Ƙarar man fetur g17 don motocin Skoda
Ta yaya G17 ke aiki?
Additive g17 an ba da shawarar bisa hukuma don amfani a cikin motocin Skoda tare da injunan mai. Wato ana iya zubawa a cikin man fetur ne kawai. Ba kamar sauran addittu ba, g17 yayi alƙawarin tasiri mai rikitarwa. Da ke ƙasa akwai jerin ayyuka masu amfani waɗanda, bisa ga masana'anta, ƙari a cikin tambaya yana da.
- Ƙara lambar octane. Tabbas daya daga cikin mafi amfani illolin. Duk da ingantaccen ingancin man fetur a gidajen mai a Rasha a yau, wasu gidajen mai har yanzu suna sayar da man fetur mai ƙarancin octane a lokaci-lokaci tare da babban abun ciki na sulfur da gubar. Irin wannan man yana ƙonewa sosai a cikin silinda, sau da yawa yana fashewa kuma ya bar ajiyar carbon. Tare da karuwa a cikin lambar octane, man fetur ya fara raguwa sau da yawa, konewa yana ci gaba da aunawa. Wannan yana rage nauyin girgiza akan sassan rukunin Silinda-piston kuma yana ƙara ƙarfin injin. Wato an rage yawan man da ake amfani da shi kuma ana kara karfin injin ko da kan man fetur mara inganci.
- Tsaftace tsarin man fetur. Akwai sassan da ke cikin layin mai (alal misali, a mahadar layin mai ko kuma a wuraren da aka sami canji mai kaifi a diamita na layin), inda a hankali a hankali azuzuwan abubuwan da ba a so a cikin iskar gas. Abubuwan ƙari suna haɓaka bazuwar su da daidaitaccen cirewa daga tsarin.
- Share pistons, zobe da bawuloli daga ajiyar carbon. Adadin Carbon akan sassan CPG da lokaci yana rage ƙarfin cirewar zafi, ƙara haɗarin fashewa kuma, gabaɗaya, yana shafar rayuwar injin. Additives, idan aka yi amfani da shi akai-akai, yana taimakawa wajen guje wa samuwar ajiya mai yawa akan pistons, zobe da bawuloli.
- Cire danshi da cire shi a cikin nau'i mai ɗaure tare da man fetur. Wannan tasirin yana hana daskarewa a cikin tankin ruwa kuma yana rage yiwuwar gazawar tsarin man fetur a cikin hunturu.
Ƙarin man fetur na g17, wanda aka yi niyya don motocin Skoda, ana kuma amfani da shi a cikin wasu motocin da ke damun VAG. An haɓaka shi musamman don yankunan da ke da haɗarin haɓakar man fetur tare da ƙananan man fetur, ciki har da Rasha.
Yadda za a cika G17 additive?
Shawarwari na hukuma don amfani da ƙari sun tanadar don cika shi a kowane MOT. Domin man fetur injuna na zamani motoci, interservice nisan miloli ne 15 dubu km.
Amma masters, ko da a hukuma sabis tashoshin, ce cewa ba zai zama kuskure cika a cikin wannan abun da ke ciki sau 2-3 sau da yawa. Wato kafin kowane mai ya canza.
Ana zuba kwalaba guda na additive din a cikin cikakken tankin mai ta yadda wannan tankin ya narke gaba daya a daidai lokacin da za a canza mai na gaba. Ana yin haka ne saboda ƙarar, cire gurɓatacce da ruwa mai ɗaure, wani ɗan lokaci yana shiga cikin mai ta cikin zoben tare da mai. Kuma wannan ba zai kara wa sabon mai kyau ba, wanda za a sake fitar da wani dubu 15. Saboda haka, yana da kyau a yi amfani da ƙari kafin canza mai.
Bayani masu mota
Yawancin masu ababen hawa a kan taron, gami da kusan 90% na masu motocin Skoda, suna magana tsaka tsaki ko tabbatacce game da ƙari na g17. Gaskiyar ita ce ƙarar da ake tambaya tana da daidaitaccen abun da ke ciki. Kuma ba zai iya yuwuwar cutar da tsarin mai ba, lokacin da aka yi amfani da shi daidai gwargwado.
Akwai ra'ayoyi mara kyau da yawa. Lokacin da, da ake zargin, bayan amfani da ƙari, bututun ƙarfe ya gaza ko kuma motar ta fara aiki mara kyau. Amma a yau babu wata kwakkwarar shaida da ke nuna cewa canjin halayen mota ko gazawar kowane sinadari yana da alaƙa kai tsaye da ƙari.
Daga cikin tabbatacce, ana samun waɗannan bita sau da yawa:
- aikin motsa jiki mai laushi;
- tsaftataccen matosai da injectors;
- farawa mai sauƙi a cikin hunturu;
- na zahiri karuwa a cikin ikon inji.
Additive g17 yana samuwa a cikin nau'i biyu: m da m. Bambanci ya ta'allaka ne kawai a cikin tattara abubuwa masu aiki. Farashin da ƙari jeri daga 400 zuwa 700 rubles da 1 kwalban.
