Gwaji: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Mu a Peugeot mun riga mun saba da wannan a cikin ƙananan makarantu, amma kusancin sabon abu ne ga motoci masu girman wannan tare da zaki a hanci: Peugeot yana son ya zama mai daraja. Tabbas, suna tafiya yadda suke so, amma da alama idan sun yi hakan, suna son zama kaɗan kamar Audi. Wanda ba shi da kyau.

Dubi na waje: abubuwan suna da daraja kuma suna jaddada ƙananan tsayi tare da tsayi mai tsayi da tsayi mai tsayi, windows na gaba da na baya suna da coupe (kuma a bayyane) lebur, murfin yana da tsayi, baya yana da gajeren lokaci, ƙananan lanƙwasa na bulging kafadu sun fito waje, suna jaddada taurin, a ƙarshe, duk da haka, ba musamman kare chrome. Juyin gaban kawai ne har yanzu yana da tsayi sosai.

Ciki? Da alama alama ce ta waje, amma a sarari an daidaita shi da matsayin da ake riƙewa: baƙar fata da yawa, chrome mai yawa ko "chrome", kuma filastik galibi yana da daɗi ga taɓawa sabili da haka babban inganci. Kullin juyawa tsakanin kujeru, wanda nan da nan ya fada hannun (musamman idan motar tana sanye da kayan watsawa ta atomatik), yana ba da duk saitunan da za su yiwu, kamar yadda aka saba a yau, amma a cikin siffa da ƙirar sa, tare da maɓallan da ke kewaye da shi, yayi kamanceceniya da tsarin Audi MMI. Ko da mun shiga cikin cikakkun bayanai, kammalawa iri ɗaya ne: 508 yana son ƙirƙirar ƙima a cikin yanayin direba.

Na'urar hasashe ba ta zama baƙo ga ƙananan motoci na Peugeot, kuma a nan ma ba a kan gilashin gilashin ba, a'a a kan ƙaramin gilashin filastik wanda ke zamewa daga dash a gaban sitiyarin. Shari'ar tana aiki, kawai a ƙarƙashin wasu yanayi na hasken wuta rami a cikin kayan aiki na kayan aiki yana nuna rashin jin daɗi a cikin gilashin iska, daidai a gaban direba. Jarabawar 508 kuma tana da kayan aiki da kyau: kujerun da aka lulluɓe da fata waɗanda ba su gajiyar da ku a cikin dogon tafiye-tafiye kuma an yi la'akari da su sosai, ba shakka kuma (mafi yawa na lantarki) daidaitacce. Hakanan za'a iya kula da direba ta hanyar aikin tausa (in ba haka ba mai sauƙi). Kwandishan ba kawai atomatik ba ne kuma mai rarrabawa, amma kuma ya rabu da baya, akwai kuma rarraba (!) Kuma gabaɗaya yana da tasiri, sai dai lokacin da direba ya manta don kashe yanayin iska - a irin waɗannan lokuta, kwandishan na atomatik ba zai iya ko ya aikata ba. ba. baya girma da kunne.

Ana kuma kula da fasinjoji na baya; ban da ikon da aka ambata don daidaita microclimate daban, an ba su madaidaicin 12-volt, sarari don hanyoyin tafiya biyu (a cikin tsakiyar armrest), ɗan ɗanɗano mara daɗi (don amfani) raga a bayan kujerun, masu ganin rana a cikin tagogin gefe da ɗaya don tagar baya da kuma manyan ɗigo a gefen ƙofar. Kuma a sake - wanda shi ne ban da ka'ida ko da na manyan motoci - akwai isassun kujeru na alfarma don yin doguwar tafiya ba tare da damuwa ba. Akwai kuma isasshen dakin gwiwa ga babba.

A cikin Gwaji na 508, launin baƙar fata ya dame shi da ɗanɗano daidai da fata mai launin ruwan kasa akan kujerun. Kyakkyawan zaɓi azaman fatar fatar jiki na iya zama mafi daraja, amma kuma ya fi kula da datti da tufafi ke kawowa. Hakanan tsarin kulawa mai kyau ya kula da lafiya, wanda ya ɓata mana rai da wasu menus na sarrafawa.

Mafi munin sashi na ɗari biyar da takwas, duk da haka, shine mika wuya. Baya ga aljihun tebur a cikin dashboard (wanda hakika an sanyaya shi ma), aljihunan ƙofar kawai na direba ne da fasinja na gaba; ba kanana ba ne, amma kuma ba su da layi. Ee, akwai akwati (ƙarami) a ƙarƙashin tallafin gwiwar hannu na kowa, amma idan kun yi amfani da shigarwar USB a can (ko tashar 12-volt, ko duka biyun), babu sauran ɗakuna da yawa kuma yana buɗewa ga fasinja. , a lokaci guda yana da wahalar isa gare shi, amma wannan akwati yana can nesa da baya, kuma yana da wahalar isa gare shi koda ga direba. An tanadi wurare biyu don gwangwani ko kwalabe; dukkansu suna zamewa daga tsakiyar dashboard a ƙarƙashin matsin lamba, amma an sanya su daidai ƙarƙashin ramin iska, wanda ke nufin suna zafi abin sha. Kuma idan kun sanya kwalabe a can, suna toshe kaifin kallon allo na tsakiya.

Kuma me game da gangar jikin? Ƙarshen ƙarshen baya ba zai iya ba da babban buɗewar shigarwa ba, saboda 508 sedan ne, ba tashar tashar ba. Ramin da ke cikinsa kuma ba wani abu ba ne na musamman ko dai a girma (lita 515) ko a siffa, tunda ya yi nisa da zama murabba'i. Lalle ne (na uku) yana iya faɗaɗawa, amma hakan bai inganta ƙimar gabaɗaya ba, abu ɗaya kawai mai amfani game da shi shine ƙugiya na jaka biyu. Babu wani akwati na musamman (karami) a ciki.

Kuma mun zo ga wata dabara wacce (gwaji) Dari Biyar da Takwas ba ta da ayyuka na musamman. Ana kunna birkin hannu ta hanyar lantarki kuma cikin jin daɗi, yana jefawa ba tare da fahimta ba lokacin farawa. Canja atomatik tsakanin ƙananan fitilun fitilun katako kuma na'ura ne mai kyau, yayin da ya kamata a lura cewa tsarin yana aiki da kyau ga direba, amma ba don direba mai zuwa ba - yin hukunci da gargaɗin da yawa (haske) na motoci daga gabas ta tsakiya. Da alama ya yi a hankali. Har ila yau, firikwensin ruwan sama ba sabon abu ba ne - (kuma) sau da yawa yana aiki daidai da abin da ya kamata. Abin mamaki shine, (gwajin) 508 ba shi da gargaɗin idan aka tashi layin da ba a sani ba wanda ƙarnin da suka gabata C5 ya riga ya kasance cikin matsala iri ɗaya!

Har ila yau, drivetrain ɗin na gargajiya ne na zamani. Diesel na turbo yana da kyau sosai: akwai ƙaramin mai, sanyi yana dumama da sauri kafin farawa, akwai girgiza (da yawa) a cikin gidan, kuma ana ɗan kwantar da aikinsa ta hanyar watsawa ta atomatik. Wannan kuma yana da kyau sosai: yana saurin sauyawa tsakanin hanyoyin tuƙi, yana sauyawa cikin sauri, don wannan, ana kuma nufin levers akan sitiyarin. Ko da a cikin yanayin jagora, watsawa ta atomatik baya ƙyale injin yayi juyi sama da 4.500 rpm, wanda a zahiri yana da kyau, saboda injin yana da ƙarfi a cikin babban kayan aiki (kuma a ƙaramin rpm) yana da ƙarfin isa don hanzarta ci gaba.

Dukkanin kunshin, tare da tuƙin gaba, ba su da buri na wasanni: duk wanda ya tura shi cikin kusurwoyi masu tsauri zai ji da sauri tsohuwar fasalin tuƙi ta gaba - dabaran da ta daga ciki (gaba) da canji mara aiki. Dogon wheelbase ya fi dacewa zuwa sasanninta masu tsayi, amma 508 ba ya haskaka a nan kuma, saboda kwanciyar hankalinsa (duka a madaidaiciyar layi da kuma a cikin dogon sasanninta) ya fi talauci. Ba shi da haɗari, ko kaɗan, kuma yana da rashin jin daɗi.

Lokacin da wani ya gan shi a cikin duhu da ƙarancin haske, ya ce: "Wannan Jaguar ne?" Hey, hey, a'a, a'a, wanda ya sani, watakila duhun gidan sarauta ya yaudare shi, amma da sauri kuma tare da duk (wanda aka ambata) daraja, ina tsammanin irin wannan tunanin zai iya mamayewa. In ba haka ba, tabbas suna da wani abu makamancin haka a zuciya a Peugeot lokacin da suka fito da aikin wanda yayi kama da 508 a yau.

rubutu: Vinko Kernc, hoto: Aleš Pavletič

Fuska da fuska: Tomaž Porekar

Fovelty wani irin magaji ga samfura biyu daban-daban, da kuma girmamawa kan wani abu kamar. Ina ganin yana da kyau bibiyar 407 da ta gabata, kamar yadda Peugeot ta yi abin da abokan hamayyarta suka yi - 508 ya fi girma da kyau fiye da 407. Ba ta da wasu alamomin salo na magabata, musamman sedan. quite furta. Kyakkyawan gefen shine shakka injin, direba yana da iko da yawa don zaɓar daga, amma kuma yana iya zaɓar matsa lamba mai matsakaici da matsakaicin matsakaicin yawan mai.

Abin kunya ne cewa masu zanen kaya sun rasa damar ƙara ƙarin sarari a ciki don ƙananan abubuwa. Kujerun gaba, duk da girman taksi, sun ƙuntata ga direban. Koyaya, chassis mara hutawa da rashin kulawa mara kyau akan hanya yakamata a gyara.