Masoyi 2+1. Hanya mai arha don wucewa lafiya
Gina manyan tituna ko manyan hanyoyi na da tsada da wahala. Ana iya samun gagarumin haɓakar aminci ta hanyar haɓaka hanyar zuwa daidaitattun 2 + 1, watau. hanyoyi biyu a wata hanya da aka ba da kuma hanya daya ta sabanin hanya.
Hanyoyi masu gaba da juna na zirga-zirga an raba su da shingen tsaro. Manufar ita ce inganta yanayin tuƙi (ƙarin madadin hanyar yana sa ƙetare sauƙi) da haɓaka aminci (shingayen tsakiya ko igiyoyin ƙarfe kusan suna kawar da haɗarin karo na gaba). An ƙirƙira hanyoyi 2+1 a Sweden kuma galibi ana gina su a can (tun 2000), amma kuma a cikin Jamus, Netherlands da Ireland. 'Yan kasar Sweden sun riga sun mallaki kusan kilomita 1600 daga cikinsu, adadin da aka gina tun a shekarar 1955, adadin na ci gaba da karuwa.
- Sashe na biyu da hanyoyi guda ɗaya sun fi rahusa aƙalla sau goma fiye da hanyoyin mota yayin da suke samar da kyakkyawan yanayin tuƙi. - Injiniya ya bayyana. Lars Ekman, kwararre na Hukumar Hannun Hannu ta Sweden. A ra'ayinsa, injiniyoyin da ke gina tituna da kowane bangare na abubuwan more rayuwa ya kamata su kasance da alhakin kiyaye tsaro. Idan wani abu ba shi da lafiya, dole ne a gyara shi ko a kiyaye shi da kyau. Ya kwatanta wannan da halin da maginin gida ke ciki: idan kun sanya baranda a bene na uku ba tare da dogo ba, tabbas ba zai sanya alamar gargaɗi ba, amma kawai ya toshe ƙofar. Tabbas, yana da kyau a shigar da dogo.
Haka abin yake a kan tituna – idan hanyar tana da hadari, sai a yi taho-mu-gama, to wajibi ne a sanya shingen da ke raba hanyoyin da ke tafe, kuma kada a sanya alamun gargadi ko sanar da cewa irin wannan shingen zai kasance ne kawai a ciki. shekaru uku. Ɗaya daga cikin manyan fa'idodin hanyoyi tare da ƙari biyu shine rabuwar hanyoyi masu zuwa. Don haka, ba a haɗa kai-da-kai, waɗanda su ne bala'in hanyoyin Poland da kuma babban abin da ke haifar da munanan hatsarori, gaba ɗaya. Bayan da 'yan kasar Sweden suka aiwatar da wani shiri na sabbin hanyoyi, an rage adadin wadanda suka mutu bisa tsari. Har ila yau, 'yan Scandinavia suna aiwatar da abin da ake kira Vision Zero, shirin da aka tsara na dogon lokaci wanda aka tsara don rage haɗarin haɗari zuwa kusan sifili. Nan da shekarar 2020, ana sa ran za a rage yawan hadurran da ke mutuwa da rabi.
An kammala sassan hanyoyi biyu na farko tare da sashin giciye 2+1, hanyoyin zoben Gołdap da Mragowo, a cikin 2011. Sauran zuba jari sun biyo baya. Yawancin "ƙasashen" na Poland tare da kafadu masu faɗi za a iya juya su zuwa hanyoyi biyu-da-daya. Yi uku daga cikin kayan aikin guda biyu da ke akwai kuma, ba shakka, raba su da shingen tsaro. Bayan sake ginawa, zirga-zirgar ababen hawa suna musanya tsakanin sassan layi daya da kuma sassan layi biyu. Don haka shingen yayi kama da babban maciji. Lokacin da babu kafadu a hanya, dole ne a sayi filin daga hannun manoma.
- Ga direban, sashin biyu-da-daya yana rage damuwa da rashin iya wucewa akan titunan gargajiya. Idan direban ya dade yana tafiya a cikin ayarin manyan motoci guda daya, sai ya kara son wucewa, wanda ke da hadari. Yiwuwar hatsarin mutuwa yana da yawa. Godiya ga sassan layi biyu na hanyar, zai yiwu a wuce. Wannan zai inganta yanayi, aminci da lokacin tafiya. - masana na GDDKiA sun bayyana.
- Idan wani haɗari ya faru a wani sashe na layin, sabis na gaggawa kawai ya wargaza shinge da yawa tare da canja wurin zirga-zirga zuwa wasu hanyoyi guda biyu. Don haka ba a toshe hanyar, babu ma zirga-zirgar ababen hawa, amma a ci gaba, amma tare da iyakataccen gudu. Wannan yana tabbatar da alamun aiki, in ji Lars Ekman. Wani ƙarin kashi na 2+1 zai iya zama ƙunƙuntaccen hanyar sabis wanda ke tattara zirga-zirgar gida (motoci, keke, masu tafiya a ƙasa) kuma yana kaiwa zuwa mahadar mafi kusa.
Duba kuma: wuce gona da iri - yadda ake yin shi lafiya? Yaushe za ku iya zama daidai? Jagora
