Shin tace man fetur iri daya ne na man fetur da dizal?

Yana da wuya a amsa tambayar da aka yi. Matatun mai da aka sanya a cikin kunna walƙiya da injunan kunna wuta suna aiki iri ɗaya. Ya ƙunshi riƙe nau'ikan ƙazanta iri-iri masu cutarwa waɗanda zasu iya shiga cikin sashin tuƙi. Duk da haka, akwai bambance-bambance masu mahimmanci a tsakanin su, musamman saboda bambancin kaddarorin man fetur da dizal.

Sau da yawa a lokaci guda

Hakanan akwai bambance-bambance a cikin aikin tacewa da aka sanya a cikin injin mai. Waɗannan raka'o'i ne masu allurar mai guda ɗaya ko maƙasudi da yawa. Game da na farko, ana buƙatar ƙarin bincike akai-akai (yafi saboda yawan lodin tacewa tare da ƙazanta masu kyau) fiye da yanayin allura mai lamba daya. Dalilin shi ne abin da ake kira wurare dabam dabam tare da wuce haddi. Menene game da shi? A cikin tsarin da ke da allurar maki guda, ba a shigar da man fetur da ke shigar da allurar gaba daya a cikin nau'in abin sha - wuce haddi na komawa cikin tanki, yana haifar da lodin tacewa da aka ambata a sama. Ya kamata a maye gurbin na ƙarshe, ba shakka, a waje da lokutan da aka ba da shawarar, tare da kowane gyaran tsarin samar da wutar lantarki. Ya kamata a tuna cewa sabon tace man fetur yana da sigogi daidai da sigogi da aka saita a masana'anta.

Yadda za a canza matatar mai akan injunan kunna wuta?

A cikin sababbin motocin, matatun mai ya fi sau da yawa a cikin nau'in gwangwani na ƙarfe tare da layin mai da aka haɗa da shi (ko dai gaba ɗaya wanda za'a iya maye gurbinsa ko tare da harsashi mai maye gurbin kawai). Fitar mai galibi tana kusa da bututun ginshiƙin ginshiƙin MacPherson ko kan babban ɗakin injin. A wasu, musamman tsofaffin motocin, yana iya kasancewa kusa da tankin mai ko kuma tare da layin mai. Tsarin maye gurbin tacewa kanta abu ne mai sauqi qwarai: kawai ku ɗaure ƙarshen robar na hoses kuma cire ƙugiya, sannan cire tsohuwar tacewa kuma saka sabon. Kula da jagorancin man fetur (yawanci ana alama tare da kibiyoyi a jiki) da kuma ɗaure nozzles kamar yadda aka shigar da su a cikin tacewa da aka cire. Zai zama da wuya ko ma ba zai yiwu ba don maye gurbin matatun man fetur da kanka idan yana cikin tanki (a cikin wannan yanayin, ana buƙatar maƙallan musamman don maye gurbin tacewa).

Bayan shigar da sabon tacewa akan abin hawa mai injin mai, kunna maɓallin kunnawa zuwa wurin kunnawa sau da yawa. Wannan shi ne don tabbatar da cewa famfo mai ya cika tsarin da man fetur a daidai matsi. Hankali! Bayan maye gurbin matatar mai a cikin motocin zamani, kar a manta da zubar da titin mai.

Ta nau'in inji

Bugu da kari, a yanayin tace man dizal, dole ne a ba da kulawa ta musamman don tabbatar da cewa sun dace da takamaiman injin. In ba haka ba, wani yanayi na iya tasowa, alal misali, yayin daɗaɗɗen hanzari, cewa mai kula da CDI (na kowa) zai shiga yanayin gaggawa kuma motar zata kashe. Kafin shigar da sabon tace mai, cika shi da man dizal mai tsabta.

Bayan shigar a kan mota da kuma fara engine, ana bada shawara don kiyaye shi a babban gudun (1500-2000 rpm). Manufar ita ce a cire duk sauran iska daga tacewa da kuma dukkan tsarin mai.

Yadda za a canza matatar mai a kan injin kunna wuta?

Mataki na gaba shine zubar da tsarin mai. A cikin tsofaffin motoci (musamman tare da tsarin alluran prechamber mai ƙarancin matsa lamba da in-line ko famfo mai jujjuya), ana amfani da famfo na musamman don wannan a cikin nau'in abin nadi na roba akan layin mai ko maɓalli a cikin mahalli na tacewa. . Danna shi har sai dukkanin tsarin ya cika da man fetur. Injin dizal na allurar kai tsaye na zamani tare da famfunan ciyar da wutar lantarki (injector ko layin dogo na gama gari) baya buƙatar samun iska. Ya isa ya riƙe maɓallin kunnawa a cikin wurin kunnawa, ciki har da mai farawa, har sai injin ya fara.

Yaushe za a canza matatar man?

В случае с топливными фильтрами, как и в случае с другими расходными деталями, их замена зависит от инструкции производителя. С нормально эксплуатируемым автомобилем, годовой пробег которого около 15 60 км, средний срок замены топливного фильтра должен составлять 10 тысяч. км или один раз в год, если пройденное за это время расстояние было менее 120 тыс. км. Однако некоторые производители (в основном японские) рекомендуют его замену только после пробега км. км. Если речь идет об автомобилях с установками ГБО, то замену бензиновых фильтров следует умножить на два (газовый фильтр следует менять гораздо чаще). В дизельных двигателях топливный фильтр следует заменять перед каждой зимой. Это особенно важно, так как в это время в топливном фильтре скапливается больше всего воды, тяжелых масляных фракций и парафинов, т.е. вредных для двигателя веществ.