Tomos SE 50, SE 125 a cikin SM 125
Bari mu sabunta ƙwaƙwalwarmu da farko. A yau, a bikin cika shekaru 50, Tomos na kamfanin Hidria ne mai nasara tare da kamfanonin samarwa da tallace -tallace a duk faɗin duniya. Rabon Tomos a cikin fitarwa ya kai kashi 87 cikin XNUMX, gami da Turai da Amurka. A cikin Netherlands, alal misali, Tomos shine lamba ta ɗaya a cikin mopeds ɗin da aka sayar, su ma suna yin abubuwan haɗin baburan BMW, kuma za mu iya ci gaba.
Amma ga mu da muke son babura, mafi mahimmancin gaskiyar ita ce ban da duk sabbin abubuwa daga shirin cbm na 50 da 80 da shirin kashe-hanya, da sannu za mu iya tsammanin ƙarin abin. Wataƙila a cikin fall enduro da supermoto tare da injin 450cc. To, bari mu yi mamaki, mun fi gabatar muku da abin da ya haifar da tsarin fasaha a kan hanya.
Bari mu fara da mita cubic 125. Supermoto wanda ya samo asali shine mafi ƙirar samfuran ukun da kuke gani a hoton. Zai ɗauki wasu ƙarin canje -canje a cikin sharuɗɗan fasaha da ƙira, amma tabbas ba cikin tsari ba. A matsayin karatu don baje kolin Munich, sun kuma haɗa supermoto tare da ƙarin tabbataccen SE wanda ke wakiltar jeri na enduro.
Amma SM 125 zai shahara sosai da injin 125cc. Takalma tare da tayoyin 100/80 R 17 a gaba da tayoyin 130/70 R 17 a baya suna alƙawarin riko mai kyau tare da karkatar da kusurwa mai ban sha'awa. Amma ba haka bane. Yana alfahari da diski birki na 300mm da (lura !! Duk da haka, wannan ba shine tari mai kumburi ba ko kuma gefen da ba a san asalin sa ba.
Hakanan 40mm juye-juye na gaba-gaba kuma an tsara su don mai tsanani har ma da ɗan wasan motsa jiki. Ba abin mamaki bane Tomos yayi tunani da ƙarfi game da Gasar Supermoto. Anyi shi da filastik baƙar fata, tare da grille radiator grille mai tsananin ƙarfi da fender na gaban iska, yana kama da wasa sosai. Lokacin da tsaftar ta zo ga cewa babur ɗin ya riga ya hau, nan da nan za mu sanar da ku game da abubuwan farko na hawan.
Don haka, bari mu ci gaba zuwa waɗancan biyun da suka riga sun motsa. Na farko SE 125. An shigar da naúrar Yamaha da aka gwada a cikin tubular frame (ƙirar motocross / enduro na musamman). Wannan bugun huɗu ne mai sanyaya iska tare da fara harbi da gears shida. Yana ƙonewa cikin sauƙi da aminci, tare da bugawa ɗaya kawai akan madaidaiciyar ƙafar ƙafar ergonomically don maimaita sautin rarrafe na injin-silinda guda ɗaya, injin bugun jini huɗu.
Mita na farko akan Tomos SE 125 yayi mamaki kuma ya burge mu sosai. Hey, wannan ba mummunan abu bane. Shari'ar tana da kyau. A zahiri, mun gano jim kaɗan bayan haka cewa suna shirin yin babur mai ban sha'awa sosai a Koper. Ergonomics sun cancanci saman biyar masu tsabta. Yana zaune cikin annashuwa, zaku iya kama ƙafafun da hannuwanku kamar a cikin motocross, kuma a lokaci guda, yana ba da kwanciyar hankali da annashuwa koda kuna tsaye, wanda yayi yawa a filin.
Babu ƙuntatawa akan sa, ƙafayen suna wurin da ya dace, kamar yadda duk levers daga birki zuwa ƙulle ko gearbox. SE 125, kamar yadda ya dace da enduro, yana da daɗi kuma yana ba direba damar tafiya da yardar kaina. Har ma yana kama da ergonomics na Yamaha WR 250 F. An tabbatar da girman girman ta hotunan, saboda ba mu yi kama da Martin Krpan akan keel ɗinsa mara kyau ba, amma kamar ainihin doki. Har yanzu, sun cancanci dukkan taya murna kan wannan nasarar.
Za mu iya yin magana da yawa game da dacewar sashin kanta cewa, idan aka ba da farashinsa da abin da yake bayarwa (15 hp), wannan shine zaɓin da ya dace. A cikin Tomos, suna son tsayawa tsakanin babura, wanda kuma shine kawai abin da ya dace. Ƙarfi ya isa don tafiya mai santsi, kazalika da wasu ƙananan ramuka (wataƙila bayan ƙafafun baya), amma kar ku yi tsammanin zai iya yin wasu abubuwan kasada na motocross. Ba ma an ƙera shi don wannan ba, har ma masu fafatawa da shi ba za su iya yin hakan ba a mafarkinsa. Wannan ya isa don hawan keken, waƙoƙi guda ɗaya da balaguro.
Saurin ƙarshe ya wuce kilomita 100 / h, wanda kuma yana cikin iyakokin muhalli yayin da yake alfahari da gurɓataccen hayaƙi. Hakanan muna maraba da tsayayyen dakatarwa, musamman amfani da cokali mai yatsu na USD (ƙarin taurin kai, madaidaicin sarrafawa) da girgizawar baya wanda, kamar motocross KTM da kekuna na enduro, suna hawa kai tsaye zuwa ga juyawa (wanda ke nufin kaɗan zuwa rashin kulawa). ... Yana da nauyin kilo 107, wanda shine nauyin gasa sosai ga wannan rukunin babura. Ba za mu iya jira don ɗaukar shi da mahimmanci akan waƙar trolley ba, yana yin alƙawarin nishaɗi mai yawa.
Kuma enduro tare da ƙarfin injin 50 cc. Cm? Ana amfani da injin Minarelli mai sanyaya ruwa mai sau biyu, wanda in ba haka ba daidai yake da ƙafafun ƙafa 50 na Yamaha. Toshewa a cikin injin (wanda in ba haka ba yana da sauƙin gyarawa) yana hana shi samun fiye da kilomita 45. Wannan kuma yana nufin cewa akwati mai saurin gudu shida yana da sauye-sauye da yawa. Yana kunna wuta ba tare da matsala a kafa ba, kuma don ƙarin amfani mai daɗi yana da tankin mai daban (lita 1), daga inda yake jan mai don cakuda. SE 50 kuma yana alfahari da ingantaccen ergonomics kamar yadda yake ba da wurin zama mai daɗi ba tare da ambaton sararin samaniya ba.
Tsayin wurin zama, sabanin SE 125 wanda ke auna 950 mm, shine milimita 930. Cewa ba shi da alaƙa da tsohon ATX 50 kuma an tabbatar da shi ta hanyar amfani da fayafan birki na 240mm a gaba da 220mm a baya. Babu barkwanci tare da dakatarwa ko dai, USD telescopic cokali mai yatsu a gaba, da kuma abin sha guda ɗaya wanda aka haɗe kai tsaye zuwa swingarm a baya. Nauyin kilogiram 82.
Iyakar abin da kawai ke haifar da duk sabbin abubuwan Tomos guda uku shine cewa har yanzu ba a samar da su ba kuma dole ne mu jira har zuwa bazara. Yana motsawa, yana ...
Petr Kavčič, hoto: Saša Kapetanovič
