Menene banbanci tsakanin injin dizal da injin mai?

Kowa ya sani cewa injin dizal yana da wani yanayi na musamman ga injin mai. Duk da haka, zai zama mai ban sha'awa idan aka yi la’akari da sifofin da ke bambanta waɗannan nau'ikan injina biyu.

Wani kunnawa?

Ana samun ƙonawa ba da daɗewa ba don man dizal, wanda ke guje wa ƙonewa da ke sarrafa wuta. Kuma saboda wannan ka'ida ne injin dizal ke kunna wuta ba da daɗewa ba fiye da injin mai ... A lokacin konewa, mai ba zai iya ƙonewa a cikin silinda kawai lokacin da aka tsotse shi (misali, ta turbocharger ko na'urar numfashi).

Amma don komawa ga ƙonawa ba da daɗewa ba bisa ƙa'ida, kuna buƙatar sanin cewa gwargwadon yadda kuke matse iskar gas, haka za ta ƙara zafi. Don haka, wannan shine ƙa'idar man diesel: isasshen iskar da ke shigowa ta matse ta yadda man dizal ɗin ke ƙonewa akan lamba. Wannan shine dalilin da yasa dizal din yana da mafi girman matsin lamba (yana ɗaukar matsin lamba don sa gas ya ƙone).

Hakanan, a cikin injin mai, cakuda iska / mai galibi galibi ya zama iri ɗaya (a ko'ina ana rarrabawa / gauraye a cikin ɗakin) saboda gas ɗin yana yawan amfani da allurar kai tsaye (don haka wannan ba gaskiya bane ga injin allurar mai. allurar kai tsaye. ma). Sabili da haka, lura cewa gas ɗin na yau da kullun kusan suna aiki tare da allurar kai tsaye, don haka an rage wannan bambancin.

Lokacin allura

Yayin da injin mai na man fetur ke zuba mai a lokacin shan iska (lokacin da aka saukar da piston zuwa PMB kuma an buɗe bawul ɗin ci) a cikin yanayin allurar kai tsaye (ana ba da man fetur kai tsaye lokaci guda tare da iska), dizal zai jira piston ya kasance. sake tarawa a lokacin matsawa don allurar mai.

Matsalar matsawa?

Matsalar matsawa ta kasance mafi girma ga injin dizal (sau biyu zuwa uku mafi girma ga dizal), don haka yana da ingantaccen aiki da ƙananan amfani (wannan ba shine kawai dalilin rage yawan amfani ba). A zahiri, adadin iska mai matsawa zai yi ƙasa (saboda haka ya fi matsawa lokacin da piston yake a saman matacciyar cibiyar) akan injin dizal fiye da injin mai, saboda wannan matsi ne yakamata ya samar da isasshen zafi don ƙone dizal. Wannan shine babban manufar wannan ƙara matsawa, amma ba wai kawai ba ... A zahiri, muna tabbatar da cewa zafin da ake buƙata don ƙona man dizal ya wuce ƙima sosai don inganta ƙonawa da iyakance adadin abubuwan da ba su ƙone ba: ƙananan barbashi. A gefe guda, yana haɓaka NOx (wanda ke haifar da ƙonawa mai zafi). Don wannan, ana amfani da haɓaka, wanda ke ba da damar ciyar da iska ga injin don haka yana ƙara matsawa (sabili da haka zafin jiki).

Godiya ga babban matsin lambar sa, dizal ɗin yana da ƙarin ƙarfin juyi a ƙananan ragin.

Yayin da injunan man fetur suna da rabon matsawa na 6 zuwa 11: 1 (6-7 don tsofaffin injuna da 9-11 don sababbin injunan allura kai tsaye), dizels suna da nauyin matsawa na 20 zuwa 25: 1 (tsofaffin suna da kimanin 25, yayin da na baya-bayan nan sukan zama ƙasa da 20: Dalilin shi ne saboda tsarin dimokuradiyya na turbocharging, wanda ke ba ka damar samun matsananciyar matsawa ba tare da buƙatar babban ma'auni mai mahimmanci ba. muna rage yawan matsawa kadan, amma muna ramawa ta hanyar ƙara matsa lamba a cikin ɗakunan: saboda samar da iska da man fetur).

Yawan ƙonawa

Yawan ƙonewa na injin mai ya fi girma saboda ƙin sarrafa wutar lantarki (murtsunguwa / tartsatsin wuta da ke ba da damar tartsatsin wuta), wani ɓangare saboda wannan (Ina nufin wani ɓangare saboda wasu abubuwan suna da hannu) cewa an fi jure saurin gudu don gas ɗin da ba a sarrafa shi ... injuna. Sabili da haka, dizal na iya ƙona mai gaba ɗaya a saman tachometer (ƙimar sake zagayowar piston ya fi ƙimar konewa), wanda hakan na iya haifar da hayaƙin baƙar fata ya bayyana (ƙananan ƙarancin matsa lamba na injin, mafi girma). (yadda kuke son wannan hayaƙin). Hakanan yana iya bayyana lokacin da cakuda ya yi yawa, wato yawan mai idan aka kwatanta da oxidizer, saboda haka babban hayaƙin akan injunan da aka sake tsarawa, wanda allurarsa ta zama mai karimci a cikin kwararar mai. (haƙƙin mallaka fiches-auto.fr)

Shin injin dizal ɗin yana zafi kaɗan?

Kasancewar ya fi wahalar da injin dizal ya isa yanayin zafi saboda dalilai da dama, gami da abin da na faɗa a baya: wato rarraba man dizal a ɗakin konewa. Saboda karancin hulɗa da bangon silinda, zafi ba a sauƙaƙe sauƙaƙe shi zuwa ƙarfe da ke kewaye (akwai murfin iska tsakanin bangon silinda da wurin konewa).

Bugu da kari kuma kagaggun, babban kaurin katangar silinda yana rage yaduwar zafi ta cikinsa. Ƙarin kayan zafi, tsawon lokacin da yake ɗauka ...

A ƙarshe, matsakaicin matsakaicin injin yana nufin za a sami ƙarancin “fashewar abubuwa” sabili da haka ƙarancin zafi akan lokaci ɗaya.

Nauyi / ƙira?

Diesel ya fi nauyi saboda yana buƙatar zama mafi tsayayya ga matsi mai ƙarfi na silinda. Sabili da haka, kayan da aka yi amfani da su sun fi karko (simintin ƙarfe, da sauransu), kuma rarrabuwa ya fi abin dogaro. Sabili da haka, motocin da ke amfani da dizal suna da nauyi, saboda haka ba sa daidaitawa gwargwadon rabon nauyin gaba da na baya. A sakamakon haka, man fetur yana kula da halin da ake ciki da kuma a cikin mafi daidaituwa.

Amma dangane da abin dogaro, dizal din ya ci nasara, saboda toshe ya fi karko.

Saurin injin daban

Gudun juzu'in dizal ba shi da mahimmanci idan aka kwatanta da man fetur na sifa ɗaya (yawan sililin). Dalilin wannan shine saboda ƙarfafa kayan akan dizal (haɗa sanduna, crankshaft, da sauransu), wanda hakan ke haifar da ƙarin inertia a cikin injin (mafi wahalar saitawa cikin motsi yayin da yake ɗaukar lokaci mai tsawo don jira saurin dizal zuwa digo ... wannan ya faru ne saboda mafi girman juzu'in sassan motsi). Bugu da ƙari, ƙonawa ba a sarrafa shi ta walƙiyar kyandir, ba a iya sarrafa shi don haka yana da tsayi. Wannan yana rage duk hawan keke sabili da haka saurin motar.

A ƙarshe, saboda doguwar bugun piston (wanda ya dace da ƙonawa), yana ɗaukar lokaci mai tsawo kafin su ci gaba da baya. (haƙƙin mallaka fiches-auto.fr)

A nan ne tachometer na 308s biyu: fetur da dizal. Ba ku lura da banbanci ba?

Wani gearbox?

Gaskiyar cewa saurin injin ya bambanta zai zama dole ya haɓaka gwargwado don dacewa da wannan sifar. Duk da haka, a kula, wannan canjin baya jin direban, yana da yanayin fasaha don ramawa ga rage yawan injin da injin dizal ɗin ke da shi.

Bambanci tsakanin dizal da fetur?

Man Diesel yana ba da ɗan ƙaramin ƙarfi fiye da mai don ƙima ɗaya. Ingantaccen man fetur da kanta a kanta dan kadan mafi kyau tare da man fetur.

Kamar yadda ake samarwa, ana fitar da man dizal da fetur daban -daban saboda dole ne a ɗora danyen mai zuwa mafi girman zafin jiki don dizal. Amma babu kokwanto cewa idan kuna son cire man dizal, ku ma dole ku zubar da wani muhimmin sashi na man da kuke tarawa, saboda na ƙarshen yana ƙunshe da man fetur 22% da dizal 27%.

Kara karantawa game da samarwa da hakar man dizal da fetur a nan.

Gabaɗaya aikin: bambanci?

Ingancin injin Diesel gabaɗaya (babu mai kamar yadda aka nuna a sama) ya fi kyau tare da 42% don dizal da 36% don mai (bisa ga ifpenergiesnouvelles.fr). Inganci shine jujjuyawar fara kuzari (a cikin sigar mai a yanayin injin) zuwa ƙarfin injin da ya haifar. Don haka tare da injin dizal muna da matsakaicin 42%, don haka zafi da hargitsi na iskar gas ya zama kashi 58% (don haka kuzarin kuzarin ... Mugun abu ne).

Faɗakarwa / surutu?

Diesel yana girgiza daidai daidai saboda yana da mafi girman rabo na matsawa. Ƙarfin matsawa, mafi girman girgizar da ke haifar da ƙonewa (saboda ƙaruwa mai ƙarfi). Wannan yana bayanin cewa ...

Lura, duk da haka, cewa wannan sabon abu ana rage shi ta hanyar allurar riga-kafi, wanda ke tausasa abubuwa (kawai a cikin ƙarancin gudu, sannan yana fara ƙara ƙarfi), a bayyane kawai akan injin allura kai tsaye.

Kwayar cuta

Abubuwa masu kyau

Diesel galibi yana fitar da ƙarin barbashi mafi kyau fiye da fetur saboda, ko da kuwa fasaha, cakuɗar iska / mai ba ta daidaita sosai. A zahiri, ko allurar kai tsaye ko a kaikaice, ana allurar mai a ƙarshen, wanda ke haifar da cakuda matsakaici da ƙonewa. A kan man fetur, waɗannan abubuwan guda biyu suna haɗewa kafin shan (allurar kai tsaye) ko kuma an yi allura ɗaya yayin lokacin cin abinci (allurar kai tsaye), wanda ke haifar da haɗewar mai da iskar shaka.

Lura, duk da haka, injunan gas ɗin na zamani "kamar" don gudu a kan wasu matakai (don rage yawan amfani: sashi da iyakance asarar famfo), kuma wannan ruwan cakuda yana haifar da cakuda iri -iri da tara. Wannan shine dalilin da ya sa a yanzu suna da filtattun abubuwa.

Don haka, ana buƙatar cakuda mai kama da konewa mai zafi don iyakance adadin ƙwayoyin cuta. Ingantaccen daidaituwa a allurar kai tsaye ana samun shi ta hanyar allurar matsin lamba: mafi kyawun iskar gas.

Dangane da ƙa'idojin kwanan nan, doka ta buƙaci a tsabtace man dizal daga ƙaƙƙarfan barbashi [Shirya: man fetur ya daɗe]. A sakamakon haka, injunan diesel na zamani suna tace 99% daga cikinsu (tare da injin mai zafi ...), wanda za'a iya ɗauka da yarda sosai! Don haka, idan aka haɗa shi da ƙarancin amfani, man diesel ya kasance mafita mai dacewa daga yanayin muhalli da kiwon lafiya, koda kuwa zai iya sa mutane su raina.

Sabanin sakamako, tsarin ya ba da damar injinan mai har zuwa kwanan nan ya ƙi ƙin sau 10, koda kuwa adadin da aka ba da izini na ƙarshe ya zama ƙasa da 10% don mai. Domin dole ne mu rarrabe tsakanin taro da barbashi: a cikin gram 5 na barbashi za a iya samun barbashi 5 masu nauyin 1 g (adadi marar gaskiya, wannan don fahimta ne) ko 5 barbashi 000 (kuma ba mu da sha'awar taro, amma a girmansu: karami ne, yana cutar da lafiya, tunda manyan abubuwan da huhun mu ke cirewa / tace su).

Matsalar ita ce lokacin da ake juyawa zuwa allurar kai tsaye, injunan mai a yanzu suna samar da mafi kyawun barbashi fiye da injin dizal wanda aka sanye da matattara ta musamman (kafofin watsa labarai ba abin mamaki ba ne game da wannan, ban da Autoplus, wanda galibi banda ne). Amma galibi, ya kamata a tuna cewa dizal ta samar da gurɓataccen iska fiye da mai lokacin da aka yi mata allurar kai tsaye. Don haka ba lallai ne ku buƙaci duba mai ba (man fetur / dizal) don ganin ko injin yana gurɓata ko yana cutar da lafiya, amma idan yana da babban allurar kai tsaye ... menene ke haifar da samuwar barbashi mai kyau da NOx ( wani abu da kafofin watsa labarai ba su fahimta ba, saboda haka babban bayanin da ya haifar da lalacewar man diesel).

Don taƙaitawa, dizal da mai suna ƙara zama iri ɗaya a cikin hayaƙi ... Kuma wannan shine dalilin da ya sa gas ɗin da aka saki bayan 2018 ke da keɓaɓɓun masu tacewa. Kuma ko da dizal ta samar da ƙarin NOx (huhun huhu), yanzu an iyakance su sosai ta hanyar ƙara mai haɓakawa na SCR, wanda ke haifar da halayen sunadarai wanda ke lalata (ko kuma ya canza) yawancin su.

A taƙaice, mai nasara a cikin wannan labarin rashin fahimta shine jihar haɓaka haraji. Lallai, mutane da yawa sun canza zuwa mai kuma yanzu suna cinye fiye da da ... Ta hanyar, yana da matukar damuwa a ga yadda kafofin watsa labarai za su iya yin tasiri ga talakawa, koda bayanan ba daidai ba ne. (haƙƙin mallaka fiches-auto.fr)

nox

Diesel a dabi'a yana fitar da fiye da man fetur saboda konewar ba ta dace da juna ba. Wannan yana haifar da wurare masu zafi da yawa a cikin ɗakin konewa (sama da digiri 2000) waɗanda sune tushen fitar da NOx. Lalle ne, abin da ke sa NOx ya bayyana shine zafin konewa: mafi zafi shi ne, mafi NOx. Bawul ɗin EGR na man fetur da dizal shima yana iyakance wannan ta hanyar rage zafin konewa.

Lura, duk da haka, gas ɗin na zamani shima yana samar da ɗanyen cakuda / madaidaicin cajin (kawai yana yiwuwa tare da allurar kai tsaye) saboda wannan yana haɓaka yanayin aiki.

Ainihin, yakamata a tuna cewa duka injunan suna samar da gurɓataccen abu ɗaya, amma gwargwado yana canzawa dangane da ko muna magana ne game da allurar kai tsaye ko kai tsaye. Sabili da haka, sama da duka, nau'in allurar tana haifar da juzu'i a cikin gurɓataccen gurɓataccen gurɓataccen abu, ba wai kawai injin ɗin dizal ne ko man fetur ba.

Karanta: Man Fetur Wanda Diesel Futur Ya Fitar.

Gilashi mai haske?

Injin din diesel yana da matosai masu haske. Tunda yana ƙonewa kwatsam, wannan yana buƙatar ƙaramin zafin jiki a ɗakin konewa. In ba haka ba, cakuda iska / dizal ba lallai bane ya isa isasshen zafin jiki.

Preheating kuma yana iyakance gurɓataccen sanyi: kyandir ɗin na ci gaba da haskakawa ko da bayan fara hanzarta dumama ɗakunan ƙonawa.

Samun iska, bambanci?

Diesel ba shi da maƙerin maƙura (wanda ke sarrafa kwamfuta a kan man fetur, ban da gas ɗin da ke da bawuloli masu canzawa, wanda a wannan yanayin ba sa buƙatar maƙerin maƙura) saboda dizal koyaushe yana zanawa a cikin adadin iska. Wannan yana kawar da buƙatar ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaho ko bawul ɗin da ke canzawa.

A sakamakon haka, ana haifar da mummunan yanayi yayin cin injin mai. Wannan ɓacin rai (wanda ba a samu akan dizal) ana amfani dashi don hidimar wasu abubuwan injin. Misali, mai amfani da birki yana amfani da shi don taimakawa lokacin birki (ruwa, nau'in diski), wannan shine abin da ke hana ƙafar takunkumi (wanda zaku iya lura lokacin da injin ya kashe, takalmin birki ya zama mai ƙarfi sosai bayan bugun jini uku. ). Don injin dizal, ya zama dole don shigar da ƙarin famfon injin, wanda baya ba da gudummawa ga ƙirar mafi sauƙi na komai (ƙari, ƙarancin fa'ida! Domin wannan yana ƙaruwa yawan ɓarna kuma yana rikitar da aikin.

Shiga makaranta DESEL

A kan man dizal, matsa lamba aƙalla mashaya 1 ne, yayin da iska ke shiga tashar shan ruwa yadda ya kamata. Sabili da haka, yakamata a fahimci cewa canjin ya canza (ya danganta da saurin), amma matsin lamba bai canza ba.

Shiga makaranta LABARI

(Ƙananan kaya)

Lokacin da kuka hanzarta dan kadan, jikin maƙogwaron baya buɗewa sosai don ƙuntata iska. Wannan yana haifar da wani irin cunkoson ababen hawa. Injin yana jan iska daga gefe ɗaya (dama), yayin da bawul ɗin ƙuntatawa yana ƙuntata kwararar (hagu): an ƙirƙiri injin a mashiga, sannan matsin yana tsakanin mashaya 0 da 1.

Ƙarin ƙarfi? Gudun injin mai iyaka?

A kan injin dizal, ana jujjuyar da wuta ta wata hanya dabam: turawa kan injin dizal ya fi ƙarfi (idan aka kwatanta da man fetur na ikon iri ɗaya), amma yana da ƙasa kaɗan (mafi guntu da sauri). Don haka, galibi muna samun ra'ayi cewa injin dizal yana aiki da ƙarfi fiye da gas ɗin da yake da ƙarfi. Koyaya, wannan ba gaskiya bane gaba ɗaya, saboda shine hanyar da iko ke zuwa, wanda ya bambanta, mafi "rarraba" a zahiri. Sannan yawan jigilar turbines yana ba da gudummawa ga babban rata ...

Lallai, bai kamata mu iyakance ga karfin juyi kawai ba, iko yana da mahimmanci! Diesel din zai sami ƙarin juzu'i saboda ana watsa ƙarfinsa a cikin ƙaramin kewayon rev. Don haka a zahiri (Ina ɗaukar lambobi a bazuwar) idan na rarraba 100 hp. a 4000 rpm (ƙaramin kewayo kamar dizal), ƙwanƙwasa na jujjuyawar za ta kasance a cikin ƙaramin yanki, don haka za a buƙaci matsakaicin ƙarfi ko fiye (a wani takamaiman gudun, saboda karfin juyi yana canzawa daga saurin gudu zuwa wani) don dacewa da mai. engine tare da ikon 100 hp. za ta yadu a 6500 rpm (don haka jujjuyawar jujjuyawar za ta kasance mai fa'ida, wanda zai sa ya zama ƙasa da tsayi).

Don haka maimakon a ce dizal din yana da karfin juyi, yana da kyau a ce wannan dizal din ba ya yin irin haka, kuma a kowane hali, shi ne abin da ke da karfi don yin aikin injin (ba karfin juyi ba) .

Wanne ya fi?

Gaskiya, a'a ... Zaɓin zai dogara ne kawai akan buƙatu da sha'awa. Ta wannan hanyar, kowa zai sami injin da yake buƙata gwargwadon rayuwarsa da ayyukan yau da kullun.

Ga waɗanda ke neman nishaɗi, injin ɗin yana da alama ya fi dacewa: hawa ƙarin hasumiyai masu tashin hankali, ƙarancin nauyi, mafi girman kewayon injin, ƙarancin ƙanshi a cikin yanayin mai canzawa, ƙarancin inertia (ƙarin jin daɗin wasa), da sauransu.

A gefe guda, injin dizal na zamani mai cike da ƙima zai sami fa'idar samun ƙarin ƙarfi a ƙananan rpms (babu buƙatar fitar da hasumiya don samun '' ruwan '', wanda ya dace da manyan motoci), amfani zai yi ƙasa (mafi kyawun aiki) . sabili da haka yana da amfani ga waɗanda ke hawa da yawa.

A gefe guda kuma, dizal din zamani ya koma masana'antun gas na gaske (turbo, bawul EGR, numfashi, famfo mai taimako, allurar matsin lamba, da sauransu), wanda ke haifar da haɗarin gaske dangane da aminci. Da zarar mun tsaya kan sauƙi (ba shakka, ana kiyaye duk gwargwado, saboda in ba haka ba muna hawa babur ...), mafi kyau! Amma abin takaici, injunan mai suma sun shiga cikin ƙungiyar ta hanyar ɗaukar allurar kai tsaye (wannan shine ke haifar da ƙaruwa a cikin gurɓataccen iska, ko kuma abubuwa masu cutarwa ga abubuwa masu rai).

Yanayin yana canzawa, kuma bai kamata mu tsaya kan son zuciya ba, misali, "Man Diesel yana gurɓata fiye da mai." A zahiri, akasin haka gaskiya ne, kamar yadda dizal ke amfani da ƙarancin burbushin burbushin halittu kuma yana fitar da gurɓatattun abubuwa kamar na mai. Godiya ga allurar kai tsaye, wanda ya bayyana a taro akan mai ...).

Karanta: Mazda block wanda ke ƙoƙarin haɗa halayen dizal da mai a injin ɗaya.

Godiya a gaba ga duk wanda ya sami abubuwan da zasu taimaka don kammala wannan labarin! Don shiga, je zuwa kasan shafin.

Duk tsokaci da martani

karshe sharhin da aka buga:

Posted by (Rana: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés lafiya?

(Za a iya ganin post ɗinku a ƙarƙashin sharhin bayan tabbaci)

An ci gaba da sharhi (51 à 89) >> danna nan

Rubuta sharhi

Kuna son injin turbo?