Gwaji: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG
Abubuwa
Tare da sanarwar manyan SUV na farko, sun tafi jama'a tun kafin a bayyana Kodiaq daki-daki. Yaƙin neman zaɓe ya haifar da sha'awa, amma lokacin da aka ƙaddamar da motar a ƙarshe (shekarar da ta gabata a Nunin Mota na Paris) sannan kuma an ƙara farashin zuwa ƙayyadaddun abubuwa masu ban sha'awa, wani abu mai ban mamaki ya faru. “Har yanzu, Škoda bai saba sayar da motoci ba tare da fara gabatar da su ga kwastomomi domin su gani su ji su. Wannan shi ne ainihin abin da ya faru akan Kodiak, "in ji Piotr Podlipny, shugaban Škoda na Slovenia. Ba kawai a Slovenia ba, Škoda ya girgiza yanayin kera motoci na Turai tare da ƙaddamar da Kodiaq, kuma a sakamakon haka, abokan cinikin da ba su yanke shawara a cikin siyar da su ba tukuna za su jira lokaci mai tsawo. Wannan bai faru da mu ba, ba shakka, kawai don tattara abubuwan farko da gwada shi akan cikakken gwaji. Amma idan Kodiaq ya zaburar da wani ya saya, su ma za su yi layi.
Menene ainihin dalilin cewa yana da irin wannan sha'awar? Yana da kyau a ce Škoda ya yi sa'a da gaske tare da zaɓin mai zane na farko, Josef Kaban. Ya tsara kamanni mai sauƙi amma mai iya ganewa. A gaskiya ma, wannan ya fi ko žasa kama da sauran motocin da Škoda ya ƙaddamar a cikin ƴan shekarun da suka gabata. Hakanan zaka iya samun mafi mahimman bayanai akan Superb (kamar siffar fitilun wutsiya). Har ila yau, ciki yana tunawa da sauran dangin Czech na Kodiaq. Lokacin da muka yi amfani da sifa "Czech", za mu ga a fili yadda ainihin fahimtar wannan sifa na wulakanci ya canza - musamman a cikin motocin Škoda! Ba za ku sami wani abu ba daidai ba tare da Kodiak. A zahiri muna iya faɗi cewa kayan da ke ciki ba su da ɗan gamsuwa akan binciken kusa fiye da na Volkswagen Tiguan, a zahiri ɗan uwan Kodiaq ne kai tsaye. Amma amsar tambayar ko wannan ƙarancin tabbataccen ingancin zai yi muni fiye da shekaru da lalacewa fiye da Volkswagen ba za a iya sauƙaƙe da tabbatar da shi kawai ba. Mun san, alal misali, Golf da Octavias, kuma mai kallo na ƙarshe wani lokaci yana ba da ra'ayi na wani inganci daban-daban, amma tare da tsawaita amfani ba a sami bambance-bambance masu mahimmanci ba.
Abin da zai iya zama abin mamaki game da Kodiaq shine sararin samaniya. A nan ne Škoda ya yi ƙoƙari ya saba da lokaci, tun kafin motar ta fito a kasuwa. Yawancin masu siye suna tsammanin abubuwa da yawa a wannan batun, ba ko kaɗan ba saboda SUVs ko hybrids suna zuwa gaba, ba minivans ba. Tambayoyi na farko na masu wucewa waɗanda ke da sha'awar sabon abu suna da alaƙa daidai da wannan: ƙarin motoci nawa (bisa girman girman) Škoda yayi. Wannan shine inda Kodiaq ya keɓe kansa da gaske daga masu fafatawa. Babu kaɗan daga cikinsu, tun da yake waɗannan SUVs sun riga sun kasance masu girman gaske, waɗanda yawancin masana'antun duniya kuma za su iya bayarwa a kasuwannin waje na Turai. Mun jera guda uku a cikin teburin mu. Kodiaq ya zama mafi guntu, amma kuma mafi girman gida - yana amfani da kujeru bakwai ko biyar kawai, amma kuma tare da akwati mafi ƙarfi. Hakanan yana da alaƙa da ƙira - Kodiaq shine kaɗai ke da injin juzu'i, sauran suna da ƙira na al'ada. Amma dukkansu suna da jiki masu goyon bayan kansu, ko da yake ba da daɗewa ba mun haɗu da ƙirar chassis a cikin waɗannan nau'ikan SUVs. Ji a kowane wurin zama yana jin daidai da ƙarfi. Ma'anar doguwar tafiya kuma. Wurin ga waɗanda ke zaune a jere na biyu yana da sassauƙa, tare da gagarumin matsuguni na dogon lokaci na benci. Idan an matsar da kujeru na tsakiya zuwa matsayi na gaba, akwai kuma isasshen sarari a jere na uku don kujeru biyu - don gajarta ko ƙaramin fasinjoji. A zahiri, akwai dokar da ba a rubuta ba cewa waɗannan kujeru biyu ba a tsara su don ɗaukar fasinjoji masu nauyi na dogon lokaci ba - Kodiaq ya tabbatar da hakan. Lokacin amfani da kujerun da aka ce, akwai matsala tare da zaren, waɗanda aka sanya su a bayan bayan tsakiyar layi na kujeru kuma suna hana ra'ayi mai ban sha'awa na sashin kaya. Ana iya sanya shi a ƙasan akwati, amma za a buɗe don abubuwa masu nauyi na kaya.
Zamanin Kodiaq ya fi bayyana a cikin abin da za a iya tunani dangane da tsarin taimako. Dangane da wannan, tunanin Volkswagen Group ya canza sosai kwanan nan. Har zuwa 'yan shekarun da suka gabata, samfuran "marasa mahimmanci" za su iya gabatar da sabbin abubuwa na fasaha bayan' yan shekaru, yanzu ya bambanta, saboda suna samun tanadi mai tsada a cikin kamfanin: mafi daidaitattun sassa, ƙananan farashin siye na iya zama. Kodiaq ɗinmu an sanye shi da wadataccen kayan aiki, a zahiri, kowane tsarin tsaro da taimako wanda za'a iya yin oda. Lissafin yana da tsawo, amma tare da ƙirar tushe mai ƙima mai araha (wanda ya dogara da injin turbo mafi ƙarfi, keken hannu da watsawa ta atomatik ko dual-clutch), farashin Kodiaq har yanzu yana da girma. Fiye da abubuwa 30 suna sa motar ta yi tsada sosai, amma abu mai kyau shine kusan an cika shi da kayan aiki. Iyakar abin da muka ɓace shi ne tuƙi mai cin gashin kansa a cunkoson ababen hawa, wanda hakan na nufin matsowa kusa da zamani na gaske.
An sabunta kayan aiki mafi arziƙi mai alamar "Style" tare da ƙarin abubuwa. Akwai da yawa da yawa daga cikinsu, kuma saitin ya nuna cewa za mu iya ba da mota ga dandano da bukatunmu, idan muna son cire adadin da ya dace don wannan. Duk da haka, zan iya rubuta cewa a wasu wurare akwai "kananan abubuwa" da wani zai iya rasa. Ƙarin dumama don kujeru huɗu, akwai motar motsa jiki mai zafi, da kuma na'urar da ta fi dacewa - dumama mota, wanda aka fi sani da mutane da yawa a matsayin "gizo-gizo". Duk wanda yake da shi zai iya shiga Kodiaq mai zafi a cikin sanyi idan ya kunna dumama cikin lokaci. Koyaya, mun rasa ƙarin sanyaya wurin zama wanda zai yuwu ya kawo shi kusa da samfuran ƙima...
An san kayan aikin injiniya, tagwayen turbocharged turbodiesel injin yana ba da isasshen iko (kodayake wani lokacin yana da wuya a iya tantance ƙarfin wannan injin ɗin fiye da "kawai" 150 "doki"). Wataƙila watsawa ta atomatik mai ɗaukar hoto yana da alhakin wannan. Don farawa, koyaushe kuna buƙatar danna iskar gas da ƙarfi. Amma mai yiwuwa direban zai yi amfani da sauri da matsi mai ƙarfi na gas. Wannan yana farantawa da sassaucin bayanan bayanan tuki, don haka mu ma zamu iya dacewa da yanayi ko buƙatu akan hanya. Koyaya, wannan shari'ar kuma tana da kyau idan direbobi da yawa suna amfani da motar. Za'a iya keɓance bayanin martaba don masu amfani na mutum ɗaya. Menu akan allon tsakiyar yana ba ku damar zaɓar tsakanin firikwensin kowane lokaci, kuma ana iya adana saituna a maɓallin mota. Tun da yawan abin da za mu iya zaɓa dangane da bayanin tuƙin yana da fa'ida sosai, wannan bayani yana da amfani sosai a yanayin direbobi da yawa.
A infotainment tsarin ne ma quite zamani. Anan ma, kusan komai yanzu yana yiwuwa mai amfani na zamani yana buƙatar wanda ke buƙatar haɗin Intanet akai -akai.
Škoda da Kodiaq sun kula da jin daɗin tuƙi. Wannan ƙira ce mai kama da wanda muka sani daga Superb. A kan Kodiaq, manyan ƙafafun ba sa yin babban tasiri a kan hadiye ramin mara kyau, tayoyin 235/50 da alama sun dace, kuma madaidaitan dampers suna ba da gudummawa ga ta'aziyya. A bayyane yake cewa ba a saba siyan irin wannan nau'in don hanyar tsere na “share” hanyoyi. Amma Kodiaq baya haifar da matsaloli, koda kuwa muna da sauri, ana horas da karkatar da jiki (gami da saboda abubuwan da aka ambata masu daidaita abubuwan girgizawa), kuma lokacin tuki cikin sauri a kusurwoyi, mafi sauƙin mutum zai gano lokacin da lantarki yana watsa wasu ikon tuƙi. zuwa ƙafafun baya.
Neman mafi muni aiki ne na rashin godiya a Kodiaq, amma mun daure mu same su. Koyaya, kyakkyawan ra'ayi da muke samu daga wannan Škoda a duk bangarorin amfani yana ci gaba. Ee, Kodiaq kuma zai tabbatar da cewa sifa "Czech" a nata hanyar ta rasa ma'anarta na wulakanci. Lokaci na iya canzawa idan akwai isashen nufin yin hakan ...
Tare da Kodiaq, Škoda ya kafa madaidaicin farawa, amma kuma yana rayuwa gwargwadon tsammanin abokan ciniki don duk fasalulluka. SUV na zamani yana da girma fiye da yadda yake a zahiri, don haka ba za mu iya ma zarge shi ba saboda girman sa, ya fi inci fiye da Octavia. Saboda haka, sarari da gaske abin koyi ne.
rubutu: Tomaž Porekar · hoto: Saša Kapetanovič
Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)
Bayanan Asali
| Farashin ƙirar tushe: | 35.496 € |
|---|---|
| Kudin samfurin gwaji: | 50.532 € |
| Ƙarfi: | 140 kWkW (190 km KM) |
| Hanzari (0-100 km / h): | 8,9s ku |
| Matsakaicin iyaka: | 210 km / h km / h |
| Amfani da ECE, sake zagayowar: | 7,0 l / 100km |
| Binciken na yau da kullun | 15.000 km ko shekara guda. km da |
Kudin (har zuwa kilomita 100.000 ko shekaru biyar)
| Ayyuka na yau da kullun, ayyuka, kayan: | 1.769 € |
|---|---|
| Man fetur: | 8.204 € |
| Taya (1) | 1.528 € |
| Asarar ƙima (cikin shekaru 5): | 15.873 € |
| Inshorar tilas: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.945 ( |
| Yi lissafin kudin inshorar mota | |
| Sayi sama | .40.814 0,40 XNUMX (farashin km: XNUMX ) |
Bayanin fasaha
| injin: | 4-Silinda - 4-bugun jini - in-line - turbodiesel - gaban transverse - Silinda da bugun jini 81,0 × 95,5 mm - matsawa 1.968 cm3 - matsawa 15,5: 1 - matsakaicin iko 140 kW (190 hp) a 3.500-4.000 rpm - matsakaicin saurin piston a matsakaicin iko 12,7 m / s - takamaiman iko 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - Matsakaicin karfin juyi 400 Nm a 1.750-3.250 rpm - 2 camshafts a cikin kai (bel na lokaci) - 4 bawuloli a kowane silinda - allurar man dogo na yau da kullun - Tushen turbocharger - Cajin mai sanyaya iska. |
|---|---|
| Canja wurin makamashi: | injin yana tafiyar da dukkan ƙafafu huɗu - 7-gudun DSG gearbox - rabon gear I. 3,562; II. 2,526 hours; III. awa 1,586; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Daban-daban 4,733 - Tayoyin 8,0 J × 19 - Tayoyin 235/50 R 19 V, kewayawa 2,16 m. |
| Ƙarfi: | babban gudun 210 km / h - 0-100 km / h hanzari 8,9 s - matsakaicin amfani man fetur (ECE) 5,7 l / 100 km, CO watsi 151 g / km. |
| Sufuri da dakatarwa: | crossover - ƙofofin 5 - kujeru 7 - jiki mai goyan bayan kai - dakatarwa guda ɗaya ta gaba, kafafun bazara, raƙuman giciye masu magana guda uku, stabilizer - rear Multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - gaban diski birki (tilastawa sanyaya) , Rear fayafai, ABS, lantarki parking birki a kan raya ƙafafun (canza tsakanin kujeru) - tuƙi tare da tara da pinion, wutar lantarki tuƙi, 2,7 juya tsakanin matsananci maki. |
| taro: | fanko abin hawa 1.795 kg - halatta jimlar nauyi 2.472 kg - halatta trailer nauyi tare da birki: 2.000 kg, ba tare da birki: 750 kg - halatta rufin lodi: 75 kg. |
| Girman waje: | tsawon 4.697 mm - nisa 1.882 mm, tare da madubai 2.140 mm - tsawo 1.655 mm - wheelbase 2.791 mm - gaba waƙa 1.586 - raya 1.576 - kasa yarda 11,7 m. |
| Girman ciki: | A tsaye gaban 900-1.100 mm, raya 660-970 mm - Nisa gaban 1.560 mm, raya 1.550 mm - gaban kujera tsawo 900-1000 mm, raya 940 mm - wurin zama tsawon gaban kujera 520 mm, raya wurin zama 500 mm - akwati 270-2.005 l - tuƙi dabaran diamita 370 mm - man fetur tank 60 l. |
Ma’aunanmu
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Taya: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / odometer matsayi: 1.856 km | |
| Hanzari 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m daga birnin: | Shekaru 17,6 ( 132 km / h) |
| gwajin amfani: | 8,2 l / 100km |
| Amfani da mai bisa ga daidaitaccen makirci: | 7,0 l / 100 km |
| Nisan birki a 130 km / h: | 65,1m |
| Nisan birki a 100 km / h: | 38,6m |
| Teburin AM: | 40m |
| Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 6 | 58dB |
| Hayaniya a 130 km / h a cikin kaya na 7 | 63dB |
Gaba ɗaya ƙimar (364/420)
Tare da Kodiaq, Škoda ya sami damar ɗaukar babban harbin. Duk da kyakkyawan sararin kashe-hanya
yana ɗaukar sarari fiye da ayari masu matsakaicin matsakaici. To akalla
muna yabon muna yabon manufofin farashin, kuma wannan shine Škoda na farko akan gwaje -gwaje tare da mu, wanda shine
fiye da dubu hamsin ya kamata a cire.Na waje (13/15)
Layin ƙirar iyali bai cutar da shi ba, ƙirar gaba ɗaya tana cikin salo kamar yadda aka nufa. Yana koyaushe
yi kyakkyawan ra'ayi.Ciki (119/140)
An rubuta sarari a nan da manyan haruffa ta kowane fanni. Dangane da abin da ya ba da shawara, shi ne
wani irin gida mai daki daya a cikin kayan zamani. Suna kuma kula da jin daɗin fasinjoji.Injin, watsawa (55
/ 40Shahararren hadewar dizal na turbo, watsawar kama biyu da sabon ƙarni na gaba.
bambanci, kayan lantarki suna tabbatar da ingantaccen watsa wutar lantarki a cikin kowane yanayi, gami da gamsarwa
lokacin tuki akan hanya, kodayake na yi imanin ƙalilan ne kawai za su zaɓi irin wannan.Ayyukan tuki (60
/ 95Kyakkyawan tuki, riƙe hanya da kwanciyar hankali, ɗan ƙaramin gamsarwa lokacin birki.
Ayyuka (28/35)
Kaɗan kaɗan aka saita don farawa, sauran injin ɗin yana aiki da ƙarfi.
Tsaro (42/45)
Yana ba da kyawawan abubuwa da yawa daga kewayon kayan haɗi na zamani.
Tattalin Arziki (47/50)
A dangi m talakawan amfani da man fetur, amma ana iya cewa tare da mafi m tuki
cha. Farashin yana gamsar da kusan sarari, musamman tunda da gaske yana ba da abubuwa da yawa.
Farashin ba ya bambanta sosai daga masu fafatawa.
Muna yabawa da zargi
bayyanar
yalwa da saukin amfani
ikon injin da tuki
ergonomics, sassaucin ciki
kayan aiki masu arziki
Farashin
rashin hangen nesa
aiki
sharuɗɗan garantin opaque
