Gwajin gwajin Toyota Prius: jin daɗin ceto
Abubuwa
Gwajin ƙarni na huɗu na majagaba a tsakanin serial hybrids
Ga masu siyan Prius, kawai mafi ƙarancin yuwuwar amfani da mai za a iya kiransa cin mai karɓuwa. Suna ƙoƙarin zama masu tattalin arziki fiye da direbobin duk sauran motocin da suka ci karo da su a hanya. Aƙalla wannan shine tunanin da kuke samu lokacin da kuke zazzage Intanet. Waɗanda suka sami ƙima daga biyu zuwa maki goma da gaske suna da abin da za su yi alfahari da su - sauran za su gwada.
Buga na huɗu Prius yana da babban buri: Toyota yayi alƙawarin matsakaicin amfani da lita 3,0 / 100 km, 0,9 ƙasa da da. Babu shakka, zazzabin tattalin arzikin man fetur na gab da shiga wani sabon yanayi...
Gwajin mu ya fara ne a tsakiyar Stuttgart, kuma yana farawa kusan shiru: Toyota ana yin fakin kuma ana tuka shi ta hanyar jan wuta na musamman. Tuƙi cikin nutsuwa ya kasance ɗaya daga cikin kyawawan abubuwa game da ƙirar ƙira. Dangane da wannan, duk da haka, ana tsammanin mafi kyawun aiki daga sigar Plug-in saboda bayyana a cikin kewayon alamar. Tabbas, kamar yadda sunan ya nuna, wannan zaɓi ne wanda za'a iya caje shi daga gidan waya.
Wannan ba zai yiwu ba tare da gwajin Prius ɗin mu. Anan, ana cajin baturi lokacin da aka kunna birki ko lokacin tuƙi ba tare da jan hankali ba - a cikin waɗannan lokuta, injin lantarki yana aiki azaman janareta. Bugu da kari, injin konewa na ciki shima yana cajin baturin, yayin da wani bangare na makamashinsa ya kasance ba a amfani da shi. Don haɓaka aiki, injin mai lita 1,8 yana gudana akan zagayowar Atkinson, wanda kuma yana ba da gudummawa ga ingantaccen aiki da ƙarancin mai. Kamfanin Toyota ya yi iƙirarin cewa sashin mai na su yana samun aikin kashi 40 cikin XNUMX, wanda ya kasance rikodin naúrar mai. Juye gefen tsabar kudin shine cewa injunan zagayowar Atkinson an fara siffanta su da rashin ƙarfi a ƙananan revs. Saboda wannan dalili, motar lantarki ta Prius taimako ne mai mahimmanci. Lokacin da aka ja daga fitilar zirga-zirga, Toyota tana sarrafa sauri sosai, wanda nau'ikan tuki guda biyu ke sauƙaƙe. Dangane da yadda direban ke aiki tuƙuru, injin mai yana buɗewa a wani lokaci, amma ana iya jin hakan maimakon a ji. Jituwa tsakanin raka'a biyu yana da ban mamaki - mutumin da ke bayan motar bai fahimci kusan komai ba game da abin da ke faruwa a cikin zurfin kayan duniya.
Injin Injin Atkinson
Idan direban yana da sha'awar wasan motsa jiki don adana man fetur mai yawa kamar yadda zai yiwu kuma yayi amfani da ƙafar dama a hankali, kusan babu abin da aka ji daga motar. Koyaya, a cikin yanayin iskar gas mai tsanani, watsawar duniya yana ƙaruwa sosai da saurin injin, sannan ya zama hayaniya sosai. A lokacin haɓakawa, injin ɗin lita 1,8 yana ƙara mugun nufi kuma yana ɗan jin daɗi, yana riƙe da babban revs. Hakanan yanayin haɓakawa ya kasance na musamman, yayin da motar ta ƙara saurinta ba tare da canza saurin injin ba, kuma wannan yana haifar da ɗan ban mamaki na yanayi na roba.
Gaskiyar ita ce, gwargwadon yadda kuka yi sauri, ƙarancin samun ku a cikin wannan motar; wannan yana ɗaya daga cikin mahimman abubuwan da ya kamata a kiyaye yayin tuƙi Prius. Don haka ne Toyota ya fito da wasu alamomi daban-daban wadanda ke karfafa wa direban kwarin gwiwa wajen sanin yanayin tukinsa.
An ɗora shi a tsakiyar dashboard ɗin na'urar dijital ce mai aiki da yawa wacce za ta iya baje kolin nunin jadawali kwararar kuzari, da kuma kididdigar yawan man fetur na wasu lokuta. Har ila yau, akwai yanayin da za ku iya ganin alakar da ke tsakanin aiki na nau'in diski guda biyu. Idan kuna tuƙi bisa tsinkaya, haɓaka cikin sauƙi kuma idan ya cancanta kawai, ba da izinin kanku zuwa bakin teku akai-akai kuma kada ku ƙetare ba dole ba, amfani na iya raguwa cikin sauƙi zuwa ƙananan matakan ban mamaki. Wata matsala kuma ita ce, farin cikin wasu na iya rikidewa cikin sauki ga wasu - alal misali, idan za ku bi bayan wanda ya wuce gona da iri kan tattalin arzikin mai, ba tare da la’akari da cunkoson ababen hawa da yanayin titi ba. Bayan haka, gaskiyar ita ce, don cimma sau uku zuwa maƙasudin ƙima na yawan man fetur, bai isa ba kawai don yin hankali da hankali: don irin waɗannan nasarori, a alamance, kuna buƙatar ja. Ko rarrafe, idan hakan ya fi kyau.
Wanne, a gaskiya ma, ba lallai ba ne, musamman tun da Prius na bugu na huɗu yana kawo jin daɗi ba kawai daga tattalin arzikin man fetur ba, har ma daga kyakkyawan tuki mai kyau. Wurin zama ɗan ƙaramin direba mai daɗi yana kawo wasu tsammanin wasanni. Kuma ba su da tushe: ba kamar wanda ya gabace shi ba, Prius ba ya tilasta muku ku rage jinkiri kafin kowane lungu don guje wa busar da tayoyin gaba. Motar mai nauyin ton 1,4 tana da sauri sosai a kusa da sasanninta kuma tana iya yin sauri da sauri fiye da yadda masu shi ke son ta kasance.
Abin farin ciki, ƙarfin da ke kan hanya ba ya zo da kuɗin motsa jiki na motsa jiki - akasin haka, idan aka kwatanta da ƙarni na baya, Prius IV yana nuna al'ada da yawa a kan hanyoyi a cikin rashin lafiya. Ƙara zuwa jin daɗin tafiya mai daɗi shine ƙaramar hayaniya mai ƙarfi yayin tuƙi akan babbar hanya.
A takaice: ban da hum mai ban haushi na injin yayin haɓakawa, matasan 4,54-mita babbar mota ce mai kyau a rayuwar yau da kullun. Dangane da abun ciki na fasaha, wannan samfurin ya kasance mai gaskiya ga ra'ayinsa na bambanta da duk sauran. A gaskiya ma, abin da mutane da yawa (kuma daidai) suke damu shine zane. Kuma musamman kama.
Daga ciki, an sami ci gaba mai ban sha'awa akan bugu na baya, musamman dangane da ingancin kayan tushe da damar multimedia. Ko da a cikin ƙayyadaddun tsari akan farashin 53 leva, Prius yana da yanayin yanayi na yanki-biyu, haske mai nisa biyu, mataimaki na kiyaye hanya, sarrafa jirgin ruwa mai daidaitawa, fasahar gano alamar zirga-zirga, da mataimaki na tasha gaggawa tare da aikin tantance zirga-zirga. masu tafiya a ƙasa. Ana ba da shawarar saka hannun jari a na'urori masu auna firikwensin mota, saboda har yanzu motar tana kan tsayin mita 750, kuma hangen nesa daga wurin direban ba shi da kyau sosai - musamman madaidaicin ƙarshen ƙarshen baya tare da ƙaramin gilashi yana sa jujjuyawar filin ajiye motoci har ma da wahala. maimakon zato fiye da ainihin hukunci.
Ya dace da amfanin iyali
Amfani da ƙarar ciki ya fi cikakke fiye da ƙarni na uku. Tsarin axle na baya ya fi ƙaranci fiye da da, kuma baturin yanzu yana ƙarƙashin kujerar baya. Don haka, akwati ya zama ya fi girma - tare da ƙarar ƙira na 500 lita, ya dace da amfani da iyali gaba ɗaya. Koyaya, yi hankali idan kuna shirin ɗaukar Prius da mahimmanci: matsakaicin matsakaicin nauyin nauyi shine kawai 377 kg.
Amma koma ga tambaya da damuwa m masu wannan mota mafi yawan: matsakaicin amfani a cikin gwajin ya 5,1 l / 100 km. Wannan adadi, wanda wasu masu akida za su iya ganin an wuce gona da iri, yana da sauƙin bayyanawa. Ana samun amfani da mai da ake magana a kai a cikin yanayi na gaske kuma tare da salon tuki wanda baya haifar da wahala ga sauran masu amfani da hanya, kuma aiki ne na ƙimar da aka cimma ta daidaitaccen hanyar eco Eco (4,4 l / 100 km), kullun. zirga-zirga (4,8, 100) l / 6,9 km da motsa jiki (100 l / XNUMX km).
Ga masu siyar da Prius na gaba, ƙimar da aka gane a cikin daidaitattun hanyoyin mu don tuki mai arha ba shakka za a iya samun sauƙin cimmawa - tare da kwanciyar hankali har ma da salon tuki, ba tare da wuce gona da iri ba kuma ba tare da saurin 120 km / h ba, 4,4, 100 l / XNUMX km shine ba matsala ga Prius.
Babban amfani da samfurin, duk da haka, ana iya gani daga gwaje-gwaje daga tuki a cikin yanayin yau da kullum don aiki da kuma akasin haka. Tun da sau da yawa sau da yawa mutum ya ragu kuma ya tsaya a cikin birni, tsarin dawo da makamashi yana aiki tukuru a cikin irin wannan yanayi, kuma da'awar da ake amfani da ita shine kawai 4,8 l / 100 km - ka tuna cewa wannan har yanzu motar mai. . Irin waɗannan nasarori masu ban mamaki a yau ana iya samun su ne kawai a cikin hybrids. A gaskiya ma, Prius yana cika aikinsa: don amfani da ɗan ƙaramin man fetur kamar yadda zai yiwu.
Rubutu: Markus Peters
Hotuna daga Rosen Gargolov
kimantawa
Toyota Prius IV
Abin da ya fi bambanta Prius a fili daga samfuran kishiya shine ingancin sa. Koyaya, samfurin matasan ya riga ya sami maki a wasu fannonin da ba su da alaƙa kai tsaye da tattalin arzikin mai. Yadda ake sarrafa motar ya zama abin motsa jiki, kuma jin daɗi kuma ya inganta
Jiki
+ Wadataccen sarari a cikin kujerun gaba
Sauƙaƙe sarrafa ayyuka
Zaman sana'a
Yawancin wurare don abubuwa
Babban akwati
– Rashin kyan gani na baya
Wurin kai mai iyaka don fasinjoji na baya
Wasu zane-zane na taɓawa suna da wuyar karantawa
Ta'aziyya
+ Kujeru masu dadi
Kyakkyawan jin daɗin dakatarwa gabaɗaya
Ingantaccen kwandishan
– Injin ya zama mai hayaniya mara daɗi lokacin haɓakawa
Injin / watsawa
+ Kyakkyawan tukin hybrid
– Мудни реакции при ускорение
Halin tafiya
+ Tsayayyen hali na hanya
Amintaccen motsi madaidaiciya madaidaiciya
Abin mamaki mai kyau handling
Halin kusurwa mai ƙarfi
Daidaitaccen iko
Jin birki na halitta
aminci
+ Tsarukan taimakon direba da yawa
Taimakon birki tare da sanin masu tafiya a ƙasa
ilimin lafiyar dabbobi
+ Yawan amfani da mai, musamman a cikin zirga-zirgar birni
Levelananan matakin hayaki mai cutarwa
Kudin
+ Karancin farashin mai
Wadataccen kayan aiki na asali
Sharuɗɗan garanti mai jan hankali
bayanan fasaha
| Toyota Prius IV | |
|---|---|
| Volumearar aiki | 1798 cc cm |
| Ikon | 90 kW (122 hp) a 5200 rpm |
| Matsakaici karfin juyi | 142 Nm a 3600 rpm |
| Hanzarta 0-100 km / h | 11,8 s |
| Nisan birki a gudun 100 km / h | 38,1 m |
| Girma mafi girma | 180 km / h |
| Matsakaicin amfani man fetur a cikin gwaji | 5,1 l / 100 kilomita |
| Farashin tushe | 53 750 levov |
