Toyota Carina E - irin waɗannan motoci ba a kera su ba

Akwai motocin da za su iya yafe wasu sakaci a cikin aiki da kula da masu su. Yana rinjayar ingancin ƙirar su, watau ingancin kayan da aka yi amfani da su, daidaiton taro, cancantar cancantar ma'aikatan da ke da alhakin samar da kayan aiki, ko ka'idodin da ke jagorantar samarwa. Toyota Carina E tabbas daya ce daga cikin waɗancan motocin, tare da matsakaicin tsayi da aiki.Sayan ingantaccen misali daga amintaccen tushe yakamata ya kare sabon mai shi daga kashe kuɗin da ba tsammani.

Samfuran masana'anta na Japan sun ji daɗin kyakkyawan suna na shekaru masu yawa. Kusan duk samfuran ana ɗaukar su dorewa, abin dogaro kuma ba su da matsala a cikin aiki. Duk da haka, Toyota Carina E, idan aka kwatanta da sauran ci gaban na Japan damuwa, an bambanta ta ... almara karko da kuma dogara.

An gabatar da ƙarni na farko a cikin 1992. Ya maye gurbin tsarar da aka samar tun 1987 a cikin tayin na masana'anta na Japan. A 1993, Lean Burn injuna ya bayyana a cikin tayin - don cakuda mai laushi (wanda aka tattauna a kasa). A shekarar 1996, da model ya sha da dabara facelift. A lokaci guda, an ƙaddamar da ƙirar dakatarwa, an canza siffar grille na radiator, kuma an yi amfani da ƙarin ƙarfafa tsarin.

Sabuwar samfurin ta fuskanci ɗawainiya mai wahala, dole ne ta yi gasa a kasuwar Turai tare da irin waɗannan samfuran masu ban sha'awa kamar VW Passat ko Opel Vectra. A lokaci guda kuma, motocin da aka ambata na masana'antun Turai ba su da nauyin nauyi mai nauyi wanda ba shi da ma'ana, wanda ya sanya kyawun motar mai ban sha'awa daga Land of the Rising Sun da ƙarfi ta hanyar tsadar farashin. Sabili da haka, masana'antun Japan sun yanke shawarar matsar da samarwa zuwa Turai.

A cikin 1993, an buɗe kamfanin Toyota na Burtaniya a Burnaston da Deeside. Carina ta farko, wacce aka yiwa alama tare da E don Turai, ta tashi daga layin taro a rabin na biyu na shekara. Canja wurin samar da kayayyaki zuwa Turai ya zama abin farin ciki. Farashin ya zama mai ban sha'awa sosai cewa motar ta zama sananne sosai kuma tana iya yin gogayya da samfuran Turai cikin sauƙi. Musamman a cikin kasuwar Burtaniya, inda akwai tayin sake siyarwa da yawa na Carina E.

Damuwar ingancin da ke da alaƙa da motsin samar da motoci daga Japan zuwa Turai ba su da tushe. Matsayin Carina E a cikin ƙididdiga masu aminci sun tabbatar da cewa masana'antun Jafananci sun gudanar da aiwatarwa da aiwatar da ka'idodin Jafananci a cikin tsarin kera motoci da kuma a cikin ƙasar Turai.

Da farko, an ba da Carina E a cikin nau'ikan jiki guda biyu, azaman babban limousine mai kofa huɗu da kuma ɗaga kofa biyar mai amfani. A farkon 1993, an ƙara sigar wagon tasha zuwa nau'ikan da aka bayar, wanda kamfanin kera na Japan ya kira Sportswagon. Dukkan nau'ikan nau'ikan nau'ikan guda uku an kwatanta su da "masu lanƙwasa da yawa", godiya ga wanda ya yiwu a cimma ƙarancin juriya na iska Cx = 0,30. A lokacin, wannan sakamako ne mai kishi. Duk da haka, waɗannan zagayen na nufin cewa motar ba ta yi fice sosai ba daga masu fafatawa. Mutane da yawa sunyi la'akari da silhouette ... mara launi da maras kyau.

A zamanin yau, layin jikin Carina E yayi kama da zamani kamar maɓallin wanki akan Fiat 126P. Godiya ga ɗimbin lankwasa, motar ta bambanta da salon ƙirar zamani. Layin da aka zana motar ya fito ne daga farkon 90s kuma, da rashin alheri, babu wata hanyar ɓoye ta. Duk da haka, akwai masu jayayya cewa ƙirar mota marar launi ya fi amfani fiye da rashin amfani, saboda motar tana tsufa a hankali. Ina tsammanin akwai wani abu a cikin wannan.

Kuna iya jin daɗi yayin tuƙi mota. Kujerun suna da dadi, kodayake ba a bayyana su ba. Lokacin yin kusurwa a hankali, ba sa bada garantin goyan bayan da ya dace. Kewayon daidaitawar wurin zama ya isa. Bugu da ƙari, wurin zama direba yana daidaitacce a yankin lumbar. Godiya ga wannan, ko da tafiya mai nisa ba ta gajiya sosai.

Tutiya yana daidaitawa kawai a cikin jirgin sama na tsaye. Koyaya, isasshe babban kewayon daidaitawar wurin zama yana ba ku damar zaɓar madaidaicin matsayi a bayan dabaran. Gidan motar ya tsufa kuma yana wakiltar makarantar ƙirar Jafananci. Wato…. rashin zane. Dashboard ɗin mai raɗaɗi ne mai sauƙi kuma ana iya karantawa. Ba zai cutar da ɗan ƙaramin tunani da panache ba, halayen motocin Faransa. Duk alamomi da maɓalli suna inda ya kamata su kasance. Tuƙi yana da hankali kuma ba shi da wahala. Lever gear gajere ne kuma ya dace da hannu sosai. Gears, ko da yake suna aiki lafiya, suna da tsayin daka. Ana iya lura da wannan musamman a lokacin haɓakawa mai ƙarfi, lokacin da canjin kayan aiki ɗaya ke ɗaukar tsayi da yawa.

A cikin nau'in kayan daki, Carina E zai gamsar da mafi yawan rashin gamsuwa. Gangar, dangane da nau'in, yana riƙe daga lita 470 (liftback) zuwa lita 545 (sedan). Gaskiya ne cewa maharban dabaran suna shiga kuma takalmin ba cikakke ba ne, amma tare da wannan ɗaki mai yawa, ana iya amfani dashi da kyau. Faɗin sa yana ba da garantin fakitin hutu na rashin kulawa da rashin kulawa ga dangi huɗu ko ma biyar. Yana yiwuwa a ninka gadon gado na asymmetrically raba kuma ƙara sararin kaya zuwa fiye da 1 dm200. Sakamakon santsin bene shine fa'ida wanda ke sa tattarawa har ma da tsayi da abubuwa masu nauyi ba matsala. Ƙarƙashin ƙasa shine babban kofa na lodi, wanda ke nufin cewa lokacin tattara abubuwa masu nauyi, suna buƙatar ɗaga su zuwa tsayi mai tsayi.

Motar ba tsaka tsaki ce. Ee, a cikin kusurwoyi masu sauri yana nuna ɗan hali don mirgine ƙarshen kusurwar, amma wannan ya zama ruwan dare tare da duk motocin tuƙi na gaba. Bugu da ƙari, yana iya yin halin rashin tabbas (jifa baya) tare da rarrabuwar iskar gas a kan baka mai wucewa da sauri. Koyaya, wannan yana faruwa ne kawai lokacin da aka ɗauki kusurwa da sauri.

Kusan dukkan motoci suna sanye da ABS. Nisan birki daga 100 km / h shine kusan 44 m, wanda ta ma'auni na yau ba shine mafi kyawun sakamako ba.

Dangane da wutar lantarki, masana'anta na Japan sun ba da zaɓuɓɓuka da yawa, gami da raka'a dizal. The tushe engine Fitted zuwa Carina E yana da wani aiki girma na 1.6 dm3 da dama ikon zažužžukan (dangane da kwanan wata da kuma fasahar amfani): daga 99 zuwa 115 hp.

Babban rukuni na samfuran da aka gabatar akan kasuwa na biyu suna sanye da injunan 2.0 dm3. Har ila yau, dangane da waɗannan injuna, akwai bambance-bambance a cikin ƙarfin wutar lantarki, wanda ya kasance daga 126 zuwa 175 hp. Koyaya, mafi mashahuri shine nau'in dawakai 133.

Amincewa tsakanin raka'a 1.6 da 2.0 shine injin 1.8 dm3, wanda aka saki a cikin 1995.

Carina E tare da wannan injin yana da ƙarfin 107 hp. da matsakaicin karfin juyi na 150 Nm. An yi injin ɗin bisa ga dabarar bawul 16. Naúrar da aka bayyana shine madadin mai ban sha'awa ga mutanen da ke neman mota mai ƙarfi, agile kuma a lokaci guda motar tattalin arziki. Ba kamar naúrar 2.0 ba, yana ƙone ƙananan man fetur, wanda ke ƙara tsada. Duk da haka, idan aka kwatanta da naúrar 1.6, yana da mafi kyawun aiki da amfani da man fetur.

Naúrar 1.8 tana da ingantacciyar jujjuyawar juzu'i. An kai matsakaicin darajar a matakin 2,8 dubu. rpm, wanda shine kyakkyawan ƙimar la'akari

Fasahar injin bawul 16. Godiya ga wannan, motar tana haɓaka da kyau daga 2,5 dubu rpm

Naúrar 1.8 tana haɓaka daga 100 zuwa 11 km/h a cikin daƙiƙa 190 kawai kuma tana da babban gudun XNUMX km/h.

A cikin rukunin, wanda aka yiwa alama da alamar 7A-FE, masana'antun Jafananci sun yi amfani da wani sabon bayani mai suna Lean Burn. Babban fa'idar aiwatar da wannan fasaha shine amfani da gaurayawar iska mai raɗaɗi a cikin injin. A karkashin yanayi na al'ada, rabo daga kashi na iska zuwa kashi na man fetur a cikin silinda shine 14,7: 1. Duk da haka, a cikin fasahar Lean Burn, yawan iska a cikin cakuda ya fi girma a cikin injin gargajiya (rabo 22: 1). Wannan yana haifar da babban tanadi akan mai rarrabawa.

Don cin gajiyar fasahar da Toyota ke amfani da ita, nemi LED na tattalin arziƙin da ke tsakanin alamomin dashboard. Yana haskaka kore lokacin da injin ke gudana ba tare da la'akari ba. Koyaya, tare da cikakken amfani da ƙarfin injin, kwamfutar sarrafawa tana canza naúrar zuwa aiki na yau da kullun. Sa'an nan kuma motsin motar yana da mahimmanci

yana ƙaruwa - tare da amfani da man fetur.

Koyaya, ko da tare da tuƙi mai ƙarfi, matsakaicin yawan man da ake amfani da shi shine kusan lita 7,5 na kowane kilomita 100 na tafiya. Idan aka ba da ƙarfi, girma da nauyin motar, wannan ƙima ce mai karɓuwa. Menene ƙari, masu fafatawa a cikin aji suna ƙonewa sosai, kamar Honda Accord ko Ford Mondeo.

Matsalar injinan da aka yi ta amfani da fasahar Lean Burn ita ce dorewar binciken lambda. Ganyen man fetur/garin iska yana nufin cewa ana buƙatar maye gurbin wannan bangaren akai-akai. Kuma farashin ba shine mafi ƙasƙanci ba. Bugu da ƙari, yana da wuya a sami canji mai kyau kuma mai dacewa, wanda ke tilasta mai Carina E ya sayi wani sashi na asali a farashin da ya wuce 1 PLN. Tare da farashin mota a matakin 500 dubu PLN, farashin yana da yawa.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400-500 km.

A cikin al'amuran da ke da nisan mil fiye da kilomita dubu 200, duba yanayin mai.

Game da Carina E, yana da wuya a yi magana game da rashin aiki na yau da kullum. Ingancin abubuwan mutum ɗaya na motar yana a matakin mafi girma kuma, bisa ƙa'ida, yanayin aiki yana da tasiri mai mahimmanci akan dorewar abubuwan mutum ɗaya.

Mafi na kowa (wanda ba ya nufin sau da yawa!) Matsalolin da aka rubuta sun haɗa da binciken lambda da aka ambata a cikin injunan Lean Burn, wani lokacin firikwensin ABS ya kasa, makullai da tagogin wuta sun kasa, fitilun fitilun wuta suna ƙonewa. Akwai matsaloli tare da tsarin sanyaya (leaks), wasa a cikin injin tuƙi da kuma sawa a kan bututun birki. Hanyoyi masu daidaitawa abubuwa ne na dakatarwa waɗanda kuma suke buƙatar maye gurbinsu akai-akai. Koyaya, wannan kashi yana tasiri sosai ta ingancin hanyoyin Poland.

Mafi kyawun alamar ingancin mota shine masu amfani da ita. Ƙarnin Carina, wanda aka yiwa alama da alamar E daga 1992 zuwa 1998, yana da kyau sosai. Ana tabbatar da wannan ba kawai ta hanyar kididdigar dogaro ba, har ma da farashin motocin da aka yi amfani da su a kasuwa na biyu. Mutanen da suke da Karina ba sa son su rabu da ita. Wannan mota ce da ba ta haifar da matsalolin aiki ba, wanda ke sa ya yiwu a manta game da lokutan bude wuraren bita na gida.

Yana da daraja ta masu amfani da farko don amincinsa da faɗinsa. Babban akwati yana ba da sauƙin shirya don tafiya. Injunan 1.6 da 1.8 na tattalin arziki suna ba ku damar jin daɗin aiki mai arha da samar da kyakkyawan aiki. Zaɓin 2.0 yana ba da garantin aiki mai kyau sosai, amma ba kamar tattalin arziki ba.

Hoto. www.autotypes.com