Rushewar motocin lantarki a cikin karni na XNUMX
Abubuwa
Ƙarni na XNUMX ya zama farkon bullar motocin lantarki, tare da samun gagarumar nasara: waɗannan motocin a haƙiƙa sun kasance mafi rinjaye a kasuwar kera motoci kuma sun fi masu fafatawa da zafin wuta.
Duk da haka, karni na ashirin ya kasance da koma bayan motocin lantarki, wanda ya biyo bayan gazawar.
Farawa mai ban sha'awa
Ƙarshen karni na XNUMX an nuna shi da tsananin sha'awar motar lantarki, wanda ya kai lokacin da ya dace da godiya ga tsere da kuma karya rikodin.
Don haka, motocin lantarki sun fi dacewa da kima fiye da masu fafatawa: a shekara ta 1900, kusan kashi uku na motocin ana amfani da su ta batura.
A 1901a Faransa, lHar ma Poste yana isar da saƙo a cikin motar lantarki tare da Mildé, tare da kewayon kilomita 50.
A lokacin, motocin lantarki sun shahara saboda fa'idodin su: farawa nan take, injin shiru, babu hayaki ko ƙamshin shayewa, kuma babu motsin kaya.
Duk da haka, wannan bai isa ya ci gaba da yin tseren motoci masu amfani da wutar lantarki ba, kuma masana'antar kera motoci cikin sauri suka koma motocin da ke amfani da mai.
Saurin raguwar motocin lantarki
Nasarar abin hawan lantarki zai ragu sosai ta hanyar haɓaka injin konewa na ciki (ko injin ƙonewa na ciki) waɗanda Daimler da Benz suka haɓaka, da ƙaddamar da Ford T a cikin 1908, wanda ke nuna farkon dimokiraɗiyya na sirri na sirri. amfani. injin zafi.
Wannan shine farkon zamanin kera motoci na zamani: samarwa akan layin taro yana rage farashin samarwa, ƙirƙira wutar lantarki Charles Kettering a cikin 1912 yana inganta kwanciyar hankali na motocin zafi kuma waɗannan motocin suna amfani da mai mai arha.
Motoci masu zafi kuma suna amfana daga ci gaba da inganta ayyukansu dangane da Vitessedaga 'yancin kai, nauyi motocin kuma ta'aziyya.
Duk waɗannan ci gaba suna nuna ƙarshen motsi na lantarki. An ɗauki shekaru ashirin kafin injin ɗin ya maye gurbin motocin lantarki gaba ɗaya.
A shekarun 1920, an samar da motoci sama da miliyan 3 masu amfani da man fetur, idan aka kwatanta da motocin lantarki 400.
Rage motocin lantarki zuwa kasuwa mai kyau
Idan motocin lantarki ba za su iya yin gogayya da masu fafatawa ba, to wannan shi ne, a wani ɓangare, saboda sun iyakance kansu zuwa kasuwa mai kyau: manyan motocin birane, musamman, kamfanonin tasi, motoci masu zaman kansu, akwatunan alatu ko datti, bas, motocin masana'anta. da motocin bayarwa.
Akasin haka, masu kera motocin mai da sauri suna son samar da su da yawa don biyan buƙatu da yawa.
Bugu da kari, ci gaban fasaha a fannin batura, wanda aka fara a karni na sha tara, zai gushe cikin sauri a farkon karni na ashirin, tare da dakatar da juyin halittar motocin lantarki. Don haka, masu kera batura na motocin lantarki sun daina inganta su kuma sun juya zuwa samar da batura don kunna injin mai.
Hatta majagaba a fannin wutar lantarki, irin su Charles Jeanteau ko Louis Krieger, za su canja zuwa injin zafi.
Don haka, motocin lantarki suna da ingantacciyar sigar dan kadan, don haka ba sa samun isasshen ikon kai don sabbin aikace-aikacen kera motoci. Sauran muhimman abubuwa sun kasance a ajiye, musamman rage yawan tashoshin caji ko har yanzu mota ce mai nauyi, wanda baya barin motocin lantarki suyi haɓaka sosai.
Motar lantarki madadin da ba ta taɓa bace ba
Ko da yake motocin lantarki ba su da iyakacin amfani a cikin ƙarni na XNUMX, ba su taɓa barin gaba ɗaya filin na kera ba.
A lokacin Yaƙin Duniya na Biyu, ƙarancin man fetur ya sa a iya mayar da motar lantarki cikin jin kunya. A cikin 1941, Peugeot ya ƙaddamar da VLV (Motar Hasken Gari), motar da ke da wutar lantarki mai nisan kilomita 80, amma an sayar da fiye da 300 kaɗan.
Karancin ƙaranci (aluminum, gubar, rashin wutar lantarki, da sauransu) DA haramcin kera motocin lantarki, wanda aka fitar a shekarar 1942. Wani sojan Jamus a Faransa ya sake yin bacewar motar lantarki.
Sai a karshen shekarun 1960 ne aka farfado da sha'awar motocin lantarki sakamakon ci gaban fasaha. wayar da kan muhalli tare da sha'awar rage gurɓataccen iska. A cikin 1966, Majalisar Dokokin Amurka za ta ba da shawarar gina motoci masu kore, amma ba tare da wani sakamako mai sauri ba.
Sauye-sauyen farashin mai bayan girgizar mai na 1973 zai karfafa wannan wayar da kan muhalli da kuma dawo da motocin lantarki a kan gaba a fagen kera motoci.
Yawancin nau'ikan motocin lantarki sun bayyana a duniya, kamar motar CityCar ta 1974 a Amurka tare da kewayon kilomita 64. Wannan kuma yana tare da ayyukan siyasa, musamman na 1976.Lantarki da Haɓaka Motocin Bincike, Ci gaba da Nuna Dokar Majalisar dokokin Amurka, wacce ke da nufin inganta bincike da haɓaka motocin lantarki da batura.
Ƙarshen ƙarni yana da alamar koma baya akai-akai
A cikin 1990, Amurka ta ƙaddamar da wani tsari na gaske na aiki: shigar da motar hayaki (ZEV) a California, wanda ke buƙatar masana'antun Amurka su cimma aƙalla kashi 2 cikin 1998 na tallace-tallacen da suke yi da motocin da ke fitar da hayaƙi a 5 don samun amincewar siyarwa. sauran motoci (wannan adadi zai tashi zuwa 2001% a 10 sannan zuwa 2003% a 1). Sannan manyan masana'antun sun ƙaddamar da samfuran motocin lantarki, musamman General Motors tare da EVXNUMX.
A Faransa, gwamnati ta nemi cimma nasara 5% na motocin lantarki a 1999... Saboda haka, masana'antun suna ƙaddamar da samfurori daban-daban: Renault tare da Zoom a cikin 1992 to, Na gaba a 1995, Citroën AX Electric ko Electric Clio.
Duk da haka, waɗannan ƙoƙarin tallace-tallace ba su yi nasara ba, kuma an sake yin watsi da ra'ayin motar lantarki.
Sai a farkon 2000 ne motar lantarki ta sake yaudarar masu motoci, kuma wannan karon har abada!
