakon haɗin gwiwa tsakanin BTC, Petrol da BMW. Ah, kalli juzu'in, app ɗin ya nuna cewa yana da 'yanci lokacin da na isa wurin, kuma a can (ba daidai ba ne) an yi fakin BMW guda biyu; in ba haka ba toshe-in hybrids da ba cajin. Ina da batirin da aka sauke, kuma suna tare da mai a cikin tanki? Daidai?

Bmw i3s ku

Idan baturi ya cika, i3s na iya zama na'ura mai sauri. Idan aka kwatanta da i3 na yau da kullun, injin yana ba da ƙarin kilowatts 10, ma'ana ƙarfin dawakai 184 da mita 270 na Newton na juzu'i. Yana sauri daga tsayawar zuwa kilomita 60 a cikin sa'a guda a cikin dakika 3,7 kacal, zuwa kilomita 100 a cikin sa'a a cikin dakika 6,9, kuma mafi girman gudu ya kai kilomita 10 a cikin sa'a guda. Hanzarta da gaske take nan take kuma yayi kama da kyawawan daji akan hanya tare da hanzari mai ƙarfi kusan rashin gaskiya ga sauran mahayan. I3s ya bambanta da i3 na yau da kullun ta hanyar ƙananan aikin jiki da tsayin daka na gaba mai tsayi tare da ƙare mai haske. Ƙafafun sun fi girma kuma - baƙar fata na aluminum suna da 20-inch (amma har yanzu abin ban dariya ga mutane da yawa) kuma waƙar ta fi fadi. An inganta ko inganta fasahohi da tsarin, musamman tsarin Drive Slip Control (ASC), da kuma tsarin Dynamic Traction Control (DTC) kuma an inganta shi.

An ƙara BMW i3 LCI Edition

Bayanan Asali

Kudin samfurin gwaji:	50.426 €
Farashin ƙirar tushe tare da ragi:	39.650 €
Farashin farashin gwajin gwaji:	50.426 €

Kudin (har zuwa kilomita 100.000 ko shekaru biyar)

Bayanin fasaha

injin:	Motar lantarki - matsakaicin iko 125 kW (170 hp) - ci gaba da fitarwa 75 kW (102 hp) a 4.800 rpm - matsakaicin karfin 250 Nm daga 0 / min
Baturi:	Lithium Ion - 353 V mara kyau - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Canja wurin makamashi:	injin yana tafiyar da ƙafafun baya - watsa atomatik 1-gudun - taya 155/70 R 19
Ƙarfi:	babban gudun 150 km / h - 0-100 km / h hanzari 7,3 s - makamashi amfani (ECE) 13,1 kWh / 100 km - lantarki kewayon (ECE) 300 km - baturi cajin lokaci 39 min (50 kW ), 11 h (10) A / 240V)
taro:	babu abin hawa 1.245 kg - halatta jimlar nauyi 1.670 kg
Girman waje:	tsawon 4.011 mm - nisa 1.775 mm - tsawo 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm
Akwati:	260-1.100 l