Gwaji: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Tushen wasa ne (dan yawon shakatawa kaɗan) Honda VFR 800. Hannun hannu sun fi tsayi da faɗi, ƙafafun da tayoyin da ke kansu har yanzu suna nuna zirga-zirga, kuma ƙarshen baya, ba kamar ƙarshen gaba ba, ba'a ƙarami kuma saita ƙasa kaɗan.

Muna karce kunnuwan mu. Shin enduro ne? Ban da matsayin tuƙi, har ma da sharaɗi, wannan ba shi da alaƙa da manyan masu kasada. Tsirara? Buhu, makamai masu filastik da yawa da maɗaurin hannu. Supermoto? Zai yiwu, amma sanya shi kusa da Afriluia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 ko Ducati Hypermotard, kuma Crossrunner zai yi fice sosai. Menene to?

Tunda kantin sayar da motoci na farko AUTO ne sannan kuma kantin MOTO kawai, mun san kusan yadda duniyar kera motoci ke juyawa. Masu kera ba sa kula da ƙarancin azuzuwan gargajiya kuma suna ƙirƙirar motoci kamar Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan da wasu kaɗan. A taƙaice, waɗannan motoci ne waɗanda ke da wuya a saka su a cikin tebur ɗin aji na shekaru 15. Idan ka haskaka X6: wannan ba SUV ba ne, ba coupe ba, ba minivan ko sedan ba.

Wannan Honda kuma baya amfani da kekunan kan titi, kekunan enduro ko kekunan supermoto. Yana kama da hada kayan abinci na ajmot a cikin tsari iri-iri da gasa shi a cikin kek-kawai abubuwan gani suna da daɗi, kuma saboda dalilai da yawa.

Mun bar kimar aikin masu zanen kaya a gare ku, za mu iya amincewa kawai cewa ra'ayoyin sun haɗu duka a cikin ofishin edita da kuma tsakanin masu kallo na yau da kullum. A gare ni da kaina, wannan abin ban dariya ne, in faɗi kaɗan, amma yana da wasu katunan ƙaho masu ban sha'awa waɗanda ke sanya direban babur mai gamsuwa a cikin yanayin da ya manta game da juyawa. Abin sha'awa mai ban sha'awa shi ne cewa bayan babur ɗin yana da daɗi sosai idan ya zo wurin shiga wurin zama da kuma lokacin da fasinja ya hau. Babban abu - za ku iya duba shi a kantin sayar da mota! Ya kamata a lura da cewa duk da wurin zama a tsawo na 816 millimeters, shi ba ya jin cramps. Matsayin tuki, duka enduro da supermoto, yana da daɗi sosai a gare ni yayin da yake baiwa mahayin iko sosai akan abin da ke faruwa.

Wasu ayyukan tunani suna buƙatar amfani da babban haɗe-haɗe dashboard ɗin dijital da kulle ɓoye a cikin rami a wani wuri, yayin da na kasa yin amfani da mai haɗin farin da ba a gani ba (a cikin yanayin baƙar fata) ƙarƙashin dash. Hey Soichiro Honda? Gaskiyar cewa jiki yana da tsayi mai tsayi (saboda ƙananan firam!), An nannade shi da filastik, bai dame ni ba. Maɓallai, kamar na bara na 1.200 cubic feet VFR, sun fi girma, da kyau, kuma mafi inganci.

Kyakkyawan abu mai kyau - injin V-twin mai silinda hudu tare da aikin bawul mai canzawa shima yana da kyau. Idan aka kwatanta da VFR na wasanni, an inganta shi ta hanyar neman sauyi mai sauƙi tsakanin kewayon rev inda silinda ke fitar da numfashi ta hanyar takwas da wanda ke numfashi ta duk bawuloli 16, amma VTEC har yanzu ana iya gani. A kusa da 6.500 rpm, injin ya zama mai ƙarfi, yayin da yawancin "laƙan" ke canzawa. Shin hakan yana da kyau idan aka yi la'akari da cewa yawanci muna yabon madaidaicin lanƙwan wutar lantarki? E kuma a'a. Ta wannan hanyar, mai babur yana jin kamar injin ɗin ba shi da murdiya a ƙananan revs, yayin da a lokaci guda ya ba da damar yin yawon shakatawa ko "shirin" na wasanni ba tare da canza na'urorin ba. Injin ya natsu a kasa, daji a saman.

Da kaina, ina matukar son injin. Da gaske akwai wani abu game da V4 wanda ke ba da iko mai kyau sosai akan watsa juzu'i zuwa dabaran baya. Na sanya hannuna a kan wuta don kiyaye inline-hudu ko V-twin daga ba da irin wannan kai tsaye da kuma jin dadi a hannun dama. Bari a yi amfani da hoto a kan hanyar tsakuwa a matsayin shaida. Tabbas, "griffin" a hannun dama yana da kyau. Yana iya zama ba wurin da za a nuna cewa Crossrunner ba SUV ba ne kwata-kwata saboda dalilai uku: ƙananan bututun shaye-shaye, tafiye-tafiye na dakatarwa da kuma, ba shakka, tayoyi masu santsi. Da kyau, ballast yana da kyau fiye da VFR na yau da kullun.

Akwai babbar ƙungiya a kan hanya, inda aka ɓoye waɗannan kilo 240 a wani wuri bayan motar. Mai yiwuwa Crossrunner shine Honda mafi ban dariya (idan na manta CRF da abin da ya samo asali) Na taɓa motsawa. Yana ba da damar juyawa tsakanin kusurwa, wanda ke buƙatar jujjuya injin ɗin zuwa mafi girma, kamar yadda chassis (duk da cewa ba a juyar da cokulan gaban ba) yana tsayayya da hannun dama na direba sama da matsakaici. Cikakken maƙura a cikin kaya na farko daga kusurwar zamiya (Ba na faɗi wanne) ya zama aikin yau da kullun a cikin makon sadarwa. Ya kuma yi tsalle a kan motar baya idan ana so kuma ya hanzarta zuwa fiye da kilomita 200 a cikin sa'a guda, lokacin da ƙarin azabtarwa tare da ƙarfi mai ƙarfi ke hana shi ta makullin lantarki.

Kariyar kariya mara kyau ta tunkude mafi yawa. Mun san menene ƙuntatawa da abin da mugunta ta kasance ga masu zunubi, amma kuma mun san cewa a kan “manyan hanyoyin” Jamusawa za mu iya tafiya cikin sauri, sannan mai babur ɗin zai gaji fiye da yadda zai iya saboda daftarin. Zan ƙara da cewa yana da wahala a gare ni in yi tunanin Crossrunner tare da tayar da iska.

Tun da injin yana aiki sosai, kuma V4 kawai yana buƙatar a tsaurara sama da 6.500 rpm, ba mu yi tuƙi ta hanyar tattalin arziki ba, don haka za mu yi tsammanin yawan amfani da mai daga 7,2 zuwa 7,6 lita a kilomita 100. Ƙarin damuwa shine cewa ƙirar aluminium tana dumama saboda matattarar da aka saka. Yi hankali idan kun yarda wani ya zauna akan babur da aka faka a cikin guntun wando!

Wanene za ku ba da shawarar siyan Crossrunner? Tambayi Sha'awa. Wataƙila waɗanda suka gaji da yanayin tashin hankali a bayan keken babur na wasanni, duk da haka, ba za su so su daina jin daɗin ɗorawa da sauri a kan hanyoyin karkatattu ba. Wani wanda shima yana buƙatar babur kowace rana. Ko da yarinyar da ke da ƙwarewa ba za ta gaji da wannan Hondica ba.

Ina so Crossrunner yana da abin da ya rasa a babura kamar CBF (da sauran samfura daga wasu masana'antun Jafan da zan iya lissafa), watau hali.

PS: Honda ya yanke farashin a farkon watan Agusta don haka zaka iya samun € 10.690 tare da ABS shima.

rubutu: Matevž Gribar, hoto: Saša Kapetanovič

• Bayanan Asali

  Talla: Motocentr Kamar Domžale

  Farashin ƙirar tushe: 11490 €

• Bayanin fasaha

  injin: V4, bugun jini huɗu, mai sanyaya ruwa, 90 ° tsakanin silinda, 782 cc, bawuloli 3 a kowane silinda, VTEC, allurar man fetur na lantarki.

  Ƙarfi: 74,9 kW (102 km) a 10000 rpm

  Karfin juyi: 72,8 Nm a 9.500 rpm

  Canja wurin makamashi: 6-gudun gearbox, sarkar

  Madauki: aluminum

  Brakes: gaban ganguna biyu Ø 296 mm, calipers-piston uku, ganguna na baya mm 256 mm, calipers-piston biyu, C-ABS

  Dakatarwa: gaban cokali mai yatsu telescopic Ø 43 mm, daidaitaccen preload, tafiya 108 mm, raunin hannu guda ɗaya na baya, damper gas ɗaya, madaidaicin preload da dawowar damping, 119 mm tafiya

  Tayoyi: 120/70R17, 180/55R17

  Height: 816 mm

  Tankin mai: 21.5

  Afafun raga: 1.464 mm

  Nauyin: 240,4 kg

Muna yabawa da zargi

injin

gearbox

mayar da martani lever

kasan baya

madubin ban dariya

sauti

shigar dashboard

dumama frame

kariya ta iska

taro