M tace mai
Fitar mai a cikin motoci wani muhimmin abu ne na tsarin mai wanda ke tace kananan barbashi na tsatsa da kura, sannan kuma yana hana su shiga layin tsarin mai. Idan babu tacewa kuma tare da ɗan ƙaramin yanki a cikin layin mai, ƙwayoyin ƙura da tsatsa suna toshe tsarin, hana samar da mai ga injin.
An raba tsarin tacewa zuwa matakai biyu na tacewa. Babban da matakin farko na tsabtace man fetur shine tsaftacewa mai tsabta, wanda ke kawar da manyan ɓangarorin datti daga man fetur. Mataki na biyu na tsaftacewa shine tsabtace man fetur mai kyau, wannan tacewa da aka sanya tsakanin tankin mai da injin yana ba ka damar cire ƙananan ƙwayoyin datti.
Nau'i da nau'ikan masu tacewa
Dangane da tsarin man fetur, ana zaɓar matattara mai kyau don dalilan cewa kowane tacewa ga kowane tsarin man fetur ya bambanta a zane.
Saboda haka, muna da nau'ikan matattara guda uku dangane da tsarin samar da mai:
- Carburetor;
- Allurar;
- Diesel
Filters kuma zuwa kashi biyu Categories: main (su ne a cikin man fetur line kanta (misali: grid a cikin tanki), kazalika da submersible - an shigar a cikin tanki tare da famfo.
Matsakaicin matatun mai shine tace raga, haka kuma mai nuni, ragar ta ƙunshi tagulla kuma baya barin barbashi da suka fi 0,1 mm girma. Don haka, wannan tacewa yana cire manyan datti daga man fetur. Kuma abin tacewa kanta yana cikin gilashi, wanda aka haɗa tare da ƙaramin zobe da ƙugiya. Paronite gasket yana rufe rata tsakanin gilashin da jiki. Kuma a kasan gilashin akwai na musamman pacifier.
Don haka, tacewa yana tsaftacewa kafin man fetur ya shiga tsarin mai. Har ila yau, matatar mai tana amfani da bawul don rage allura, wanda ke daidaita matsin lamba a cikin tsarin man fetur, duk wannan an shigar dashi ban da tsarin allurar kai tsaye. Kuma za a iya karkatar da man da ya wuce kima zuwa tankin mai. A cikin tsarin dizal, ana amfani da tacewa ta hanyar aiki iri ɗaya, amma dole ne yana da wani tsari na daban.
Idan za a maye gurbin matatar mai da kanka, da farko kuna buƙatar tantance wurin tacewa. Ta hanyar tsoho zai kasance:
- Karkashin kasan motar;
- A cikin tanki mai (raga a cikin tanki);
- Dakin injin.
Ana iya canza matatun mai cikin sauƙi ba tare da taimakon ƙwararru ba, amma idan kun yi shakkar iyawar ku, kuna iya neman shawara daga ƙwararrun masu ababen hawa ko kuma ku nemi ƙwararrun masana. Har ila yau, masana sun nuna cewa kana buƙatar canza matatun mai a kowane kilomita 25000. Amma kuma ya dogara da man fetur da kuke amfani da shi, idan man fetur ba shi da kyau, to ana bada shawarar yin wannan aikin sau da yawa.
Tace Alamun Rufewa
Manyan alamomin cewa tace an toshe:
- Lokacin tuƙi a kan tudu, yana tayar da ku da yawa;
- Faɗuwar ƙarfin injin;
- Injin yakan tsaya;
- Ƙara yawan man fetur;
- Kisan mota yayin tuki.
Direbobi na musamman na tattalin arziki suna ƙoƙarin yin yaudara da wanke matatar da ruwa sannan su mayar da ita. Wannan ba zai sauƙaƙe tsarin ba, tun da datti yana shiga cikin zaruruwa na raga kuma ba shi da sauƙi a wanke shi. Amma bayan irin wannan tsaftacewa, tacewa ya rasa abin da ya dace, wanda ya fi muni ga mota.
Wannan kashi yana buƙatar amincewa da inganci, don haka muna ba ku shawara ku yi amfani da sassa na asali kawai, ga wasu asalin masana'antun sassa na Toyota: ACDelco, Motoci da Fram.
Yana da daraja canza tacewa kawai a cikin iska mai iska, tururin man fetur yana da haɗari ga lafiyar jiki kuma zai iya haifar da wuta, ana bada shawara don shirya mai kashe wuta kafin aiki. Kada ku sha taba ko kunna wuta kusa da injin. Muna ba ku shawara da ku cire haɗin baturin don guje wa tartsatsi. Hakanan ana bada shawara don saka idanu matakin matsa lamba a cikin tsarin.
Sauya tace
Saboda gaskiyar cewa masu tacewa sun bambanta a cikin ƙira, algorithm don maye gurbin su zai bambanta. Duk da haka, saboda misali, an zaɓi mota - Toyota Yaris. Da farko, muna rage matsa lamba a cikin tsarin. Don yin wannan aikin, za mu cire fis ɗin famfo mai, wanda ke kusa da kullin kaya. Wannan hanya ta kashe famfo kuma yanzu za mu iya fara injin. Bayan jira minti 1-2, injin zai tsaya, wanda zai zama alamar alamar raguwa a cikin tsarin man fetur. Yanzu bari mu matsa zuwa dabaran dama, inda tace da kanta yake. Tana hannun dama, kusa da tankin mai. Buɗe famfo ta danna latches. Fitar tsohon tace. Yi hankali lokacin shigarwa, kibiya a kan tacewa dole ne ta tafi cikin hanyar da man fetur yake gudana. Muna mayar da fis ɗin mai kuma, idan ya cancanta, "haske" motar. Saboda rashin daidaituwa a cikin matsa lamba a cikin tsarin man fetur, motar ba za ta fara a karo na farko ba, kana buƙatar jira wani lokaci har sai matsa lamba a cikin tsarin ya daidaita.
Mu lura cewa babu tacewa a kan tsofaffin motoci kuma mai motar ya haɗa shi da kansa. Daidaitaccen yanayin shine lokacin da aka yi haka a cikin sashin layin tsotsa, kai tsaye a gaban famfon mai. Yana da daraja la'akari da gaskiyar cewa akwai samfurori na zamani ba tare da tacewa ba, da kuma waɗanda aka sanye da allura ba su da famfo. Misali, Ford Focus da Mondeo sun kasance ba tare da tacewa ba tun farkon farawa, kuma an cire wannan rukunin daga Renault Logan kimanin shekaru biyar da suka gabata. Idan ana so, zaku iya sake fasalin tsarin da kanku, amma a cikin samfuran zamani, wannan ba shi da mahimmanci: an tabbatar da cewa grid ɗin ya ƙare kusan lokaci guda tare da famfo kanta. A cikin wannan yanayin, taron dole ne a canza shi gaba ɗaya, wanda a cikin kansa yana da tsada mai tsada, kuma yana da wahala sosai kuma yana jin daɗi, tunda yawancin famfo yana cikin wuri mara kyau, kuma babu ƙyanƙyashe na fasaha.
Yayin da akwai samfura ba tare da tacewa ba, ƙila kuma na iya samun tsarin tacewa daban. Tace na iya zama nesa; ko tafi tare da harsashi mai maye gurbin, wanda ke tsaye a cikin famfo mai. Tukwici masu sauƙin cirewa shine haɗin haɗin layin mai. Domin cire su, kuna buƙatar amfani da maƙallan hanci mai zagaye.
