Gwajin tashar motocin Audi, BMW da Mercedes: Elite, babba, dizal

Audi A6 a gaba, BMW 5 Tourism da Mercedes T-model E-class ma'aunin ƙarfi a cikin gwajin kwatanta

Kodayake abokan ciniki suna siyan su a cikin sautunan launin toka, manyan da kuma manyan motocin dizal daga Audi, BMW da Mercedes sune manyan misalai na iko, ta'aziyya da iya aiki.

Tabbas kun dandana wannan jin daɗi, tare da tsammanin jin daɗi mara daɗi daga lokacin da dizal ɗin lita uku ya riga ya faɗi cikin kumfa mai yawa, mai nuna alama ya yi alkawarin kilomita 1000 ko fiye har zuwa tashar iskar gas na gaba, fata na bakin ciki na kujerun yana shafa. jikinka da kai na tsawon lokaci. don wani wuri mai nisa wanda ba shi da alaƙa da kantin kayan gini a Stuttgart-Zuffenhausen. Kowanne daga cikin manyan kekunan tasha guda uku - Audi A6, da BMW 5 Series da Mercedes E-Class - sun kashe sama da Yuro 80 tare da kayan aikinsu na almubazzaranci, yana haifar da wannan jin. Daga yanzu, za mu iya yarda cewa duk mahalarta gwajin guda uku suna da ƙarfi, masu shuru, manyan motocin tasha, bi da bi, kuma bambancin maki zai zama ƙarami, kuma a ƙarshe yanke shawarar siyan zai dogara ne akan wanda ya fi son wanda ya fi kyau.

Audi: mai daraja da nauyi

Bari mu fara da ƙarami a cikin rukunin - A6 Avant. Yana kama da ƙarfi, har ma da kusan m, tare da gasa na naman sa, layin da ke fuskantar baya tare da fayyace gefuna da ƙumburi, da manyan ƙafafun inci 20 tare da tayoyin Michelin Pilot Sport 4 waɗanda za ku biya ƙarin. Eur 2800. Kuma ƙarni na yau yana kama da kyakkyawan aikin ƙira tare da ƙarancin iyakancewa dangane da halaye masu amfani - bayan haka, tare da tsawon mita 4,94, zaku iya ɗaukar ƙaramin kaya. Capacity daga 565 zuwa 1680 lita fiye ko žasa ya dace da matakin VW Golf Variant, da kuma cewa yawon shakatawa na "biyar" bai dace da yawa ba ya inganta halin da ake ciki. Bugu da kari, motar gwajin da aka samu tana da nauyin kilogiram 474 kacal, don haka idan manya biyar suka yi amfani da kujerun da suka fi kyau, za su iya daukar kaya kawai.

Amma yana da matukar mahimmanci yadda suka tafi. Ana samun bambancin Avant 50 TDI a matsayin daidaitacce tare da wadataccen motsi, kuma a cikin gwaje-gwaje kuma yana shiga tare da ƙarin katunan ƙaho a cikin nau'ikan bambancin wasanni (€ 1500) da ƙafafun baya masu juyawa (€ 1900). Wannan yana kawo maki cikin matsi, amma kuma fam da yawa da ke ba da gudummawa ga wutar lantarki ta lantarki mai ƙarfi 48 a kan dizal V6 tare da janareta mai amfani da batirin lithium-ion. Motar gwajin tana da nauyin kilogiram 2086, wanda ya ninka ƙirar 213W fiye da samfurin BMW. Babban kasuwanci.

A dabi'a, wannan nauyin yana sananne yayin tuki. Godiya ga dakatar da iska, Audi ya kasance yana da tabbaci akan hanya kuma yana bin hanyar da aka bayar, cikin gwaninta “santsi” manyan da ƙananan kurakurai kuma yana canza ƙarancin motsi zuwa jiki kamar BMW. Koyaya, duk da ƙafafun swivel huɗu, A6 ba shi da kashi na ƙarshe na ƙarshen ɓoye kuma ba shi da kusan daidai kamar yadda yake mai sauƙi, mafi gasa masu fafatawa.

Wani rauni kuma shine injin dizal mai lita uku. 286 l. Kuma a sakamakon haka: motar tashar Audi ko dai ba ta aiki da komai, ko kuma a zahiri tsalle gaba. Irin wannan tuƙi ba zai iya gamsuwa da mutumin da ya tuƙa motar a hankali tare da sarrafa kayan aikin da hannu ba. A gaskiya, ga mota na wannan tsari, wannan yanke shawara ne maras tabbas.

BMW: mai iko da tattalin arziki

Kuma samfurin BMW ya tabbatar da cewa abubuwa na iya zama mafi kyau. Slightlyarfin ƙaramin ƙarfin 530d an biya shi ta ƙananan nauyi mai nauyi (mai nauyin 104 mai sauƙi fiye da E 350 d), a sauƙaƙe watsa shirye-shiryen atomatik mai saurin gudu shida (Steptronic Sport, € 250), da kuma ban sha'awa har ma da rarraba wuta idan aka kwatanta da na yau da kullun na injina shida. Sabili da haka, 530d ya wuce abokan fafatawa biyu a cikin gudu kuma baya basu damar wuce shi a cikin matsakaiciyar hanzari. Kuma gaskiyar cewa ƙungiyar mai haske, mai nitsuwa tare da gwajin 7,7 l / 100 km yana cinye mafi ƙarancin mai daga tankinsa na lita 66 shine mafi hujja mafi ƙarancin halaye na wannan ƙarfin jirgin.

Tabbas, samfurin BMW yana iya ɗaukar kusurwa da kyau. Kodayake-dabaran-baya kamar Audi, yana dauke da dampoti masu daidaitawa da masu juya bayan baya (Yuro 2440 ne kacal), wanda ba ya yin tunani game da kwarjinin dakatarwar roba, amma yana ba da gudummawa ga sarrafawa mai ban sha'awa. Nan da nan, madaidaiciya amma ba tare da damuwa ba da kuma yarda da tuki lokacin tuki cikin sauri babban farin ciki ne. Tare da kujeru masu jin dadi da yawa a ciki (daga 1640 530) suna ba da daidaito daidai da goyan baya, XNUMXd abin farin ciki ne don sauka daga kan hanya.

A dabi'a, don duk motsinsa, yawon shakatawa dole ne ya kasance yana da wasu halayen da ke cikin babbar motar keken hawa. Kodayake nauyin kayan da kansa, wanda ya fara daga 570 zuwa lita 1700, basu da girma sosai, ana yin cikakken bayani sosai, kamar taga buɗewa ta baya, murfin ƙasa da mai ɗumbin gas da murfin akwati mai jujjuyawa, da kuma ragar rabuwa (a ƙarin ƙarin kuɗi), taimako a cikin sanya kaya

Hakanan abin yabawa shine kulawar aiki na iDrive da ke juyawa tare da mai juyawa da maɓallin maɓallin turawa, wanda yanzu ya fi kyau haɗe shi tare da fuska mai saurin gani da ikon murya. Kamar yadda yawancin ayyukan hadewa suke, yanayin tuki da haɗin kai sun kasance, sun fi sauƙi aiki a nan fiye da Audi tare da fuska biyu, waɗanda ke shagaltar da direba sosai. Bugu da kari, E-Class, wanda, kamar BMW, ya dogara da juyawa da latsa mai sarrafawa, ya gaza "biyar" a wannan batun. Bugu da kari, filayen tabawa mai matukar tasiri a kan sitiyarin Mercedes na bukatar yatsu masu matukar wahala.

Mercedes: babba kuma mai salo

Da yawa suna iya samun samfurin T mai kyau mai ra'ayin mazan jiya, amma idan kun tuƙa shi na tsawon lokaci, ba za ku so ku rabu da shi ba. Menene don? A daidai wannan waje na waje, wagon tashar yana da girma mafi girma idan aka kwatanta da masu fafatawa (640-1820 lita), mafi girman biya (628 kilogiram), kuma tare da lanƙwasa ɓangaren baya, yana ba da yanki mai ɗaukar kaya mai tsayi biyu. mita. Kuma ga fasinjoji, samfurin yana ba da wurin da ɗaliban suka saba da shi, ƙananan ƙananan ƙananan ƙananan kujerun baya suna ƙara jin daɗin ta'aziyya.

Tare da irin wannan ma'auni, halin da ake ciki a kan hanya yana kama da haka. An daɗe da sanin cewa tare da zaɓin dakatarwar iska mai ƙafa huɗu (€ 1785), ƙirar Mercedes a cikin wannan ajin suna ɗaukar duk wani bumps ba tare da kulawa ba kuma suna ba da kwanciyar hankali a matakin farko akan doguwar tafiya. Duk da haka, sauƙin da wannan babbar motar ta baya ke yawo tsakanin pylons da kuma yawo a kusa da sasanninta - ba tare da wani juyi na baya ba - ya ba mu mamaki. Komai natsuwa a cikin rayuwar yau da kullun, tsarin tuƙi mai hazaka yana nuna hali, ko da lokacin da aka yi nisa da ƙarfi, yana tallafawa direba da ingantaccen aiki.

E 350 d bashi da ƙarancin jan hankali. Duk da yake sabon injin mai lita shida-silinda a cikin layi bai yi kyau sosai ba kamar dizal BMW, yana haɓaka 600 Nm a 1200 rpm. Tare da ƙarfin ƙarfin da ya dace, Benz mai nauyi yana zuwa gaba daga ƙananan sake dubawa kuma yana nuna ba gajiyawa a saurin sauri. A lokaci guda, saurin atomatik mai saurin tara yana sauka sama da ƙasa da ma'ana, cikin sauri da sauƙi.

Anan, Mercedes ya ba mu mamaki da mafi ƙanƙanta farashin tushe, saboda BMW yana kan daidai da shi dangane da farashi kuma don haka yana ci gaba da jagorantar maki masu rauni har zuwa wasan karshe. A nata bangare, Audi ya rasa ƙarin maki zuwa abubuwan ƙarawa masu tsada ba tare da samun fa'ida mai fa'ida a cikin halayen hanya ba. Don haka wannan ya bar masa matsayi na uku - da kuma daki don ingantawa.

Rubutu: Michael von Meidel

Hotuna: Achim Hartmann

Gida" Labarai" Blanks » Audi, BMW da motocin tashar Mercedes: Elite, babba, dizal