Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 sake dubawa

Wadannan motoci guda uku suna kama da juna ta hanyoyi da yawa. Babu shakka dukkansu lantarki ne. Duk motocin suna da kujeru biyar da ƙafafu huɗu. Sai dai a nan ne kamanceceniyar ke ƙarewa, musamman idan aka zo ga yadda suke hawa. 

Leaf Nissan shine mafi ƙarancin fi so na ukun, kuma saboda kyakkyawan dalili. 

Amsar maƙarƙashiya da birki suna da kyau, amma wannan ba abin mamaki bane a cikin Ganye.

Na farko, ergonomics ne. Kujerar direban tana da tsayi sosai kuma sitiyarin ba ya daidaita yadda za a iya isa, wanda hakan ke nufin fasinjojin da suka fi tsayi za su iya samun kansu a zaune a tsayi, tare da fidda hannayensu da nisa, domin in ba haka ba kafafun su za su yi matsi sosai. A cikin dakika 10 da shiga cikin Leaf, za ku san ko za ku iya rayuwa tare da shi ko a'a, amma bayan 'yan sa'o'i kadan, amsar daga manyan masu gwajin mu ta kasance a'a.

Akwai sauran abubuwan da suka bar shi ya ragu. Hawan yana samun clunky a mafi girma gudu, kuma shi ba ya bayar da iri daya matakin direban sadaukar da sauran biyu motoci a nan.

Amsar maƙura da birki ba su da kyau, amma ba abin mamaki ba ne. Leaf yana da tsarin "e-pedal" na Nissan - ainihin tsarin sabunta birki na kan-ko-kashe wanda alamar ta ce tana ba ku damar amfani da feda ɗaya kawai don yawancin tuƙin ku - amma ba mu yi amfani da shi a gwaje-gwaje ba saboda hakan. mun yi nufin kiyaye daidaito (sauran motocin an saita su zuwa "Standard" don Tesla da Level 2 na matakan zaɓaɓɓu huɗu (sifili - babu sabuntawa, 1 - sabuntawar haske, 2 - daidaitawar daidaitawa, 3 - haɓaka mai ƙarfi) don Hyundai. 

Leaf Nissan shine mafi ƙarancin fi so na ukun.

Ita ma Nissan ita ce ta fi surutu a cikin gidan, tana jin ƙarancin gyare-gyare fiye da kishiyoyinta, da yawan hayaniya, hamdala da nishi, balle ƙarar hayaniya.

Hyundai Ioniq Electric ya bambanta da Leaf.

Tuki ya kasance kamar kowane i30 na yau da kullun ko Elantra, wanda babban lada ne ga Hyundai da ƙungiyar sa ta Ostiraliya, waɗanda suka daidaita dakatarwar da tuƙi don dacewa da hanyoyin gida da yanayi. Kuna iya faɗi da gaske saboda yana da mafi kyawun kwanciyar hankali da bin ƙa'ida a cikin ƙungiyar, tare da madaidaiciyar tuƙi - yana da daɗi don tuƙi fiye da Leaf, kodayake ba ainihin inji mai ban sha'awa ba.

Hyundai yana ba da nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in wutar lantarki ko toshe-in-nau'i na Ioniq.

Amsar maƙarƙashiya da birki na Ioniq abu ne mai iya tsinkaya kuma mai sauƙin sarrafawa... kamar mota ta “na yau da kullun”. Mun kira shi "isasshen" maimakon "mai ban sha'awa" lokacin da ya zo ga hanzari daga tsayawa, kuma a zahiri yana da mafi ƙarancin 0-100 km / h na motocin uku a cikin 9.9 seconds, yayin da Leaf ya yi ikirarin 7.9 seconds. Model 3 yana da daƙiƙa 5.6 kawai. Akwai yanayin wasanni don ƙarin saurin hanzari.

Hyundai yana ba da nau'in nau'in wutar lantarki duka ko nau'in toshe-in (tare da injin mai 77kW/147Nm 1.6-lita huɗu na silinda wanda aka haɗa tare da injin lantarki 44.5kW/170Nm da baturi 8.9kWh) ko jerin matasan (tare da Injin mai guda ɗaya). 

Amma a gaskiya, babban abin siyar da mu ga Ioniq shine nunin kewayon sa na gaskiya - sauran motocin suna jin kamar sun fi yin firgita dangane da sauran kewayon da aka nuna, yayin da Ioniq ya yi kama da aunawa da gaskiya dangane da sauran kewayon da aka nuna. Babban mummunan ga wannan motar? Dakin kai na layi na biyu da ganuwa daga wurin zama na direba - Wannan tsagaggen ƙofa da rufin rufin yana da wuya a ga abin da ke bayanka.

Amsar maƙura da birki na Ioniq abu ne mai iya tsinkaya da sauƙin sarrafawa.

Idan kana neman fasaha mai zurfi, mai zuwa, mafi ƙarancin ƙwarewa da ƙwarewa, zaɓi Tesla. Ina nufin idan za ku iya.

Mun san cewa akwai fanbase na Tesla mai wahala, kuma alamar tabbas tana ba da ƙira da sha'awar ido - a zahiri, muna tsammanin ita ce mafi haɓakar motocin uku, amma ba daidai motar alatu don zama ko tuƙi ba.

Gidan wani abu ne da za ku so ko kuna so ku fita. Wannan sarari ne mai sauƙi wanda ke buƙatar ɗan koyo, inda a zahiri ana sarrafa komai ta hanyar allo. Yayi kyau, sai dai ga fitilun haɗari (waɗanda ba su da kyau a sanya su kusa da madubi na baya) da sarrafa taga. Ya isa a ce dole ne ku zauna a cikin ɗaya don ganin ko kuna so.

Babban abin takaici tare da Model 3 Standard Range Plus shine tafiyar sa mai santsi.

Duk da yake bazai zama mafi kyawun sigar Model 3 ba, har yanzu yana da lokacin 0-100 mph na ƙaƙƙarfan ƙyanƙyashe mai zafi amma tare da kuzarin sedan na baya. Hawa ta cikin sassan karkatacciyar hanya yana jin daɗi, tare da ingantaccen matakin ma'aunin chassis.

Ana iya lura da hanzarin gaggawa lokacin da ka zaɓi Daidaitaccen Yanayin Tuki maimakon sanyi - wanda ƙarshensa ya ɓata amsawa don adana rayuwar baturi. Amma yi amfani da shi a hankali idan kuna nufin mafi kyawun kewayon da za ku iya samu.  

Babban abin takaici tare da Model 3 Standard Range Plus shine tafiyar sa mai santsi. Dakatarwar tana kokawa don tinkarar tururuwa da ƙumburi a saman titi, ko a cikin sauri mai girma ko a cikin birane. Ba a haɗa shi da jin daɗi kamar sauran motoci biyu ba. Don haka idan hawan ta'aziyya yana da mahimmanci, tabbatar cewa kun yi tafiya mai kyau akan wurare marasa kyau.

Duk da yake bazai zama mafi kyawun sigar Model 3 ba, har yanzu yana da lokacin 0-100 na ƙyanƙyashe mai zafi.

Wata fa'ida da Tesla ke da ita akan masu fafatawa ita ce shigar da tashoshin caji mai sauri na Supercharger.

Waɗannan caja masu sauri suna ba ku damar yin caji cikin sauri - har zuwa kilomita 270 a cikin mintuna 30 - kodayake kuna buƙatar biyan $ 0.42 akan kowace kWh don wannan. Amma gaskiyar cewa Model 3 yana da mai haɗa nau'in nau'in 2 ba na Tesla ba kuma haɗin CCS yana da ƙari tunda Hyundai kawai yana da nau'in 2, yayin da Nissan yana da nau'in 2 da tsarin caji mai sauri na Japan-spec CHAdeMO.