Na'urar, nau'ikan da ka'idar aiki na tuƙi

Tutar motar ita ce ginshiƙin sitiyarin motar, inda direban ke tafiyar da ƙafafun motar ta inda ake so. Ko da ba za ka gyara motarka da kanka ba, to fahimtar yadda sitiyarin ke aiki da yadda wannan na'urar ke aiki zai zama da amfani, saboda sanin ƙarfinsa da rauninsa, za ka iya tuƙi motar fasinja ko jeep a hankali, tana faɗaɗawa. rayuwar sabis har zuwa gyarawa.

Injin shine zuciyar motar, amma tsarin sitiyarin ne ke tantance inda ta dosa. Don haka, kowane direba ya kamata aƙalla ya fahimci yadda aka tsara takin motarsa ​​da kuma mene ne manufarsa.

Daga filafili zuwa tara - juyin halittar tuƙi

A zamanin da, a lokacin da dan Adam ya fara binciken kasa da ruwa, amma tulun bai riga ya zama ginshikin motsinsa ba, rafts da kwale-kwale sun zama babbar hanyar safarar kayayyaki ta nisa (fiye da tafiyar yini). Wadannan motocin sun ci gaba da tafiya a kan ruwa, suna motsi saboda dakaru daban-daban, kuma don sarrafa su sun yi amfani da na'urar tuƙi ta farko - wata laka da aka jefa a cikin ruwa, wanda ke bayan jirgin ruwa ko jirgin ruwa. Tasirin irin wannan tsarin ya dan kadan sama da sifili, kuma ana buƙatar gagarumin ƙarfin jiki da juriya don jagorantar sana'ar a hanya madaidaiciya.

Yayin da girma da ƙaurawar jiragen ruwa ke ƙaruwa, yin aiki da tuƙi yana buƙatar ƙarin ƙarfi na jiki, don haka aka maye gurbinsa da sitiyarin da ke jujjuya ruwan tudu ta hanyar na'ura, wato, ita ce hanyar tuƙi ta farko. tarihi. Ƙirƙirar dabarar da kuma yaɗuwar keken ya haifar da bunƙasa zirga-zirgar ƙasa, amma babban ƙarfinsa shine dabbobi (dawakai ko bijimai), don haka a maimakon tsarin kulawa, an yi amfani da horo, wato, dabbobin sun juya zuwa ga hanyar da ta dace ga wasu. aikin direban.

Ƙirƙirar masana'antar tururi da injin konewa na cikin gida ya ba da damar kawar da daftarin dabbobi da gaske da injiniyoyin motocin ƙasa, inda nan take suka ƙirƙira musu tsarin tuƙi wanda ke aiki bisa wata manufa ta daban. Da farko sun yi amfani da na'urori mafi sauƙi, wanda shine dalilin da ya sa ikon sarrafa motoci na farko ya buƙaci ƙarfin jiki mai yawa, sannan a hankali sun canza zuwa akwatunan gear daban-daban, wanda ya kara ƙarfin jujjuya a kan ƙafafun, amma ya tilasta sitirin ya kara juyawa. m.

Wata matsala ta hanyar sitiyarin da ya zama dole a shawo kanta ita ce buƙatar juya ƙafafun a kusurwoyi daban-daban. Yanayin dabaran da ke cikin ciki, dangane da jujjuyawar gefe, yana wucewa tare da ƙaramin radius, wanda ke nufin cewa dole ne a juya shi da ƙarfi fiye da dabaran a waje. A kan motocin farko, ba haka lamarin yake ba, shi ya sa ƙafafun gaba sun fi na baya da sauri sun fi ƙarfin. Sa'an nan kuma akwai fahimtar kusurwar yatsan yatsa, haka kuma, yana yiwuwa a samar da shi ta amfani da ka'idar farkon karkatar da ƙafafun daga juna. Yayin tuki a kan madaidaiciyar layi, wannan kusan ba ya da wani tasiri a kan robar, kuma lokacin yin kusurwa, yana ƙara samun kwanciyar hankali da kula da motar, kuma yana rage lalacewa ta taya.

Farko mai cikakken iko na farko shine ginshiƙin sitiya (daga baya an yi amfani da wannan kalmar ba a akwatin gearbox ba, amma ga tsarin da ke riƙe da ɓangaren sama na madaidaicin tuƙi), amma kasancewar bipod ɗaya kawai yana buƙatar tsarin hadaddun don isar da rotary ƙarfi zuwa biyu ƙafafun. Koli na juyin halittar irin waɗannan hanyoyin wani sabon nau'in naúrar ne, wanda ake kira "steering rack", kuma yana aiki akan ka'idar akwatin gear, wato yana ƙara ƙarfin ƙarfi, amma, sabanin ginshiƙi, yana watsa ƙarfi ga duka biyun. gaban ƙafafun lokaci guda.

Tsarin gabaɗaya

Anan ga mahimman bayanai waɗanda suka zama tushen shimfidar taragar tuƙi:

• kayan tuƙi;
• dogo;
• girmamawa (na'urar clamping);
• gidaje;
• hatimi, bushings da anthers.

Tuƙi tara a cikin sashe

Wannan tsarin yana da mahimmanci a cikin dogo na kowane mota. Saboda haka, amsar wannan tambaya "ta yaya ke aiki tutiya tara" ko da yaushe fara da wannan jerin, domin ya nuna general tsarin naúrar. Bugu da ƙari, an buga hotuna da bidiyo da yawa a Intanet waɗanda ke nuna duka bayyanar toshe da kuma cikinsa, waɗanda ke cikin jerin.

pinion kaya

Wannan bangare shi ne ramin da aka yanke madaidaici ko madaidaicin hakora a kai, sanye take da bearings a ƙarshen duka. Wannan saitin yana ba da matsayi na dindindin dangane da jiki da tarawa a kowane matsayi na tuƙi. Shaft tare da haƙoran haƙora yana a wani kusurwa zuwa dogo, saboda abin da suke aiki a fili tare da madaidaicin hakora a kan dogo, an shigar da shaft tare da madaidaicin hakora a kan inji na 80s da 90s na karni na karshe, irin wannan sashi shine. mafi sauƙin ƙera, amma ayyukan sa na tsawon lokaci sun yi ƙasa da ƙasa. Duk da cewa ka'idar aiki na spur da helical gears iri ɗaya ne, na ƙarshe ya fi aminci kuma ba shi da haɗari ga cunkoso, wanda shine dalilin da ya sa ya zama babba a cikin hanyoyin tuƙi.

A kan duk motocin da aka samar tun daga shekaru goma na karshe na karni na karshe, kawai ana shigar da ginshiƙan helical, wannan yana rage nauyin da aka yi a kan wuraren tuntuɓar kuma yana kara tsawon rayuwar dukan tsarin, wanda yake da mahimmanci ga racks waɗanda ba su da kayan aiki. na'ura mai ƙarfi (Power Steering) ko lantarki (EUR). The spur drive kaya ya shahara a cikin Tarayyar Soviet da Tarayyar Rasha, an sanya shi a kan na farko versions na tuƙi gears na gaba-wheel drive, duk da haka, a kan lokaci, wannan zabi da aka watsar a cikin ni'imar da helical kaya, saboda irin wannan. Akwatin gear ya fi aminci kuma yana buƙatar ƙarancin ƙoƙari don kunna dabaran.

An zaɓi diamita na shaft da adadin hakora don haka ana buƙatar jujjuyawar 2,5-4 na tuƙi don juyar da ƙafafun gaba ɗaya daga matsananciyar dama zuwa matsananciyar matsayi na hagu kuma akasin haka. Irin wannan nau'in gear yana ba da isasshen ƙarfi a kan ƙafafun, kuma yana haifar da ra'ayi, yana bawa direba damar "ji motar", wato, mafi wahalar yanayin tuki, ƙarin ƙoƙarin da ya yi don kunna ƙafafun zuwa abin da ake bukata. kwana. Masu motocin da ke da tarkacen tuƙi kuma waɗanda suka fi son gyara motar su da kansu sukan buga rahotannin gyara akan Intanet, suna ba su cikakkun hotuna, gami da kayan tuƙi.

An haɗa kayan aikin tuƙi zuwa ginshiƙi na sitiya ta hanyar fili tare da cardans, wanda shine nau'in aminci, manufarsa shine don kare direban yayin karo daga bugun sitiyarin a cikin ƙirji. A lokacin tasiri, irin wannan shinge yana ninka kuma baya watsa karfi zuwa ɗakin fasinja, wanda shine matsala mai tsanani a cikin motoci a farkon rabin karni na karshe. Don haka, akan na'urorin dama da na hagu, wannan injin yana da bambanci daban-daban, saboda tarkacen yana tsakiyar, kuma kayan yana gefen sitiyarin, wato a gefen naúrar.

Rail

Rack din kanta wani shinge ne na karfe mai kauri, a daya gefen wanda akwai hakora masu daidai da kayan tuki. A matsakaita, tsawon ɓangaren gear yana da 15 cm, wanda ya isa ya juya ƙafafun gaba daga matsananciyar dama zuwa matsananciyar matsayi na hagu kuma akasin haka. A ƙarshen ko a tsakiyar layin dogo, ana haƙa ramukan zaren don haɗa sandunan tuƙi. Lokacin da direban ya juya sitiyarin, abin tuƙi yana motsa rak ɗin ta hanyar da ta dace, kuma, godiya ga adadi mai girman gaske, direban na iya daidaita alkiblar abin hawa zuwa cikin juzu'i na digiri.

Jagorar tuƙi

Don ingantaccen aiki na irin wannan tsarin, ana gyara layin dogo tare da hannun riga da na'urar ƙwanƙwasa, wanda ke ba shi damar motsawa hagu da dama, amma yana hana shi motsawa daga kayan tuƙi.

Hanyar matsawa

Lokacin tuƙi akan ƙasa marar daidaituwa, akwatin sitiyari (rack/pinion pair) yana samun abubuwan da ke canza nisa tsakanin abubuwan biyu. Ƙarƙashin ƙayyadaddun tarkace na iya haifar da kullunsa da rashin iya juyar da sitiyarin, sabili da haka, don yin motsi. Sabili da haka, gyare-gyare mai tsauri yana halatta kawai a gefe ɗaya na jikin naúrar, mai nisa daga kayan motsa jiki, amma babu wani ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙayyadaddun gyare-gyare a gefe guda, kuma rack na iya "wasa" kadan, yana motsawa dangane da kayan aiki. Wannan ƙirar tana ba da ƙaramin koma baya kawai wanda ke hana tsarin daga wedging, amma kuma yana haifar da ƙarin ra'ayi mai ƙarfi, yana barin hannun direban su ji hanya mafi kyau.

Ka'idar aiki na tsarin clamping shine kamar haka - maɓuɓɓugan ruwa tare da wani ƙarfi yana danna rako akan kayan aiki, yana tabbatar da matse hakora. Ƙarfin da aka watsa daga ƙafafu, wanda ke danna raga zuwa kayan aiki, ana iya canjawa wuri ta sassa biyu, saboda an yi su da karfe mai tauri. Amma ƙarfin da aka jagoranta a cikin wata hanya, wato, motsa abubuwa biyu daga juna, ana biya su ta hanyar tsaurin bazara, don haka kullun yana motsawa kadan daga kayan aiki, amma wannan ba zai shafi haɗin gwiwar sassan biyu ba.

A tsawon lokaci, bazara na wannan injin yana rasa tsattsauran ra'ayi, kuma abin da aka yi da ƙarfe mai laushi ko filastik mai ɗorewa yana niƙa a kan dogo, wanda ke haifar da raguwar ingancin matsi na rak-gear biyu. Idan sassan suna cikin yanayi mai kyau, to, ana gyara halin da ake ciki ta hanyar ƙarfafawa, danna maɓuɓɓugar ruwa a kan mashaya mai motsi tare da goro da kuma mayar da madaidaicin clamping karfi. Kwararrun gyare-gyaren mota sukan sanya hotunan sassan biyu da suka lalace na wannan injin da takalmin gyaran kafa a cikin rahotonsu, wanda sai a buga a kan tashoshin mota daban-daban. Idan lalacewa na sassan ya kai darajar haɗari, to, an maye gurbin su tare da sababbi, maido da aikin al'ada na dukan tsarin.

Gidaje

Jikin naúrar an yi shi da aluminum gami, kuma an sanye shi da ƙwanƙwasa, godiya ga abin da zai yiwu a rage nauyi kamar yadda zai yiwu ba tare da rasa ƙarfi da tsauri ba. Ƙarfin jiki ya isa don tabbatar da cewa nauyin da ke faruwa yayin tuki, ko da a kan ƙasa mara kyau, ba ya lalata shi. A lokaci guda kuma, makircin sararin samaniya na jiki yana tabbatar da ingantaccen aiki na duk hanyar tuƙi. Har ila yau, jiki yana da ramuka don daidaitawa ga jikin mota, godiya ga abin da yake tattara duk abubuwan da ke da alaƙa tare, yana tabbatar da aikin haɗin gwiwa.

Seals, bushings da anthers

Bushings da aka sanya tsakanin jiki da dogo suna da juriya mai yawa kuma suna ba da sauƙin motsi na mashaya a cikin jiki. Rumbun mai yana kare yankin da injin ɗin ya shafa, wato sararin da ke kewaye da kayan tuƙi, yana hana asarar mai, da kuma keɓe shi daga ƙura da datti. Anthers suna kare wuraren buɗewa na jiki waɗanda sandunan tuƙi ke wucewa. Dangane da samfurin na'ura, an haɗa su zuwa iyakar ko tsakiyar layin dogo, a kowane hali, anthers ne ke kare wuraren bude jiki daga ƙura da datti.

gyare-gyare da iri

Duk da cewa a farkon bayyanarsa, rake ya kasance mafi kyawun nau'in injin tutiya, haɓakar fasaha ya sa masana'antun suka ƙara gyara wannan na'urar. Tun da manyan hanyoyin tun lokacin bayyanar naúrar, da kuma ƙira da tsarin aikinta ba su canza ba, masana'antun sun ba da umarni don ƙara haɓaka aiki ta hanyar shigar da na'urori daban-daban.

Na farko shi ne na'ura mai ƙarfi na hydraulic, babban fa'idarsa shine sauƙi na ƙira tare da matsananciyar buƙatun don aiki mai kyau, saboda tuƙi tare da tuƙin wutar lantarki ba su yarda da juyawa zuwa matsakaicin kusurwa a cikin saurin injin ba. Babban rashin lahani na tuƙin wutar lantarki shine dogaro da motar, saboda ita ce ake haɗa fam ɗin allurar. Ka’idar aiki da wannan na’ura ita ce, idan aka kunna sitiyari, mai rarraba ruwa ya ba da ruwa zuwa daya daga cikin dakuna guda biyu, idan tafukan ya kai daidai, ruwan ya tsaya. Godiya ga wannan makirci, ƙarfin da ake buƙata don kunna ƙafafun yana ragewa ba tare da asarar ra'ayi ba, wato, direba yana tafiya yadda ya kamata kuma yana jin hanya.

Mataki na gaba shi ne samar da na'ura mai amfani da wutar lantarki (EUR), duk da haka, samfurin farko na waɗannan na'urori sun haifar da zargi mai yawa, saboda ƙararrawa na ƙarya yakan faru, saboda haka motar ta juya ba tare da bata lokaci ba yayin tuki. Bayan haka, rawar da mai rarraba ya taka ta hanyar potentiometer, wanda, saboda dalilai daban-daban, ba koyaushe ya ba da cikakkun bayanai ba. A tsawon lokaci, an kusan kawar da wannan lahani gaba ɗaya, saboda abin da amincin kula da EUR ba ta da wata hanya ta ƙasa da wutar lantarki. Wasu masu kera motoci sun riga sun fara amfani da sitiyarin wutar lantarki, wanda ke haɗa fa'idodin na'urorin lantarki da na'urorin lantarki, da kuma rashin illolinsu.

Don haka, a yau an karɓi rabe-raben da ke zuwa cikin nau'ikan tutoci:

• mai sauƙi (na inji) - kusan ba a taɓa amfani da shi ba saboda ƙarancin inganci da buƙatar yin ƙoƙari mai yawa don kunna ƙafafun a wurin;
• tare da haɓaka na'ura mai aiki da karfin ruwa (na'ura mai aiki da karfin ruwa) - suna ɗaya daga cikin shahararrun saboda ƙirar su mai sauƙi da tsayin daka, amma mai haɓaka ba ya aiki lokacin da injin ya kashe;
• tare da ƙarfin wutar lantarki (lantarki) - su ma suna ɗaya daga cikin shahararrun, a hankali suna maye gurbin na'urori tare da sarrafa wutar lantarki, saboda suna aiki ko da lokacin da injin ya kashe, kodayake matsalar bazuwar aiki ba a riga an kawar da ita gaba daya ba;
• tare da haɓakar hydraulic na lantarki, wanda ke haɗa fa'idodin duka nau'ikan da suka gabata, wato, suna aiki ko da lokacin da injin ya kashe kuma ba sa "don Allah" direba tare da tafiye-tafiye bazuwar.

tuƙi tara tare da EUR

Wannan ƙa'idar rabe-rabe tana bawa mai shi ko mai yuwuwar siyan motar fasinja damar kimanta duk fa'idodi da rashin amfani da tuƙi na takamaiman ƙirar.

Canje-canje

Masu kera motoci kusan ba su taɓa samar da injunan tuƙi da tuƙi, ban da AvtoVAZ, amma ko da a can an tura wannan aikin zuwa abokan tarayya, saboda haka, idan akwai lahani mai tsanani a cikin wannan rukunin, lokacin da gyare-gyare ba su da fa'ida, ya zama dole a zaɓi ba kawai model, amma kuma manufacturer na wannan inji. Daya daga cikin shugabannin wannan kasuwa shine ZF, wanda ya kware wajen kera kowane nau'in na'ura, tun daga na'urorin watsawa ta atomatik zuwa na'urorin tutiya. Maimakon layin dogo na ZF, zaku iya ɗaukar analog ɗin China mai arha, saboda kewaye da girman su iri ɗaya ne, amma ba zai daɗe ba, sabanin na'urar ta asali. Sau da yawa, motocin da shekarunsu ya wuce shekaru 10 suna sanye take da wani dogo daga wasu masana'antun, wanda aka tabbatar da hotuna da aka buga a kan Internet.

Sau da yawa, masu sana'ar gareji suna sanya tuƙi daga motocin waje, misali, nau'ikan Toyota iri-iri, akan motocin gida. Irin wannan maye yana buƙatar wani ɗan canji na bangon baya na sashin injin, amma motar tana karɓar naúrar abin dogaro da yawa wanda ya wuce samfuran AvtoVAZ ta kowane fanni. Idan dogo daga wannan "Toyota" kuma an sanye shi da wutar lantarki ko na'ura mai aiki da karfin ruwa, to, ko da tsohon "Nine" ba zato ba tsammani, dangane da ta'aziyya, ya kusanci motocin waje na lokaci guda.

Manyan ayyuka

Na'urar sitiyarin ta yadda wannan na'ura na daya daga cikin mafi aminci a cikin mota, kuma mafi yawan rashin aiki yana da alaƙa da lalacewa (lalacewar) abubuwan da ake amfani da su, ko kuma tare da haɗarin motoci, wato, haɗari ko haɗari. Mafi sau da yawa, masu gyara dole ne su canza anthers da hatimi, da kuma sanye da riguna da kayan tuƙi, wanda nisan tafiyarsa ya wuce dubban ɗaruruwan kilomita. Hakanan dole ne ku ƙara lokaci-lokaci na'ura mai ɗaukar hoto, wanda ke faruwa saboda tsarin injin tuƙi, amma wannan aikin baya buƙatar kowane canji na sassa. Mafi ƙarancin sau da yawa, jikin wannan rukunin, wanda ya fashe saboda wani haɗari, yana buƙatar maye gurbin, a cikin wannan yanayin ana canja wurin layin dogo, kayan aiki da injin clamping zuwa jikin mai ba da gudummawa.

Dalilan gama gari na gyara wannan kumburin sune:

• wasan tuƙi;
• ƙwanƙwasawa yayin tuƙi ko juyawa;
• tsananin haske ko matsatsin tuƙi.

Wadannan lahani suna da alaƙa da lalacewa na manyan abubuwan da ke tattare da tuƙi, don haka ana iya danganta su ga abubuwan da ake amfani da su.

Ina ne

Don fahimtar inda tuƙi yake da kuma yadda yake kama, sanya motar a kan ɗaga ko wucewa, sannan buɗe murfin kuma kunna ƙafafun ta kowace hanya har sai sun tsaya. Daga nan sai a bi inda sandar sitiyarin ke jagoranta, a nan ne wurin da wannan injin yake, mai kama da bututun aluminum mai ribbed, wanda mashigin cardan daga sitiyarin ya dace da shi. Idan ba ku da gogewar gyaran mota kuma ba ku san inda wannan kullin yake ba, to ku duba hotuna da bidiyo inda marubutan suka nuna wurin da layin dogo yake a cikin motocinsu, da kuma hanyoyin da suka fi dacewa don shiga cikinsa: wannan zai cece ku daga kurakurai da yawa, gami da lambar da ke haifar da rauni.

Karanta kuma: Tuƙi rack damper - manufa da ka'idojin shigarwa

Ba tare da la'akari da samfurin da shekarar da aka yi ba, wannan inji yana kan bangon baya na sashin injin, don haka ana iya gani daga gefen motar da aka juya. Don gyarawa ko sauyawa, ya fi dacewa don isa gare shi daga sama, ta hanyar buɗe murfin, ko daga ƙasa, ta hanyar cire kariya ta injin, kuma zaɓin hanyar shiga ya dogara da samfurin da tsarin motar.

ƙarshe

Tutar motar ita ce ginshiƙin sitiyarin motar, inda direban ke tafiyar da ƙafafun motar ta inda ake so. Ko da ba za ka gyara motarka da kanka ba, to fahimtar yadda sitiyarin ke aiki da yadda wannan na'urar ke aiki zai zama da amfani, saboda sanin ƙarfinsa da rauninsa, za ka iya tuƙi motar fasinja ko jeep a hankali, tana faɗaɗawa. rayuwar sabis har zuwa gyarawa.

Yadda za a ƙayyade rashin aiki na tutiya tara - bidiyo