Keken gwaji: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Ba mamaki, sabuwar tagwayen Afirka ta kasance abin bugawa, mu masu motoci na Turai mun karbe shi sosai kuma sha'awar wannan ƙirar tana da mahimmanci da gaske yayin da ta zama mai siyarwa a cikin manyan kasuwanni. Saduwa ta farko da ita (mun je AM05 2016 ko mun bincika tarihin gwaje-gwaje akan www.moto-magazin.si) shima cike yake da kyawawan halaye, don haka ina matukar sha'awar yadda zata yi akan gwajin da ya daɗe, kuma a cikin aikin yau da kullun, lokacin da aka gwada babur sosai kuma aka auna ainihin amfani da mai da amfani akan hanyoyi daban -daban; muna kuma raba shi da juna a cikin edita don samun ra'ayi na biyu.

Na yarda cewa bayan gwada Honda VFR tare da DCT na ɗan ɗan ɓaci, bai gamsar da ni ba, don haka na zauna cikin shakku a kan Twin na Afirka tare da sabon ƙarni na wannan watsawar kama biyu. Amma dole ne in yarda cewa duk da cewa ni ba mai son wannan ra'ayin ba ne, a wannan karon ban yi baƙin ciki ba. Da kaina, har yanzu zan yi tunani game da wannan babur ɗin tare da akwatin kayan gargajiya, saboda hawa tare da kama shine mafi kyawun halitta a gare ni, ba kaɗan ba tare da kamawa a cikin filin zan iya taimakawa ɗaga dabaran gaba, tsalle sama da cikas, a takaice, Ni kamilin kamfani ne a kan injin. Tare da watsawar DCT (idan ya fi sauƙi a gare ku ku fahimta, ni ma zan iya kiran ta DSG), kwamfutar tana yi mini abubuwa da yawa ta hanyar firikwensin, firikwensin da fasaha. Wanne yana da kyau bisa ƙa'ida saboda yana aiki da kyau, kuma na ga cewa kashi 90 na mahayan wannan zaɓin gaba ɗaya mai amfani ne kuma mai kyau. Koyaya, idan kun kasance nau'in mutumin da ke yawo da yawa a cikin birni ko kuma yana jin daɗin "hawa tauraro mai wutsiya", Ina bayar da shawarar sosai ga wannan akwatin. Jarabawar ta ɗauki daidai har zuwa hasken wuta na farko. Bugu da kari na bazata miƙa yatsuna don matse ƙugiya, amma ba shakka na kwace shi fanko. Babu lever a gefen hagu, kawai dogon doki na birki wanda ya dace da filin ajiye motoci ko tuƙa daga kan tudu, don haka ba lallai ne ku danna ƙafar birki na baya da ƙafarku ta dama ba. Ni ma ban yi kuskure ba, kamar yadda akwatin gear ya zaɓi giya cikin hikima, ko ni kaina na zaɓe su yadda nake so ta danna maɓallin juyawa sama ko ƙasa. Mai daukar hoto Sasha, wanda na dauka don daukar hoto a kujera ta baya, ya yi mamakin yadda yake aiki, amma shi mai mota ne wanda ya dandana mafi kyawun watsawa ta atomatik a cikin manyan motocin zamani. Ta wannan hanyar, watsawar DCT tana ba da tafiya mai daɗi sosai wanda kuma yana da aminci yayin da aka yi aiki ɗaya, don haka zaku iya mai da hankali sosai kan tuƙi kuma ku ma ku riƙe sitiyarin hannu biyu. Yana canzawa cikin nutsuwa, cikin sauri da santsi daga kayan farko zuwa na shida, yana tabbatar da cewa layi-biyu baya cin gas mai yawa. A cikin gwajin, yawan amfani ya kasance daga 6,3 zuwa 7,1 lita a cikin kilomita 100, wanda tabbas yana da yawa, amma la'akari da injin lita da kuma tuƙin da ke motsawa, har yanzu ba mai wuce gona da iri bane. Koyaya, Honda har yanzu tana da abubuwa da yawa da za ta yi aiki da su.

A lokuta biyu dole ne in yabi Africano Twin tare da akwatin gear na DTC. A kan hanyoyi masu ɓarna masu ɓarna inda na kunna shirin kashe hanya

A kanta, an kashe ABS na baya kuma an saita jujjuyawar ta baya zuwa mafi ƙarancin matakin (na farkon uku mai yiwuwa), Twin Africa a zahiri ya haskaka. Tun da yake yana sanye da tayoyin da ba a kan hanya (kashi 70 cikin ɗari, kashi 30 cikin ɗari), na ji daɗin tuƙi daidai da ƙarfin tuki tare da babban aminci. Kallon mita lokacin da nake tuki a cikin kaya na uku cikin sauri na kilomita 120 a awa daya akan kankara a cikin gandun daji, nesa da mutane (kafin in hadu da beyar ko barewa), har yanzu ina mamakin da sauri zai iya tafiya, kuma na ɗan huce. Dakatarwar tana aiki, matsayi akan babur yana da kyau duka zaune da tsaye, a takaice, shauki!

Ya fi jin daɗi lokacin da hasken zirga -zirgar ya zama kore kuma kuna ja sannan yana jan motsa jiki, yana rera waƙa mai kyau kuma yana tura ku gaba. Babu buƙatar canza kayan aiki da amfani da riƙo, gaba ɗaya "comatose" ne. Don haka Honda, sanya DTCs akan wasu samfuran, don Allah.

rubutu: Petr Kavčič, hoto: Saša Kapetanovič

• Bayanan Asali

  Talla: Motocentr Kamar Domžale

  Kudin samfurin gwaji: € 14.490 XNUMX (z ABS a cikin TCS) €

• Bayanin fasaha

  injin: d + 2-silinda, 4-bugun jini, sanyaya ruwa, 998 cc, allurar man fetur, fara mota, juyawa shaft 3 °

  Ƙarfi: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Karfin juyi: 98 Nm a 6000 rpm

  Canja wurin makamashi: 6-saurin atomatik, sarkar

  Madauki: tubular karfe, chromium-molybdenum

  Brakes: gaban diski biyu 2mm, diski na baya 310mm, daidaitaccen ABS

  Dakatarwa: gaban daidaitacce inverted telescopic cokali mai yatsa, raya daidaitacce guda buga

  Tayoyi: 90/90-21, 150/70-18

  Tankin mai: 18,8

  Afafun raga: 1.575 mm

  Nauyin: 208 kg ba tare da ABS ba, 212 kg tare da ABS, 222 kg tare da ABS da DCT